Мудрый Каа

А меня-то смысл какой? Пусть знает о безобразиях!

Цифра плана - информация не секретная. Ну если только мы не подозреваем МУП МТК ВПТ в фальсификации бухгалтерской отчетности и уклонении от уплаты налогов. Я - не подозреваю. Уверен, что они честная организация. А вот выручка - это я не проколюсь никогда. Ни по выручку троллей, ни про автобусы. Единственное пожалуй исключение - сделаю для 57в. Этих буду палить по полной программе, дайте только факты... ИМХО произвол, не соотносящийся с правилами ФОТ. Давайте оборудуем весь транспорт GPS!!! Давайте за каждой колёлью воронежского ведрополитена со спутника следить! Тут должно быть так: не хочешь своих закладывать - не закладывай. А я вот с удовольствием кого-нибудь заложу - нехай Дмитрий Борисович знает! Например: знает ли Дмитрий Борисович, что каждая вторая машина утром с 57в разворачивается через Памятник Славы, самовольно укорачивая маршрут? В частности я дважды заметил за этим АУ 473, и один раз - АТ 025. А вот кто из троек сегодня последним кругом через Пушкинскую пошел - не скажу!

Дык оно понятно... Нет такого маршрута на схеме 1994 году! Если бы работа троллейбуса в Воронеже организовывалась в строгом соответствии с пожеланиями водителей, то никакого 7А просто бы не было, тройка бы ходила до Пушкинской, а 17-й до Южно-Моравской. при этом проезд был бы по 5 рублей, зарплата - 20 000, а план - 400 руб. Совершенно верно. об и было сказано. У меня складывается ощущение, что начальство ТП-1 явно начало понимать, что эти "пришлые" явно адекватнее, чем те что якобы "свои". Вот и решило обсудить перспективную идею с умными людьми. Есть подозрение, что "своих" на 17-м становится меньше с каждым днем...

Саша, вот вот вроде верно все сказал, но.... Только юристу дано знать, в чем ты ошибся. Во-первых, в России не штрафуют, а лишают премии. На практике - что в лоб, что по лбу, но есть один ньюанс: для того, чтобы лишить тебя премии, работодателю не нужно собирать сложный фактологический состав и гору документов. приступа дурного настроения вполне достаточно. А главное - Трудовой кодекс полностью соблюден. Ну не устроили результаты твоего труда начальство.... Во-вторых, у юристов есть профессиональная шутка, что в России законно всё, пока кто нибудь не стуканул в ментовку. Работодатель может быть не в курсе, что нельзя без веских на то оснований вычитать что-либо у работника из зарплаты. А может быть в курсе, но ему это просто параллельно. До суда и прокуратуры всё равно не все доходят.

К сожалению, эта штука называется транспарентность. Это когда все что ты делаешь - на виду. Если на этом форуме имеется точная и достоверная информация о чем-то, то ничего удивительного в том, что сюда "набижало начальств" нету. Запретно обсуждать здесь только финансы, причем финансы коммерческие: где какая выручка, кто сколько заработал и т.д. Расходования бюджетных денег это не касается. З. Ы. Если начнем обсуждать план и выручку, то скоро будет совершенно неудивительно, что "понабигут на уютненький ФОТ" налоговики. Чур нас от них, чур!

Номера свинчены уже насколько я гляжу?

Не ходило ни одного 90-го в субботу на "Северной петле". Потому что я как дурак простоял на "Автовокзале-северном" с 14-00 до 14-30 и не видел ни одной единицы, 79, 90, 35 и 41 из северного. На "Автовокзале-центр" этого добра было до той самой матери.

Если ее не запустят в этом, то в следующем - я тоже сомневаюсь. Все надо делать быстро, пока водилы не разбежались к хренам собачим.

Начал тему про продление тройки до Циолковского я. Отнюдь этого не скрываю, ибо если бы у нас тут нормально работал поиск, это было бы в два счета установить. Придумал я это не сам - это придумало руководство ТП-1, о чем оно поведало водителям на собрании.

Долгое время она была в максимально близком к первоначальному окрасу.

Я так понимаю, 95-й прикажет скоро долго жить?

27х - 3 штуки, 5А - 5 шт., 80 - 6 шт., 69т - 4 шт. 79, 90, 1, 95, 35, в сторону Северного не ходят - дистанция до Авторынка полностью отдана на откуп 69, до Бульвара Победы - злобному народнику и 5А, До Храма - 27, до Студгородка - 80-кам и злобному народнику. Непонятно с Бульваром. 41 к слову тоже не видно, а 55 - один единственный. Народ у Линии мерз от холода, а автобусов нет. Я конечно понимаю, что от Автовокзала до Линии всех славно сгребают 27-е, а с другой стороны им помогают 5А и 13Н, и казалось бы у 55 в эксклюзиве - только мегаостановка "60лет ВЛКСМ", но в другую-то сторону у него весь Бульвар! Где, повторюсь, стояли и мерзли люди... На пересадочных ясен пень надо платить. Ибо это другой автобус, у него другой водитель/кондуктор и свой план. вообще некисло придумано в сущности. Особенно нравится эта игра автобусам в "северной петле". Круг меньше в разы, а народу почти столько же.

Если у троллейбусной конечной "Вокзал I" и есть будущее, то только такое, что троллейбус будет идти обратно по Феоктистова и Ст. Разина. Во-первых помним о проекте реконструкции Вокзала, не будет просто там современного кольца и стоянки, во-вторых пассажиропотоки сегодня таковы, сто в сторону Северного и Кирова/Ворошилова никто транспорт на остановке "пл. Коммунаров" не ждет, да и у Петровского Сквера более "прикатанная" остановка, чем напротив Технологического института. Соответственно пассажиров, которые садятся у Вокзала, только раздражает эта езда по Кольцовской в противоположную сторону. Выкидываем схемы 70-х годов, начинаем думать головой.

Мудрый Каа, я сам загнался и тебя с толку сбил. У 248 машины кузов был оранжево морковного цвета, а юбка и верх – кремова коричнего, как у 71, 249, 250 и 252. Единственное забыл такого окраса , как 71, 249, 250 и 252 какие были ещё машины в первом депо кроме 71. Вот не сбивай меня! Я хоть и перводепошный по пристрастиям, но жил (и живу!) рядом со вторым! На заборе каждую дырочку знаю! Значит смотри: 1992 года в первом были: 63 и 64 (те кого мы считаем БТЗ с моей то ли легкой руки, то ли тяжелой ноги.) Они были бело-зеленые. 67, 68, 70 бело синие. 71 - сине-кремовая. 69 и 72 - цельно желтые. У 71 машины окрас опять таки был уникальным. Вспоминая те времена, грусть тоска меня берет от абсолютно безликого сегодняшнего стада. Дело даже не в том, что цветография плоха, а плохо то,что они все одинаковые. Ну не ужели красных, бирюзовых или синих нельзя было заказать для разнообразия?

С К/ст "Вокзал" можно сделать 2 вещи: 1) закрыть. Тройка пойдет до Циолковского. 2) реквестировать пару нарядов ДПС на каждый день. Что реальнее - решайте сами.

И целый один Tatra K1. Да, на Украине в каждом райцентре есть или трамвай или троллейбус. Очень оправданное кстати решение для страны, не добывающей нефть.

Троллейбус 7 рублей. ПАЗ - 7 рублей. Троллейбус шел в "одном светофоре", временами догонял. Разницы в цене нет. По населению Воронежа. все признают, что официальные цифры сильно занижены. Так что Википедии не верьте - население Воронежа примерно 1 млн. 400 тыс. человек. Маятниковая миграция - это когда из соседних деревень люди на работу приезжают? Она незначительна. Просто тысяч 300 человек живут без прописки.

Чего их видеть - я на них на работу езжу! Правда не в эти дни... Отношение постепенно меняется. Один раз видел ошеломляющую картину. С Перхоровича рванул 57в, а за ним пошел троллейбус. Причем водитель тролля сильно "обиделся" на пазелоурода и тупо ехал ему в хвост. Так вот - появились принципиальные пассажиры, которые не сели в ведро, а садились в стоящий сзади рогатый. К Южно-Моравской троллейбус набрал по сидушкам, а с Курского уходил практически набитым, притом что в ведройде впереди еще место было. Народ начал понимать. А еще я видел, как народ бежал на Памятнике за мегаполисом к полному охренению стоящего на остановке с открытыми дверями 55-го. Так что атмосфера меняется. Не про***ть бы кредит доверия и возможности по восстановлению.

Одно непонятно: с хрена ли он имеет № 98, когда он межмуниципальный и добрая часть пути проходит по Новоусманскому району? Есть подозрение, что это очередная предвыборная показуха, связанная со злополучным статусом Краснолесного. Дескать, ребята, вы тоже горожане, к вам и автобус ходит... Только суть в том, что жители Краснолесного кажись уже поняли, что их вульгарно кинули и в плане льгот проще быть поселением в Верхнехавском районе, чем кварталом в городе, с которым они не имели даже связи... Но вот - связь (какая-никакая) теперь есть.

Это называется Семар. Они собственно на 100 уже давно. Тем более, что на 100-ке круг от силы 50 минут, и там 10 машин создают уже весьма нехилую плотность. Троллейбус от ВГУ они отрезают напрочь - делать ему там нечего. 7 и 7А привозят на ВГУ в час пик по 30-35 человек, в обычное время - 10-12. Понятно, зачем они туда ездят. Четверка будет приходить с 3-5 пассажирами, а отправляться пустой.

Я не помню, кто вообще загнал ветвь этой дискуссии в "Околотранспортное", но давайте условимся этого больше не делать. BeetleJuice, про 80 чел/час ты сосчитал совершенно верно. Мне просто чтобы ты сам сказал: 80! А ты предлагаешь, чтобы любой маршрут троллейбуса ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ вез на 20 чел в час больше,чем один из лучших (вкусных) маршрутов города. Поверь мне на слово, в час пик троллейбусы и 160 чел/час берут почти свободно. Но это - один рейс утром, два - вечером. Фсё! В остальное время хорошим результатом считается набрать народа "по сидушкам", то есть порядка 30 человек в рейс. Еврохлам набирает себе и "стоячок", но отнюдь не в промышленных количествах. Далее. Мы как-то удалились от тройки и четверки. Самая большая проблема - водители. Набрать народу для тяжелого профиля в количестве 36-40 человек всяко сложнее, чем 20. причем в нашей ситуации, сложность растет по экспоненте. На 10 графиков 4-ки народа наскребут, на 12 - тоже, но с трудом, на 16 и более - практически нереально без нарушения правил допуска. Да и я бы не сказал, что подавляющее большинство жаждет "на левый берег". Многие я бы сказал - категорически против. Это основной аргумент против "большой тройки".

Или как в импортных странах на слово верить. Народ, возьмите паспорта или свидетельства о рождении (впрочем надеюсь что паспорта по крайней мере у всех есть!), и прочитайте название населенного пункта, где вы прописаны. Сделайте выводы. Кто не способен - дождитесь субботы и испытайте на собственной шкуре.

Суть упускаем, сограждане! Большой маршрут ясное дело плох тем, что при малейшей засаде он тупо встает. Бороться с этим на самом деле просто: нужен ПС с автономным ходом, хотя бы на 250 м. Но это проблема дней грядущих, а увы не нынешних. И то что я забыл сказать в прошлый раз: вы что, уже верите, что с приходом на ВГУ 4-ки кто нибудь почешется отменить сотый маршрут? Не смешите меня!

Вы не поняли. Тройка не будет заходить на Вокзал. Кстати говоря, услышав об этом, я уже начал подозревать этих людей в адекватности. Потому, что как это ни смешно звучит, идея в общем правильная. Люди оторвались от схем 1994 года, начинаю думать сами. А преимущества просты. На ВГУ 4-ке делать нечего - там славно работает 100ка. А вот после Спартака ты ни в 100-ку ни в 104 уже не сядешь. Вот там то и нарисовывается рогатый! Кроме того, я больше чем уверен из своих собсвенных наблюдений, что пассажиропоток от пл. Ильича до Куцыгина и Цирка будет гораздо больше чем оттуда же - до ВГУ. Там же рогатый пободается за пассажиропоток до Ворошилова, космонавтов и Юго-западного с ПАЗёлами, которым нужно делать крюк на Вокзал, от чего совершенно избавлен троллейбус. Также всем рекомендую учеть еще один смешной момент. РЖД планирует реконструкцию Вокзала, вследствие которой площадь перед Вокзалом станет пешеходной зоной, и ни ташкент-такси ни троллейбусной конечной там не будет. Так нахрена же за нее сейчас цепляться руками и ногами? Надо накатывать маршрут к ... ТРЕТЬЕМУ ВОКЗАЛУ, который как раз будет неподалеку от конечной "Циолковского". Было бы желательно застолбить там место для троллейбусов - в смысле поближе к вокзалу. То есть руководство парка как раз, ребятушки, смотрит вперед, а не назад в 90е, и думает как раз головой, а не тем самым местом... Заодно параллельно к тройке можно будет запустить 13й (Перхоровича - Маршака - ВОГРЭСС - Циолковского) и 1 (Перхоровича - Маршака - Вокзал) как временный до начала реконструкции. Четверку - в нафталин. До лучших времен.

BeetleJuice! Расчеты у тебя конечно интересные, но не имеющие ничего общего с действительностью. А она такова, что при плане 240 руб/час 17 маршрут должен будет сдавать 2730 - 2800 рублей. Это - за 12 часов работы. У большинства же наших еврохламов план 2800 установлен за 16 часов работы, то есть в почасовом исчислении даже меньше, чем на рогатых! Объясняется это правда просто: автобус надо еще и заправлять, и фиксированной з/п у его водителя нет. Электроэнергия для троллей на 100% дотируется из городского бюджета. О самоокупаемости троллейбуса сегодня говорить не приходится, потому как по сведениям, предоставленным Антоном Бусловым, окупаемость теоретически возможна при выпуске не менее 120-125 машин на депо, а нам до этого - как до китая раком. Сегодня выпуск составляет не более 46 машин. Еще инфа к размышлению. За 15 часов работы маршрут автобуса № 95 (ПС - ЛИАЗ 5256) перевозит 1100 - 1200 человек. Тонко намекаю, что пустым он если и ходит, то только между 10 и 12 часами утра. Считаем его пассажиропоток в час, думаем. Еще информация из первых рук. Ездил на ГАЗельках, считал количество пассажиров в утренний пик. Поделюсь страшным секретом: ГАЗель в час берет где-то 150-180 рублей в зависимости от маршрута. Транзит берет 190-220. Но - за счет грубейшего нарушения правил перевозки пассажиров и инструкции по эксплуатации этого девайса.