Мудрый Каа

Вот мы тут умными людьми посовещавшись тоже пришли к выводу, что по факту после того, как нам выдадут оставшиеся части паззла, получим ту же самую схему, только с 64 до Комарова и 41 по Транспортной. Поэтому я лично не вижу ни малейшей необходимости детально разбирать предложенные маршруты. Но хотелось бы какого-то детального анализа от сообщества. Чтобы присутствующие на форуме люди сказали: так вот ...... же и вот......! Тут лажа, тут лажа, а вот тут - ничего!

Я не уверен, что 26а будет присутствовать в этой схеме.

Это и был первый осмотр для этих конкретных машин. Завтра еще для пяти машин будет первый осмотр. Требования по форточкам всегда более чем конкретные. Выглядят так: вот здесь, здесь и здесь. Что до ВВ 642, то это единственная машина по которой были сомнения. И капремонт салона ей также предписан. По взаимоисключающим параграфам - нет там ничего взаимоисключающего. У Wiima К 202 городская компоновка салона с большим количеством сидячих мест. Парадокс, но у шведов в далеком 1985м году получилось. То что на сегодняшний день мало кто может это повторить - не проблемы Volvo.

Нынешнюю схему городская власть считает "абсолютно неприемлемой". Так что - никакого "как есть", а истребление большей части МВ и СВ к 2020 году. Истории, что каждый будет ездить от подъезда до подъезда через центр, больше не будет. Вспоминаем понятие "пересадка".

Состоялся очередной осмотр старых автобусов vrntrans.ru В среду, 22 июня 2016 года состоялся осмотр автобусов большой вместимости старше 20 лет для решения вопроса о продлении сроков их эксплуатации на городских маршрутах города Воронежа. Присутствовали: Юрий Новиков, Алексей Лаушкин и Павел Долгих. Наши номинанты: Все автобусы получили годовой допуск для работы на городских линиях. Мы учли, что все представленные машины имеют городскую компоновку салона, большое количество сидячих мест. Все владельцы получили дополнительные указания по врезке дополнительных форточек и замене стекол. По окончании осмотра мы также посетили площадку маршрута 5А, посмотрели автобусы, находящиеся на текущем и капитальном ремонте. Вне конкурса был осмотрен вот этот автобус: Это — бывший служебный автобус, ему четыре с половиной года. Как сказал его новый хозяин, работники предприятия, расставаясь с любимой «служебкой» очень просили нас всех беречь этот автобус. После небольшого апгрейда мы ждем его на 5А. Текст: Юрий Новиков Фото: Алексей Лаушкин

Подозревают брак. Новый троллейбус, полгода простоявший без движения, «барахлит» на улицах города ВКурсе-Воронеж Машина часто ломается и не может работать всю смену. На повестке возник вопрос — отдавать обратно поставщику или попытаться починить. Жители города, наконец-то, дождались выхода на линию нового троллейбуса «Оптима». Он заметно украсил улицы Воронежа и пользуется популярностью у пассажиров. Машина ездит по маршруту №8 — от ВГУ до Ленинского проспекта через проспект Революции и Чернавский мост и в обратном направлении. Троллейбус был собран на заводе «Тролза-Маркет» летом прошлого года. Неприятная новость: в его эксплуатации появились первые сложности. — На подъезде к Комиссаржевской загорелись лампочки 1 и 2 контуров, т.е. начал уходить воздух из пневмосистемы (это естественно, т.к. расходуется воздух и на тормоза и на двери), но он перестал компенсироваться, т.е. перестал включаться компрессор, хотя при этом АК (установка, реагирующая на давление воздуха: слабое давление — контакт смыкается под действием пружины, включая компрессор, соответственно, наоборот, думаю догадаетесь ) был включен, то есть сомкнут. Но при этом также загорелась лампочка БПН (тоже самое примерно, что и БКС во всех остальных наших тролзах), дословно — это блок питания напряжения, то есть преобразователь. Ещё проще — упала зарядка, перестали заряжаться аккумуляторы, и все низковольтные сети стали работать только от одного источника питания — АКБ, — написал на форуме общественного транспорта Воронежа пользователь Владислав. — Всё поперепробовали, и 100500-е выключение и включение «Оптимы» так её и не спасло. Но не спас и приезд бригады рабочих, точнее одного — электрика. Всю дорогу (от Комиссаржевской через Чернавский и ВОГРЭС мосты) электрик бегал в панель сзади и принудительно включал один из автоматических выключателей, отвечающий за включение преобразователя и компрессора, может за что-то и ещё, но суть в том, что эти две неисправности начинали спокойно работать (включал путём толкания отвёрткой диэлектрическую часть автомата), чтобы подкачать воздух в систему, чтобы были тормоза. На всём этом маршруте аккумуляторы не заряжались, поэтому водитель 348-ого не включал гидроусилитель руля, только на крутых поворотах он им пользовался. После загнали троллейбус на канаву, электрики ночной бригады сказали, что сделаем, сложного тут нет, скорее всего что-то в низковольтных сетях. Завтра троллейбус на 8 маршруте по 3-ему графику за 346 троллейбусом. Воронежцы предполагают, что чиновники купили машину с браком. Поломки случаются чуть ли не каждый день. Если не удастся ее «привести в чувства», то придется отдавать поставщику. Согласно условиям конкурса, Департамент транспорта и автодорог может это сделать в течение 12 месяцев со дня покупки — октябрь 2015. Некоторые поклонники электротранспорта высказали мнение, что о наличии брака стало известно сразу, как только машину привезли на предприятие «Воронежпассажиртранс». Вероятно, по этой причине она больше полугода стояла на «приколе» — никому, скорее всего, не хотелось возиться с троллейбусом. — Срок действия гарантии производителя не менее 12 месяцев с даты поставки или 75 тыс. км пробега, с даты ввода троллейбуса в эксплуатацию – в зависимости от того, какое из указанных обстоятельств наступит раньше, — сообщается в проекте госконтракта. Кстати, поломки на троллейбусе появились в первые же дни его использования, хотя условия госконтракта предусматривали двухдневный «юзинг» машины. Почему заказчик принял троллейбус с браком? Или сразу не заметили, или не появилось желания разобраться? Напомним, что на площадке муниципального предприятия «Воронежпассажитранс» с декабря 2015 года пылилсяновенький троллейбус. Он был подарен Департаментом транспорта и автомобильных дорог области к 55-летнему юбилею электротранспорта. На машину из областного бюджета было выделено 7,6 млн. рублей. Конкурс на покупку техники прошел 28 октября прошлого года, и, по условиям контракта, компания «Торговый дом «Тролза-Маркет» должна была в течение 20 дней доставить троллейбус в Воронеж. Машина не выходила на линию из-за того, что чиновники что-то напортачили с документами. Причем, у всех трех сторон этого процесса была своя правда. 20 июня троллейбус выехал на маршрут. Алла Серебрякова, фото Алексей Лаушкин с форума transphoto.ru

Сорри, про 52 в списке я забыл. Он остается, без изменения трассы. Про остальное - понятия не имею, если и останется, то только как СВ. Концепция как минимум предполагает введение электронной системы оплаты проезда и базовый тариф - "90 минут с неограниченным количеством пересадок". Естественно будут введены и тарифы длительного пользования, то есть проездные. За счет сокращения количества автобусов (их станет меньше 1000) возможно будет ввести двухсменку.

Ну не такой уж он и новый))) Это бывший очневский М 882 АЕ 136.

1. С предложениями это не связано никак. Новая схема движения в Боровом лоббируется ЮВЖД, а продление 64 до Комарова - идея Автолайна, во всяком случае я о ней услышал в день обкатки первой гармони. И уж точно 64й пойдет до Комарова не так как показано на схеме. Рисовать подобное - это вообще не понимать, какие пассажиропотоки существуют, а какие - нет. 2. Разницу между 79 и 14в понимаешь? 79 в таком варианте нафиг не нужен железной дороге, так как он будет конкурентом, а вот 14в - помощником. 3. Вы, народ, кажется не уловили главного. Готовится не просто изменение схемы, а полная смена концепции. ЗАБУДЬТЕ О БЕСПЕРЕСАДОЧНЫХ ПОЕЗДКАХ, Две пересадки - это теперь нормально. Маршруты будут именно что радиальные. Если говорить о концепции ГиТа - тол у нас вообще планируется основная сеть БРТ и подвозящие к ней маршруты. Среднее число пересадок - 2-3. выглядит БРТ так: Линия А http://wikiroutes.info/idea/9384 Линия Л http://wikiroutes.info/idea/8710 Линия К http://wikiroutes.info/idea/9385 Линия С http://wikiroutes.info/idea/9387 Линия Б http://wikiroutes.info/idea/9386 Линия Д http://wikiroutes.info/idea/9388 Линия М http://wikiroutes.info/idea/9389

А кто тебе сказал, что 60Б будет существовать? Это - основная сеть, она будет дополнена незначительным количеством маршрутов средней вместимости. Здесь планируется эксплуатация 350 автобусов. Плюс добавят скорее всего нынешние троллейбусные маршруты.

Итак, господа - слив. Управление транспорта подготовило контуры новой схемы маршрутов. Часть 1. Маршруты большой вместимости. 1КВ и 1КС - по своим нынешним трассам. Да-да, БВ. 6 - по своей нынешней трассе. 8 - по своей нынешней трассе. 52 - по своей нынешней трассе. 9КА и 9КС - по своим нынешним трассам. 5А - с изменением: по Бульвару Победы и до конечной на пересечении с улицей Антонова Овсеенко. 14в - с изменением: конечная будет в Боровом в новостройках ближе к "о.п. Боровое" 27 - больше напоминающий 54: Кольцо у Храма, Жукова - Лизюкова - Антонова Овсеенко - 9 января - Кольцовская - Ворошилова - Домостроителей - Маршака - Олеко Дундича - Южно Моравская - Перхоровича, обратно - теми же улицами. 49 - "Вокзал I - Машмет" по проспекту Революции и через Цирк. 125 - "Вокзал I - Авторынок". Как бывший 37А, только по Лизюкова. 69т - "Шилово - ВАСО" через Центр и Чернавский мост. 79 - "ВГУ - Авторынок". Как старый 29, только без захода к магазину "Рамонь". 90 - "ВГУ - Сомово". 80 - с изменением: продление до Сити-парка "Град". 64 - с изменением: продление до Комарова. При этом, как я понимаю, 80 будет идти через Юго-западный рынок, а 64 - через Маршака и Олеко Дундича. 41 - с изменениями: от Чернавского моста автобус поворачивает направо, идет через Работницу, по Транспортной, 45й стр. дивизии, Шишкова, Бульвар Победы и до конечной вместе в 5А. Кто отходит от легкого шока, готовит гнилые помидоры)))))))

Двигло у 5293 последнего набора - это просто мрак. Ревет как МиГ-29, жаркий, как ад. И не самый надежный, я так догадываюсь. До НефАЗа далеко, но думаю, скоро тоже начнут лететь как проклятые.

Я начинаю подозревать, что эту какашку просто криво собрали.

Чесались руки на ВВ 642, и пазик тоже отправился не солоно хлебавши. Но потом решили все же, что год еще VanHool покатается. Насчет 27 - напомните мне, сколько там "круглых" манов и мерседесов осталось? Пара альпусов уйдет в течение месяца. Мы вот не в конец идиоты - нет у нас цели "закрыть" 27 или 90й маршрут, путем репрессий подвижного состава. Однако через год будем оставлять только Carrus, Wiima и омнилинкоподобные. Saffle, Alpus и тому подобный пригород покинет нас навсегда. Пазикам старше 9 лет дают допуск для работы только на соцмаршрутах -59а, 62, 68а. На 76 кстати должны менять. Мы не одобряем эту практику, но по большому счету в состав комиссии по СК / МК не входим - чисто на консультативной основе.

Пять машин и один ПАЗик, отчет ждите на vrntrans.ru как только будут готовы фото.

У меня один вопрос. Точнее - все тот же самый. В 2017 - 2018 завершится реконструкция аэродрома "Балтимор". И самолеты начнут очень интенсивно летать. А так как основная масса машин там - это СУ-27 и МиГ-29, а отнюдь не СУ-37 и ПАК ФА, то ревут они так, что стекла трясутся в радиусе 5 км. У меня там дача на Садах - знаю о чем говорю. Собственно вопрос: и кто те лохи, которые эти квартиры должны купить? Сладкие-сладкие должны быть, которые Воронеж только на карте могут показать.

Продвигать - будем! Завтра отнесем письмо на Воронежпассажиртранс, ну и пиарить будем. Например так: http://vestivrn.ru/novosti/yuriy-novikov-trolleybusnoe-dvizhenie-v-voronezhe-ne-razvivaetsya-a-dozhivaet_2016-6-21_16-20

Это предложение ждет руководство Воронежпассажиртранса. Нужен не созвон водителей, а новый уровень диспетчеризации. Михаил Иванович заверил меня, что они готовы. Ну вот и посмотрим.

Ты не поверишь, но сначала фото утащил я - на сайт "ГиТа". Но выяснилось, что нас начали мониторить и перепостить. Посему - фоткай лучше, Влад. Они просто переписали наш текст. Тоже неплохо. Это означает, что мы делаем новости. Завтра у меня интервью для "Вестей". Надеюсь, удастся толкнуть ряд мыслей: - троллейбус - это не просто вид транспорта - это тест на способность содержать и управлять инфраструктурой; - вопросы экологичности - это вопросы XXI века, и если мы не готовы к замене автобуса на троллейбус - это означает, что мы - в середине ХХ века. - троллейбус - це Европа. Либо мы Европа (с троллейбусом) либо мы - Азия с шихид - такси. Напишите мне еще мыслей, которые нужно озвучить.

Пятый. http://wikiroutes.info/idea/9391 http://wikiroutes.info/idea/9390

А что, хотелось бы, чтобы новая модель автоматически прижилась и с первых дней пошёл работать без проблем? Было бы такое очень странным. З.Ы. РИА Воронеж взяли одно фото интересное отсюда на статью)

Наша "стосороковочка" - это отдельный вид эпического геморроя, так как на ней экспериментальный компрессор. Который ни хрена не вписывается в концепцию. И с электрооборудованием при сборке тоже преизрядно нахреновертили. Ну да будем любить ее как есть, что уж тут. Руководство предприятия предпринимает меры, чтобы выгонять ее на линию, но вообще бы ей капремонт не повредил. С заменой оборудования.

На ближайшие три года троллейбусу ничто не угрожает. А вот что будет дальше.... Об этом в ближайшие пару дней - на vrntrans.ru

....хороший вопрос! Да еще и 5-6?

Леш, ну какой троллейбус? 20 миллионов стоило восстановление линии в до кризисных ценах. Сейчас это 32-35. Сам прикинь - откуда эти деньги возьмутся? Денег нет даже на то, чтобы спрямить бермудский треугольник