Мудрый Каа

Чесались руки на ВВ 642, и пазик тоже отправился не солоно хлебавши. Но потом решили все же, что год еще VanHool покатается. Насчет 27 - напомните мне, сколько там "круглых" манов и мерседесов осталось? Пара альпусов уйдет в течение месяца. Мы вот не в конец идиоты - нет у нас цели "закрыть" 27 или 90й маршрут, путем репрессий подвижного состава. Однако через год будем оставлять только Carrus, Wiima и омнилинкоподобные. Saffle, Alpus и тому подобный пригород покинет нас навсегда. Пазикам старше 9 лет дают допуск для работы только на соцмаршрутах -59а, 62, 68а. На 76 кстати должны менять. Мы не одобряем эту практику, но по большому счету в состав комиссии по СК / МК не входим - чисто на консультативной основе.

Пять машин и один ПАЗик, отчет ждите на vrntrans.ru как только будут готовы фото.

У меня один вопрос. Точнее - все тот же самый. В 2017 - 2018 завершится реконструкция аэродрома "Балтимор". И самолеты начнут очень интенсивно летать. А так как основная масса машин там - это СУ-27 и МиГ-29, а отнюдь не СУ-37 и ПАК ФА, то ревут они так, что стекла трясутся в радиусе 5 км. У меня там дача на Садах - знаю о чем говорю. Собственно вопрос: и кто те лохи, которые эти квартиры должны купить? Сладкие-сладкие должны быть, которые Воронеж только на карте могут показать.

Продвигать - будем! Завтра отнесем письмо на Воронежпассажиртранс, ну и пиарить будем. Например так: http://vestivrn.ru/novosti/yuriy-novikov-trolleybusnoe-dvizhenie-v-voronezhe-ne-razvivaetsya-a-dozhivaet_2016-6-21_16-20

Это предложение ждет руководство Воронежпассажиртранса. Нужен не созвон водителей, а новый уровень диспетчеризации. Михаил Иванович заверил меня, что они готовы. Ну вот и посмотрим.

Ты не поверишь, но сначала фото утащил я - на сайт "ГиТа". Но выяснилось, что нас начали мониторить и перепостить. Посему - фоткай лучше, Влад. Они просто переписали наш текст. Тоже неплохо. Это означает, что мы делаем новости. Завтра у меня интервью для "Вестей". Надеюсь, удастся толкнуть ряд мыслей: - троллейбус - это не просто вид транспорта - это тест на способность содержать и управлять инфраструктурой; - вопросы экологичности - это вопросы XXI века, и если мы не готовы к замене автобуса на троллейбус - это означает, что мы - в середине ХХ века. - троллейбус - це Европа. Либо мы Европа (с троллейбусом) либо мы - Азия с шихид - такси. Напишите мне еще мыслей, которые нужно озвучить.

Пятый. http://wikiroutes.info/idea/9391 http://wikiroutes.info/idea/9390

А что, хотелось бы, чтобы новая модель автоматически прижилась и с первых дней пошёл работать без проблем? Было бы такое очень странным. З.Ы. РИА Воронеж взяли одно фото интересное отсюда на статью)

Наша "стосороковочка" - это отдельный вид эпического геморроя, так как на ней экспериментальный компрессор. Который ни хрена не вписывается в концепцию. И с электрооборудованием при сборке тоже преизрядно нахреновертили. Ну да будем любить ее как есть, что уж тут. Руководство предприятия предпринимает меры, чтобы выгонять ее на линию, но вообще бы ей капремонт не повредил. С заменой оборудования.

На ближайшие три года троллейбусу ничто не угрожает. А вот что будет дальше.... Об этом в ближайшие пару дней - на vrntrans.ru

....хороший вопрос! Да еще и 5-6?

Леш, ну какой троллейбус? 20 миллионов стоило восстановление линии в до кризисных ценах. Сейчас это 32-35. Сам прикинь - откуда эти деньги возьмутся? Денег нет даже на то, чтобы спрямить бермудский треугольник

Троллейбус оставят в Воронеже как редкий, вымирающий вид транспорта VrnTimes.ru Если в бюджете и найдутся деньги, то только на «поддержку проводов» Троллейбус в Воронеже будет жить хорошо. Но недолго. К такому выводу пришли журналисты , принявшие участие в круглом столе «Перспективы троллейбуса в Воронеже». Круглый стол, организованный реготделением МО «Город и транспорт» состоялся вчера, 14 июня в книжном клубе «Петровский». Кроме энтузиастов электротротранспорта ( довольно мощной общественной силы в городе), поддержанных «Веловоронежем», на круглый стол пришли представители транспортных департаментов города и области. Не первые лица, но вполне компетентные специалисты, сумевшие ответить на основные вопросы общественности. Поводом для разговора стали тревожные сообщения о свертывании троллейбусной инфраструктуры в Москве и некоторых регионах, включая ближний Липецк, – и, как уже сообщала интернет-газета «Время Воронежа», это стало поводом, чтобы заподозрить и воронежские власти в коварных планах по «удушению» невыгодного горэлектротранспорта. Но экономическая неэффективность троллейбуса – понятие относительное. Во время дискуссии прозвучали цифры: на 2200 единиц подвижного состава в Воронеже приходится всего 48 троллейбусов. Понятно, что чем меньше парк, тем больше затрат на единицу он требует. При этом муниципальные автобусы приносят 20 млн рублей выручки в месяц, а троллейбусы – 5 млн. Чтобы обеспечить развитие сектора, тариф на проезд в автобусе, по расчетам мэрии, должен составлять 27 рублей, троллейбус готов «довольствоваться» двадцаткой. Тем не менее, именно троллейбус – первый в очереди на секвестирование. Кажется, оно уже началось.В связи с ремонтом водоканализационных объектов было временно прекращено движение троллейбусов 4-го маршрута. Ремонт закончился, а рейсы не возобновились. - Лето - пассажиропоток упал, до осени нет смысла запускать «четверку», - пояснил заместитель руководителя управления транспорта мэрии Владимир Бухонов. Но, как показывает опыт, подобные эксперименты чаще всего заканчиваются тем, что люди отвыкают от маршрута и пассажиропоток иссякает окончательно. Кроме того, экономические проблемы, по слова Бухонова, в Воронеже усугубились кадровыми: учебный комбинат, который с советских времен готовил водителей троллейбусов, не стал возобновлять лицензию – из-за малого спроса на услугу. Получается заколдованный круг: слишком малочисленный парк не обеспечивает притока водителей и пассажиров, нехватка пассажиров и водителей не дает развиваться парку. Выход тут может быть один – в политическом решении развивать парк. И вроде бы такое решение есть: намечено приобрести, при поддержке регионального и федерального бюджетов, 15 новых машин и даже организовать новый маршрут на Машмет. - Но у федералов, которые должны софинансировать обновление парка, могут возникнуть вопросы к мэрии, - сомневается лидер воронежского отделения «Города и транспорта» Андрей Фурсов. – Ведь единственный троллейбус, который закупили в городе, стоит с декабря прошлого года в парке: его не могут выпустить на линию из-за нехватки водителей. Кто будет оплачивать нам полтора десятка новых троллейбусов, когда мы и одному не можем дать ума? Не меньшие сомнения вызывает и проект нового маршрута на Машмет: в «тучном» 2013 году в городской казне не нашлось 12 млн рублей на его реализацию – откуда они возьмутся сейчас, в кризисные времена? - В этой ситуации могли бы помочь троллейбусы с автономным ходом – они способны часть маршрута преодолевать на собственных аккумуляторах, - добавил Фурсов. - Такие с успехом функционируют в некоторых городах страны. Но городские стратеги отрасли не видят выхода в такой технологии. Они не хотят вкладываться в промежуточные формы, они ждут радикальных технических решений. Таким решением, скорее всего, рано или поздно, скорее всего, станет электробус – но пока это дело отдаленного будущего, а город задыхается в дымных пробках уже сейчас. Да и не факт, что электробус заменит чадящие автобусы. Более вероятен уже знакомый нам сценарий: когда-то нам обещали, что на смену ликвидированному воронежскому трамваю придет монорельсовый транспорт. И что же? Пришли исчадия дорожного ада – пассажирские «Газели». Автор: Александр Саубанов

Сложно пользоваться популярностью маршруту, который не работает. Я бы с радостью бы ездил на 72, только маленький ньюанс - че-то они как-то не кинулись меня возить. Сложно сесть в автобус, которого нет. Вот ничего, кроме тяжелого недоумения. А если бы к вашему дому автобус ходил бы два раза в день?

Жители скажут спасибо за любой транспорт, когда вся парковка в центре станет платной, и на нескотовозном транспорте ездить каждый день на работу/за покупками станет меганакладно.Я подчеркиваю, что в первую очередь производители троллейбусов не ставят задачи "посадить" паксимальное количество пассажиров. И еще раз про 30%. Уважаемый, процентами "от непоймичего", как сказал Владимир Резун, можно поразить воображение только лишь идиота. Эти 30% - это разница между высокопольным и низкопольным агрегатом. По моим подсчетам, каждая колесная арка - это 4 места, и бац - у нас разница не в 16, а только в 6 мест! Как же так?

Это правильно называется - "остановки, не оборудованные в соответствии с установленными нормативами"

Что такое - неоформленные остановки?

http://fotobus.msk.ru/vehicle/273796/#n1059551 Вот я прокатился в этом 5292 прямо сегодня. Ради интереса пересчитал сидячие места. Их 18. Восемнадцать. Как в форде-транзите. Вычтите 2 кондукторских. Современные автобусы и троллейбусы не предполагают сидячести пассажиров. Между 20 и 26 местами я большой разницы, если честно не вижу.

Я и говорю по существу. И по существу я говорю примерно следующее: у любой низкопольной техники компоновка салона оставляет желать лучшего. Второе, что я говорю - 22 сидячих места - это практически норма, особенно учитывая тот факт, что высокопольные тролзы - это 26 сидячих мест. Троллейбус - это не театр, где каждый обладатель билета обеспечивается личным креслом, это средство доставки пассажиров. И третье - меги весьма неприхотливы в эксплуатации по сравнению со всеми аналогами. Простейший факт - в Воронеже не смогли найти общий язык с ЛиАЗ 5280, в то время как мегаполис вполне себе ползает.

Я могу с большой долей уверенности сказать, что уже в 80е годы на линии автобусов ЗиЛ-158 уже не было. Если только Евгений помнит эти машины на маршрутах, но я обратно таки не уверен, что Воронеж их получал.

Еще раз. 1. Нет, я не путаю буквы. Если я написал "Е" - это значит именно "Е". Я видел права водителей, у которых не были открыты ни А, ни B, ни С и тем более - не была открыта D. А отмечена была именно E с обязательным указанием в скобках вида ТС. 2. Писать следует без грамматических ошибок. И - да, я имею право на это указывать, я - модератор. 3. У троллейбуса как и у любого другого ТС есть VIN. Он сейчас связан с кузовом. Соответственно, с кузовом связан и номер троллейбуса. Ранее номерным агрегатом был еще и двигатель, и раньше "троллейбусом" считался именно он, но пару-тройку лет назад этот маразм похоронили, причем для всех категорий транспортных средств. И именно с этим всегда и были связаны т.н. перебивки номеров - когда троллейбусу пришла хана, а там еще остаточной стоимости на многие десятки тысяч. Тогда оформляли перевешивание двигателя на другую машину, а в документах делали "замену кузова". На практике никто подобной фигней не занимался, а просто переносился инвентарный номер. Регистрация троллейбусов осуществляется насколько мне известно ГИБДД. Совершенно точно этим не занимается ни Ростехнадзор, ни органы Гостехнадзора Воронежской области. Как решается вопрос с аутентичностью номеров на машинах? А фиг его знает, я так подозреваю, что ГИБДД верит на слово. В ПДД написано, что "...номера трамваям и троллейбусам присваиваются соответствующими ведомствами", только юмор ситуации в том, что эта мысль была вписана во времена, когда "труп" Минжилкомхоза РСФСР еще не успел остыть, а сейчас таких "ведомств" просто нет. З. Ы. С моей точки зрения, троллейбусам следует присваивать "желтые" стандартные номера маршрутных транспортных средств, а присвоение "парковых" номеров оставить на усмотрение эксплуатирующей организации (собственника). У трамваев могут оставаться только инвентарные номера (ибо трамвай не двигается по дорогам общего пользования), однако порядок их присвоения следовало бы как-то упорядочить. Причем...я бы на полном серьезе отдал бы эту функцию (совершенно официально) СТТС.))) Это модно, современно и соответствует международному опыту.

Я боюсь, что людей, помнящих МТБ-82 и ЗиС-154 на форуме нет и не было. Давно с нами нет легендарного Д. И. Лебедева, недавно покинул нас его коллега И. Т. Сычев, которые вывели первые МТБ-82 на линию 55 лет назад.

Кто определил его нормальность? Каковы её критерии?

1. Старые права на троллейбус и трамвай выглядели как обычные права с открытой категорией Е(троллейбус). Ну или E(трамвай). Фото сделаем, если у кого из водил они остались. 2.Утверждать однозначно не буду, но свидетельство о регистрации трамвая и троллейбуса выглядит как точно такое же на автомобиль. Водителям на смену оно не выдаётся. 3. Страховка оформляется по бортовому номеру депо. Стоимость - примерно 15300 рублей.

МАЗ-203 и СВАРЗ-МАЗ 6275 - это столичные игрушки, которые проектировались для Москвы и может быть Минска. С учетом естественно всех пожеланий Москгортранса, и если мы это когда нибудь получим - то в возрасте 8-12 лет, б/у из Москвы. Кроме того, СВАРЗ-МАЗ - это экспериментальный троллейбус, который не факт, что пойдет в серию. Я говорю о том, что реально работает на земле, а именно - про 103Т. Отдельные слова хочется сказать про Волгабус. У нас замдиректора по эксплуатации заметно напрягается от одного произнесения буквосочетания "Волгабус". Капризность этих автобусов уже облетела пределы ойкумены, а мы еще от НефАЗового шока не отошли.