Мудрый Каа

Это верно для Воронежской области. А вообще в законодательстве термин "автобусная станция" неизвестен. Есть термин "Автовокзал".

Я сейчас разъясню этот термин. Сидит чиновник и пишет техдокументацию. Надо предмет написать. Че бы написать? - "Машмет". - А что такое "Машмет"? Сам завод уже лет 30 как "Рудгормаш", а до этого лет 20 был "ГОО". Нипадёт. - Район "Машмет"? - Полистаем справочник административно-территориального устройства. - Дерьмо! Там вообще нет слова "Машмет"! - Но Машмет-то есть... Пошел, поговорил с коллегами. Кто-то умный сказал, что "Машмет - это конечка, бро!" - Ну да точно. Как это официально называется? - Конечная остановка. Кто-то поумнее сказал, что напиши лучше - автобусная станция. А потом начальник сказал: "эээээ, ты берега-то видь! Мы же не всю станцию, а только асфальт на месте где они стоят там, разворачиваются ну это...." Чиновник пошел и написал "разворотного кольца автобусной станции Машмет". Есть правда одна проблема: автобусные станции бывают только для пригородного и междугородного сообщения. Инфраструктура для городского сообщения автостанциями не называется. И конечка как называлась с 80х "Завод ГОО" - так и называется. А не "Машмет" и не "Рудгормаш". "Машметом", если меня карты местности во блуд не ввели, называется только железнодорожная платформа. А на самом деле, конечную правильно называть "Южный микрорайон".

Огромная просьба к участникам не экономить бесценные байты и писать все слова полностью. Москвичи и прочие жители территорий за хутором "Ветряк" могут не знать, что такое ГЧ. А на Кольцовской на остановке пазики гоняет сейчас автодорожный надзор, штрафуя нещадно. И что, таки до сих пор стоят?

Вопрос первый, про японцев. Понятия не имею, что из этого получится, но судя по донесениям наших разведчиков с передовой, технологический уровень японских коллег и технологический уровень Воронежа соотносятся между собой как каменный топор и нанопушка. Для того, чтобы начинать работать по-японски нам придется вспомнить, что такое работать по-советски, и более того - начать так работать. Не так как при Косыгине, а так как при Берии. Если вы понимаете о чем я. До внедрения японских разработок по оптимизации транспортной системы надо эту систему воссоздать из воронежского ведрополитена и вспомнить, что такое градостроительное планирование как бы вообще. Вопрос второй про шумность газенвагенов. Многие шумные, да. А некоторые - нет. Работать с газовыми установками нам еще учиться и учиться, предлагаю сообщать Воронежпассажиртрансу письменно каким вы лично автобусами недовольны. Там замдиректора по автопарку - более чем адекватный мужик, при наличии информации - займется. Вопрос третий, про 9ка. Да, ползают. Но все же не так, как 80. У меня как-то так получается, что на работу я постоянно на 9кс, а с работы - на 9ка, я не могу сказать, что у меня к 9ка много нареканий по темпу. Хотя вообще-то конечно же ТАК автобусы не ездить не должны. Вопрос четвертый про А27. А27 и 27А - это абсолютно одно и то же. А27 - это правильно, а 27А - нет. Дептранс уже в курсе, воспитательную работу проведут. Про сезонные автобусы на вопрос телезрителей будет отвечать... Алексей Лаушкин))))) Про злить/не злить водителей автобусов. Я вообще бы хотел напомнить всем присутствующим, что нефиг грозить Южному Централу, попивая сок у себя в квартале. Иными словами, всегда соизмеряйте цели и средства.

Один простой вопрос: а за чей счет банкет? Кто по мнению нашего прекрасного Молодёжного парламента должен компенсировать выпадающие доходы? Если устанавливается льготный тариф, то за недоплачивающих должен рассчитаться тот, кто льготу установил. Реальный объём дефицита областного бюджета - примерно 30%. Сведут конечно с меньшим, но рассчитывать на новые социальные льготы в нынешних условиях я бы не стал.

Да соскребите вы уже дискурс с ушей. Ну что должен вам Анисимов был сказать? Чет троллейбус мало денег везет, мы решили поднагрузить пассажиров? План кстати не подняли - какой был, такой остался. А сказать, почему это сделано - надо было. Хоть что-то. Ну вот достали из не самой дальней банки с нафталином лапшу про электронные билеты. Хорошее объяснение, если про него потом забудут, чо.

Воронежская мэрия променяла платные парковки на перехватывающие Вице-мэр Вадим Кстенин анонсировал проект социальных паркингов Мэрия Воронежа отложила проект создания платных парковок в Воронеже, сообщил вице-мэр Вадим Кстенин на планерке в городской администрации в понедельник, 10 октября. Решать проблему загруженности областного центра мэрия будет с помощью «социальных» или «перехватывающих» парковок на крупных транспортных узлах и магистралях. Они должны появиться у моста ВОГРЭС, Чернавского моста, кольца на улице Остужева, улице Ленина и некоторых других. Вадим Кстенин не стал называть конкретные сроки реализации проекта. Приостановку процесса создания платных парковок он объяснил опасениями «получить транспортный коллапс» во дворах на центральных улицах. – Мы изучили опыт многих регионов по организации платных парковок. При организации этих процессов, к сожалению, допускают очень большое количество ошибок, и мы бы не хотели повторять их в Воронеже. Организация платных парковок – это целый комплекс мероприятий, и мы должны отдавать себе отчет в том, что мы делаем, – привел слова вице-мэра сайт РИА «Воронеж». По словам Вадима Кстенина, мэрия проводит инвентаризацию дворов в центре Воронежа, чтобы «доработать» концепцию платных парковок и согласовать ее с облправительством. По мнению сопредседателя регионального отделения общественной организации «Город и транспорт» Михаила Аксенова, платные парковки стали бы оптимальным решением проблемы загруженности улиц в центре Воронежа. – Введение платной парковки в центре города как мера ограничения трафика и справедливого распределения площадей видится относительно недорогим и очень эффективным способом улучшения транспортной ситуации, в том числе, упорядочения парковки на улицах. Предложенная «альтернатива» представляется изначально нежизнеспособной, не решающей проблем и уж точно не являющейся заменой платным парковкам, – отметил он. Михаил Аксенов добавил, что «чехарда мнений» о возможности создании платных парковок в Воронеже создает негативный фон работе мэрии и вызывает ощущение ее неспособности довести проект до конца. Впервые идея создания больших перехватывающих парковок в Воронеже появилась в проекте корректировок генерального плана города, подготовленном институтом «Воронежпроект» осенью 2013 года. Разработчики предлагали ограничить въезд в центр города для легковых автомобилей, построить обширные паркинги в ключевых транспортных узлах и усовершенствовать систему общественного транспорта. Таким образом предполагалось сократить количество автомобилей на центральных улицах. Мэрия выбрала альтернативный вариант решения проблемы – платные парковки. Пилотный проект организации 133 машиномест на улице Кольцовской городские власти представили уже в декабре 2013 года. Предполагалось, что первый платный паркинг в областном центре должен был открыться в 2014 году. Несмотря на то, что после реконструкции улицы Кольцовской на ней появились карманы для стоянки автомобилей, платными новые парковки так и не стали. Осенью 2015 года ООО «НАУ Инновейшнс РУС» разработало новую программу развития парковочного пространства Воронежа, предусматривающую создание 8 тыс. платных машиномест в рамках государственно-частного партнерства. Она должна была стартовать с начала 2017 года. Весной 2016 года мэрия объявила об отказе от участия частных инвесторов, но самостоятельно устроить платные парковки не сумела. Подробнее на РБК: http://chr.rbc.ru/chr/freenews/57fbcbdc9a794707d501cea9?from=main

Конечно можно было перевесить троллер. Но видимо не надо. Есть и хорошие новости. Мегаполис как это не смешно оживили. В строгом соответствии с тем, что Михаил Иванович нам и обещал. На этой неделе должен выползти на свой новый маршрут - 17й. Бригада - Паша, который на нем с момента запуска и Игорь с 300. Решили короче больше не издеваться над машиной на тяжелом профиле. Также на линию с перегонки возвращается водитель, ранее работавший на 325. Возвращается на 17й маршрут, но на 308. Не самая лучшая машина, скажем прямо.

Там не под предлогом, там правда ремонт, исключающие движение троллейбусов. Только все как всегда - Воронежпассажиртранс не обеспечил водителей ни табличками, ни работающими микрофонами.

Не, ну как. Есть еще хуже, но их реально немного. А есть те, кого все это еще ждет.

Я бы сказал, что реализация проекта по безналичной оплате проезда продвинулась не сильно дальше разговоров и бодрых пресс-релизов. Никому оно особо не нужно - ни перевозчикам, ни Управлению транспорта.

Я думаю, хозяева 5А будут против. Потому что этот график - не декорация, а реальное расписание и передавать его в распоряжение конкурентам как-то не хотелось бы.

Посчитай количество квартир и возьми от этого 2/3 - столько в районе будет новых машин. Точнее - минимум их будет столько. И эту формулу не я изобрёл, это мне в управлении транспорта выдали такую вот статистику, что только треть жильцов новостроек пользуется ОТ. Сделать дублёр? А где?? В 1936 году была идея сделать "проспект 5 декабря" в виде четырехполосной дороги от Краснознамённой по современным улицам 5 декабря, Станкевича, Кардашова и с выходом к Чернавскому мосту. Но даже советская власть пасанула перед такой задачей.

Че за фигню вчера вытворял водитель с 328, я так и не понял. Но я полагаю, это такие ноу-хау от левобережников по изведению пазиков - получалось сцеплять их по три штуки. Я вообще постоянно говорю, что надо гонять, тогда пазлы взвоют. Но есть на 17м сладкая парочка, которая тянет вниз весь маршрут.

Да, после проверки соглашусь - конечная трамвая с 1935 по 1967 год была именно на этом месте, здесь же с 1960 по 1962 года была конечная 1 и совсем непродолжительное время 3го троллейбусных маршрутов. Троллейбусы покинули конечную в 1962м, и переехали на "Железобетонный завод", а трамваи - в 1967м, после окончания строительства линии до конечной "Юго-Западный район". Сколь долго сохранялись остатки кольца - сказать трудно но насколько я помню, в конце 80х уже ничего не оставалось точно.

Да, их два. Тот который 97 - живет в Москве, а тот который 36 - здесь на автобазе. Все губернаторские 97е в принципе для Москвы и предназначены, и как правило закреплены за представительствами региона. Естественно у губернатора есть местный "борт" которому сделали номера-близнецы. Предыдущий губернатора использовал В 001 ОА 36.

Кстати не знаю про понты, но долгое время главная машина региона ездила с номерами А 436 МР 36.

...не пойти ли в таксисты))))

А всё достаточно просто. До 20х годов 16 века территория, на которой находится современный Воронеж, относилась к так называемому "Дикому Полю". Ну как дикому... Если подходить формально, то территорию контролировали вассалы Астраханского ханства, причем скорее всего - донское казачество, хотя понятия государственной территории и государственного суверенитета в те времена были куда более вольными. Примерно с 1521 года междуречье Воронежа и Дона вошло в состав Московского государства. А в 1586 году московский Царь отрядил воеводу Семёна Сабурова для основания крепости на Воронеже где-нибудь в двух днях не доезжая Богатова затона (современный город Лиски).В ноябре 1586 года Сабуров прибыл на территорию современного Воронежа, осмотрелся и начал строить крепость на холме между двумя крутыми оврагами, где сейчас ул. Севастьяновский съезд и главный корпус ВГУ. Что заставило воеводу поставить "город" так далеко от реки и в столь странном месте? Еще раз - Семен Сабуров построил оборонительное сооружение - деревянную крепость в месте, удобном для обороны. При этом селения и на Чижовке и на Стрелецкой слободе и на месте современной Адмиралтейки уже вполне давно себе существовали. В те времена основные транспортные потоки проходили по рекам, и заподозрить, что на перекрестке Дона и Воронежа не было никаких торговых поселений как минимум странно. С того момента, как Сабуров основал крепость, принято считать, что Московское царство окончательно утвердилась на этой территории. Хотя в 1590 году некие черкесы (то есть донские казаки, предыдущие хозяева территории) сожгли деревянную крепость, которая была восстановлена немного позже. Миф об основании Воронежа именно в 1586 году связан собственно с тем, что история современной России - это история Московии, то есть повествование о том, как Московское княжество стало современной Россией. В праве на иную историю России отказано, в том числе отказано Орде, Хазарскому каганату, скифам, сарматам, Ингерманландии и всему прочему Северу Руси. Поэтому - до Сабурова Дикое поле, а как полномочный посланец московского царя прибыл на место - он основал город. В последнее время выползло очень много источников, в которых абсолютно достоверно Воронеж (именно как город) упоминался и в 1549 году (за 37 лет до основания) а также в 1300 годы и даже в 1132 году (за 15 лет до якобы основания Москвы, которая на самом деле тоже существенно старше приписываемых ей 850 лет). На самом деле скорее всего Воронеж (и Москва) еще старше, не говоря уже о Санкт-Петербурге, который скорее всего ровесник античности, но определенным кругам в XVIII веке было потребно переписать историю нашей страны в угоду правящей прозападной династии Романовых.

Полагать, что Воронежу каких-то 430 лет - это серьёзно недооценивать древность нашего города. Первые человеческие поселения в Воронежской алгомерации датированы возрастом 45 000 лет до нашей эры (Костёнки) и пока получается, что цивилизация на планете Земля пошла из окрестностей Воронежа. Это не шутка, а археологический факт. И тут бац - 430 лет. Хотя у нас Питеру (Нёвгороду) 300, что с нас взять...

А теперь я задам главный вопрос: а почему в Москве запускают для оплаты проезда только через переднюю дверь?

В этом смысле Воронеж мало чем рискует, так как кондукторы сохранились лишь на половине маршрутов БВ. Маршруты типа 9ка, 69 и 52 вообще ускорятся.

Продолжаем разговор. Главная › Политика 02.09.2016 Cмешные зарплаты водителей воронежских троллейбусов Владимир Анисимов назвал неправдой Руководитель управления транспорта администрации Воронежа заявил об увольнении 12 сотрудников из муниципального предприятия «Воронежпассажиртранс». Руководитель управления транспорта Владимир Анисимов на встрече с общественным активистом Виталием Иванищевым опроверг данные о маленьких зарплатах водителей, опубликованные ранее в нашем издании. По его словам, шоферы получают больше, чем 13 тысяч рублей. — Анисимов очень возмущался работой второго сопредседателя МОО «Город и Транспорт» Юрия Новикова. Претензии были к фактологии, опубликованной Новиковым относительно случая с массовым увольнением водителей троллейбусов из депо. Мол, оклад у них не 13 тысяч, а выше, и уволились не 20 водителей, а всего 12. Я спросил, а позвонили ли они Юрию и сообщили ли об ошибках, — написал на своей странице в «Фейсбуке» Виталий Иванищев. — Чиновники ответили, что нет, ищите мол корректную информацию сами. Я возмутился, чтобы не было непонимания, должна быть обратная связь — либо позвоните напрямую, либо на альтернативной площадке опубликуйте опровержение, иначе взаимное возмущение будет только расти. — Мы обсуждали этот вопрос с Владимиром Бухоновым (заместитель Владимира Анисимова — авт.). Я сказал, что знаю про 9 водителей. Они, оказывается, знают про 12. Информацию про 20 водителей я нигде не публиковал, — прокомментировал «ошибки» Владимира Анисимова изданию «В курсе» сам Юрий Новиков. Издание «В курсе» в конце июля опубликовало большой материал о маленьких зарплатах водителей троллейбусов, предприятие из-за этого покинули девять сотрудников. Шоферы в личных беседах с нашим журналистом жаловались на рабские условия труда, созданные на МКП. — Нам ввели прямую зависимость премии от выполнения плана, — рассказывает один из шоферов маршрута №11 Владимир. – В результате я, как и многие мои коллеги, с Нового года ни разу не получали премии. Без нее зарплата составляет от 9 до 13 тысяч рублей в месяц. Каждый день я должен привезти в депо 6000 рублей. Если привожу меньше, то план не выполняю. В конце месяца мне не начисляют дополнительные деньги. Руководство, по моему мнению, зачем-то словно специально завысило план. В среднем удается привезти за день работы от 3500 до 4500 рублей. Но это начальство не устраивает. В результате получилось то, что работаешь как раб: иногда по 12 часов, и понимаешь, что премию тебе все равно не дадут из-за завышенного плана. У нас если человек 5-6 получали ее когда-нибудь, то уже хорошо. Похожие истории рассказали «В курсе» и другие шоферы. Владимир Анисимов во время беседы с общественным активистом не назвал суммы зарплат, которые, по его мнению, получают сегодня водители троллейбусов. Почему чиновник заявляет одно, а сотрудники предприятия говорят о другом, наше издание попытается разобраться в новом материале. Недопустимо в таком важном вопросе играться фактами и искажать информацию, когда речь идет о сотрудниках муниципального предприятия. Алла Серебрякова ВКурсе-Воронеж

Не должна работать обезьяна там, где может работать техника. Кондуктор - это вымирающая профессия, неэффективный труд. То, что в Испании че-то там долго, это означает, что ленивые местные обезьяны что-то сделали то ли криво, то ли косо. В Москве все прекрасно работает: прикладываешь "троячок" и проходишь. Блин, тут на повестке дня отмена водителей, а мы обсуждаем теплых ламповых кондукторов. У меня календарь с XXI веком висит, мне не совсем понятно, о чем вы.

Можно было бы взять старье в том случае, если бы у нас были водители. А их как бы нет, и напоминаю, что им даже и взяться неоткуда. На том что имеется, работать некому, а взять отгул или отпуск без сохранения з/п даже на один день водитель сейчас по факту может лишь самостоятельно уговорив напарника поработать за него. У нас отсутствует потребность чуть более чем полностью.