Мудрый Каа

Это называется "отписка". Я предлагаю обратиться в прокуратуру - пусть разберутся, ответ в зачет или деньги уходят телезрителю

1. Предложение официально передано генеральному директору МКП МТК "Воронежпассажиртранс". 2. Скорее всего нет.

Смерть налички - абсолютно принципиальный момент в Стратегии "Города и Транспорта". Безусловно удобно пошарить по карману, найти там две монетки, которые отдать водиле. Неудобства этой системы начинаются потом, а в результате мы имеем невозможность обновления парка автобусов большой вместимости, черные зарплаты, с которых не платятся налоги, заправка на левых АЗС, и что главное - вывод средств из финансового контура отрасли. А так удобно, да.

Обещать можно столько, сколько угодно. Я возьмусь повторить здесь весь текст, который "наговорил" корреспонденту Горкома. Меня беспокоит техническая реализация проекта на основе банковских карт. Я напомню, что у каждого терминала/банкомата стоит охранная сигнализация и работает видеонаблюдение - любой банкомат находится под 24часовым контролем. В транспорте будут стоять такие же банковские терминалы - с полным доступом к банкингу Visa, MasterCard, AmEx. И в то прекрасное время, когда фордолуидор или пазик будут стоять в каком нибудь дворе, обязательно найдутся умельцы, которым захочется получить "дампы" карт миллионного города и влезть в платёжную систему. И рано или поздно они туда влезут и основательно поворошат наши счета, ибо никто за каждым автобусом 24 часа в сутки смотреть не станет.

Всякого бардака видел, но такого....

Саша, вот в том и проблема, что их нет)))) "Сушки" - тихие)))

Додумались назвать! На месте обанкроченного депо строители возведут жилой комплекс «Трамвай желание» ВКурсе-Воронеж Компания объявила старт продаж. В ближайшее время строительная компания планирует застроить площадку бывшего трамвайного депо №3 на улице Кривошеина, 13. Речь идет об участке площадью 7,4 га. На нем застройщик хочет возвести десять домов 9, 17 и 18 этажей, где поселятся около 4 тысяч человек. В ЖК будет построен паркинг, и сделают благоустройство. Проект застройщик собирается завершить в середине 2018 года. Трамвайное депо №3, на участке которого планируется возведение ЖК, было закрыто в 2009 году. С тех пор в одном здании находятся офисы, остальные постройки — в заброшенном состоянии. Земельный участок под депо был продан в 2007 году компании «СинтЭК», как считается, близкой к бизнесмену Николаю Уланову. Позднее он перешел в собственность НСТ. Застройщики придумали ЖК название — «Трамвай желание». Общественники сочли его неуместным. — Нас, безусловно, подкупает тот факт, что наши строители стали обращать внимание на то, что они строят свои «коробки» в городе, имеющем богатую историю и культурные традиции, а не в чистом поле. То, что krays group вспомнили, что до их проекта на данном месте было трамвайное депо — это хорошо в краеведческом плане, и будет здорово, что горожане будут помнить историю нашего города. Однако мы еще не забыли, что именно структуры, как считается, близкие к НСТ купили территорию депо за бесценок, и именно они окончательно похоронили воронежский трамвай, приняв решение о закрытии и сносе депо. Это пятно на их репутации, которое с каждым годом будет выглядеть все более некрасиво, и которое им не смыть. Поэтому их брендинг — инициатива больше похожа на издевку, — рассказали нашему изданию в организации «Город и транспорт».

Если я правильно понимаю смысл госстандарта на номера, то желтые номера подлежат повешению на автобусы, принадлежащие юридическому лицу - перевозчику и приобретенные для целей использования в качестве МТС. С учетом того, что большая часть (от 85 до 90%) автобусов в городе Воронеже принадлежит частным лицам, не имеющим лицензии на перевозки, ни малейших поводов вешать на них желтые номера нет. То есть желтые номера должны быть только у автобусов "Воронежпассажиртранса" и небольшой части автобусов Автолайна+. На всех остальных один хрен будут белые.

Есть даже цветные фотографии воронежских автобусов 70х годов. Правда - соответствующего качества Например вот эта

Мы сделали это. РИА "Воронеж" опубликовало материал об эволюции автобусов в г. Воронеже. https://riavrn.ru/news/ot-konki-do-pazov-kak-evolyutsioniroval-transport-voronezha-avtobus/

Я могу)))) То, что Очнев - весьма годный и талантливый бизнесмен знают, думаю, все. Договорился он судя по всему с хозяином сканий, с которым раньше работал на 80, просто отдав "маршрут" ему. С точки зрения логистики, для обслуживания 28 проще снимать 90й, чем 69т, так как общей конечной у 69т с 28 давно уже нет. То есть сделано все абсолютно правильно. Я бы вообще переоформил нынешний 28 маршрут как "вариацию" 90го, А номер 28 использовал бы для открытия пазомаршрута из Ю-з в Северный, о котором говорилось полгода назад.

Не дешевле.

12.08.2016 В Воронеже автобусы по маршруту №90 будут доезжать до улицы Грузинская В-Курсе-Воронеж Около 800 человек смогут теперь пользоваться общественным транспортом. В Воронеже продлен маршрут №90 на один километр. На сайте городской администрации уточняется, что расширена проезжая часть на улице Грузинская до переезда через железную дорогу. Там же сделана площадка для остановки автобусов. Она огорожена бордюрным камнем, и в скором месте поблизости появится остановка. — Продление маршрута позволит охватить почти 800 жителей Дачного проспекта, Маклокского проезда, улицы Садовой, а также посетителей стационара городской клинической больницы № 11, — сообщается на сайте администрации Воронежа. Игорь Вербицкий

Вот как раз сомнений, что Мегаполис нуждается в капитальном ремонте с заменой электрооборудования как раз и нет. Вопрос только в том, что вряд ли это кому-нибудь нужно.

Про VanHool - люто, бешено поддерживаю. Люблю я этого "уродца", что даже в марте рука не поднялась его на пенсию отправить. Aabenraa - эти вообще теплые и ламповые были, жаль, что для музея ни одного не оставили.

Настоящий музей, что тут скажешь! Какие планы на 2016 год? И есть кто-то из "экзотов" типа Burillo Carla или Margirus?

Я пересмотрел документацию конкурса № 18 - он там до больницы изначально. Тот факт, что водители самовольно ездили до старой конечной есть банальный произвол. Просто недавно в УТ было совещание, и поднимались вопросы дисциплины, в том числе в части самовольного изменения маршрутов. Видимо перевозчик под впечатлением решил навести немного порядка.

А теперь всем предлагаю ВНИМАТЕЛЬНО посмотреть на схему маршрута и сказать, что вы там видите. http://coddvrn.ru/images/routes/59%D0%B0.jpg

Как заставить пилотов вертолётов соблюдать элементарные правила безопасности? vrntrans.ru Сегодня, 7 августа 2016 года в районе села Борки Рамонского района Воронежской области произошла знаковая авиакатастрофа. Прогулочный вертолёт Robinson R66 принадлежавший вертолётному клубу «Солнечный», что около сити-парка «Град», зацепился за высоковольтную линию электропередачи, потерял управление и рухнул на заболоченный берег реки Воронеж. На борту вертолета в момент авиакатастрофы были дети — девочки 15, 13, 12 и 6 лет и пилот 1962 года рождения. Пострадавшие в настоящий момент находятся в реанимации, погибших не было, так как вертолет шел на минимальной высоте и падал фактически в болото. Особо следует отметить героизм местного жителя — Федора Филипцова, чей дом был первым от места падения. Он сразу после падения вертолёта завел катер, поехал по руслу реки, вытащил из разбитой машины детей и пилота, привез к себе на пристань, вызвал скорую помощь и специальные службы. Как стала возможна эта катастрофа? предоставим слово очевидцу. Один из отдыхающих Дмитрий рассказал Блокноту-Воронеж что вертолет шел так низко над рекой, что едва не задевал головы купающихся. В итоге вертолет зацепился ВИНТОМ (!) за провода ЛЭП и упал на берег. Пожелаем всем пострадавшим скорейшего выздоровления без последствий, которые снизят качество жизни на долгие годы. Зададимся элементарным вопросом — что это, тот самый верх безответственности? Как можно было сознательно нарушать мыслимые и немыслимые правила, когда в салоне вертолета дети? Кем надо быть, чтобы лететь на минимальной высоте над речкой в выходной день, когда она просто забита купающимися людьми? А если бы с вертолётом что-то случилось в районе пляжа «Лимпопо» или около Чертовиц? Сколько было бы жертв? Частный вертолетный клуб занял удивительно конструктивную позицию: Цитируем по В-Курсе-Воронеж: «7 августа около 13 часов в Рамонском районе произошло ЧП. С площадке вертолетного клуба «Солнечный» вылетел Robinson с пятью пассажирами на борту. Во время пересечения воздушного пространства поселка Бор пилот зацепил линию электропередач. Тем не менее ему удалось посадить вертолет и избежать катастрофы. Сидевшие в салоне пассажиры из-за жесткой посадки получили травмы, в основном ушибы, — рассказали «В курсе» в вертолетном клубе «Солнечный». — Почему пилот зацепил ЛЭП, покажут итоги расследований.» В общем, столбы линии ЛЭП подпрыгнули и почти сбили вертолёт, но пилот не растерялся и посадил машину так, что все только испугались. Практически герой. Что нам это напоминает? Это напоминает нам рынок воронежских автоперевозок. А чем собственно должны отличаться извозчики на ГАЗелях от извозчиков на вертолётах? Более высокой дисциплиной и высокой ответственностью? С чего бы вдруг, дорогие читатели? Безответственность и безалаберность — фирменный знак и девиз частной транспортной компании родом из Воронежа. Редкие исключения типа Гипроавтотранса или лично А. В. Очнева и И. И. Нагайцева лишь оттеняют основную массу которых мало заботит безопасность пассажиров после того, как те отдали за проезд. Это явление — явление частника на диком рынке совершенно одного порядка на всех видах транспорта — будь он шинокопытный или винтокрылый. Появились частные перевозчики — появились задавленные пассажиры, появились частные вертолёты в небе над Воронежем — посыпались вертолеты с неба. Все закономерно. Мы даже не надеемся, что вертолетный клуб возьмет всю вину на себя, как это предусмотрено Воздушным кодексом РФ — выплатит щедрые компенсации, и примет меры, чтобы подобное больше не повторилось — категорически запретит пилотам летать над рекой, где купаются люди и запретит снижаться больше чем на 20 метров над поверхностью. Мы надеемся, что власти начнут осознавать, что транспортная инфраструктура должна находиться в руках государства, а деятельность частных транспортных компаний особенно в авиации должна жестко регламентироваться и контролироваться. Никаких «покатушек» над рекой летом быть не должно. Никаких рискованных маневров с детьми на борту. А за нарушение двух этих «нельзя» сразу — тюрьма с реальными сроками. Спасибо за предоставленные материалы изданиям ВКурсе-Воронеж РИА Воронеж Блокнот-Воронеж Фото: Анна Игнатова, РИА Воронеж

План не уменьшат. Подготовят обоснование закрытия троллейбуса. Старше 9 лет все таки. Тем временем, Китай начала задавать новый технологический уровень, который просто немыслим в наших условиях. Поздравляю - дожили. http://www.interfax.ru/world/521780

1. Любые манипуляции с контактной сетью - это весьма недешевые телодвижения. Главная проблема нашей троллейбусной инфраструктуры в том, что все используемые спецчасти и элементы подвески - это прошлый век. Если использовать скоростные и современные стрелки и сходы, то где бы она не висела - тормозить не придется. А повесить стрелку над перекресткам там просто по техническим условиям нельзя. 2. Вот самому интересно. Денег нет, но вы держитесь здесь. Я думаю, что никому кроме пассажиров и водителей это просто не нужно. Монтаж линии - это не только "провода", то есть не только троллер. Это просчитанный проект, новые опоры, правильное расположение перетяжек и держателей. А сам проект стоит 100 - 250 тысяч. 3. Были такие графики на восьмерке. Неэффективно. Два последних круга семерка делает в гордом одиночестве (69т и 115 как будто под землю проваливаются), а вот желающих помочь восьмерке будет и полдесятого достаточно много. 4. Я донесу мысль о том, что "водитель из Казани" хочет на Мегаполис до кого нужно. Но пусть потом не жалуется. Это не совсем стандартный Мегаполис)))) 5. План на Оптиме стандартный и неберущийся. 6. Спрошу. 7. Пока нет.

1. Первый и пятый графики на семерке работают с 8 до 8. По пятому последний рейс на Хользунова в 19:57, по первому - в 20:27. 2. Я не буду говорить об особенностях воронежского менталитета, где обмануть - это наивысшая доблесть, но есть объективные вещи: пассажиров стало меньше. Я помню времена, когда на выходных после 16:00 вообще большая часть 57в съезжала и оставалось машин 8-10. Все остальные до 15:00 исхитрялись взять и план и бензин, и себе пару тысяч. Нужно ли говорить о том, что сейчас ни фига подобного нет? А так как когда ты водитель на маршруте у тебя нет ни братьев, ни коллег, ни родины, а только план и то, что сверху, то в условиях "сжимающихся рынков" всем кажется, что кто-то съел больше. И начинается дикая водятелская месть по кругу... 3. Пупса все ненавидели, ненавидят и ненавидеть будут. Если его "свои" норовят при каждом удобном случае опустить, то что говорить о троллейбусниках. 4. Маршрутов вообще-то тоже меньше. Я что-то не вижу в городе ни 21, ни 89, ни 97, куда то делись 22в и 95. 24в тоже давно никто не видел. 5. Нет не с ним.

Проблема в том, что в этом июле пассажиров меньше, чем в июле 2015 года и в мае 2016 меньше чем в мае 2015. Мы конечно провинциальные жители, но с понятием "сезонность" мы уже разобрались.

А это утверждение вот на чем основано? Я вот выручку собственноручно пересчитываю раз в неделю, сейчас как раз пойду - еще пересчитаю. Пассажиров меньше С КАЖДЫМ МЕСЯЦЕМ. А продажи авто в Воронежском регионе просели в наименьшей степени, чем по остальной стране.

А у меня помимо троллейбусных знакомых появился пока один знакомый на 57в. И я хочу сказать, что у троллейбусников немного глупо всё выходит. У троллейбусников задача - обмануть и запутать (если выражаться без мата) пазика. У 57в изначальная задача - держать интервал от впереди идущего. Но, если впереди идущий пытается тебя обмануть, то позиция с выдержки интервала меняется на позицию "атаковать". Немного ранее были люди на троллейбусах, особенно на 17 маршруте, которые имели контакт с 57в - это просто идеально. Ты едешь на кольцо ул. Перхоровича на троллейбусе, поворачиваешь мимо 57в, имея контакт с несколькими людьми, ты звонишь одному из них и спрашиваешь, кто поедет и во сколько, при возможности берёшь его телефон или договариваешься, чтобы он тронулся, а ты поехал на 3-4 минутах от него, при этом те же 6 минут выдерживались бы до твоего, т.е. до следом идущего троллейбуса, в интервал которых влезет один пазик с 57в, разделив по идее эти 6 минут по полам. Вот по такой схеме было бы всё идеально, все бы были в достатке, не было бы нарушений правил и т.п., т.к. ты уверенно знал бы, что конкурент идёт от тебя на интервале и ты идёшь на интервале + собираешь деньги. А на деле получается по-другому: каждый пытается обмануть друг друга, идя на всякие нарушения А, если бы все бы имели контакт друг с другом, а не жаждали набить свой карман путём обмана других, тогда бы все были в достатке бы и конкуренция маршрутов была бы дружбой. Но, есть "одарённые" личности, которые с этим не согласятся из-за своего величества, по типу " как же так, троллейбус должен...." и т.п. И плюсы данной системы были в том, что любой пассажир знал бы, что, если уехал 57в или троллейбус, то через 3 минуты подойдёт следующий 57в или троллейбус (в зависимости от "очерёдности"). И ехать придётся одинаковое время , что на троллейбусе, что на автобусе. Но, увы, такого не будет, пока будет продолжаться "битва титанов" P.S. Когда был народ на 17 маршруте, который понимал вес конкуренции и разбирался, когда надо наказать человека, а когда пропустить и дать заработать по человечески, то спокойно справлялись и с 30 ПАЗиками с 57в маршрута, а тут каких-то несчастных 23, и ты начинаешь паниковать) Поверь, выбрось фанатизм к троллейбусу и пойми само отношение: "а, что, если поступить так, чтобы все были уравновешены и довольны". Я сам понимаю это негодование, когда идёт оскорбление в твой, ну в данном случае в адрес того лица, чьи действия близки к твоим мыслям, и связь близка к тебе, но пойми взаимоотношение двух противоположных сторон. Здесь не учтена одна в общем позиция - время стало жестче, так как пассажиров - меньше. Я тебе напомню об одних "временах", которые ты вряд ли можешь помнить. Суть - было 14 троллейбусов 5 маршрута, 10 - 17го, 16 ПАЗиков 57в, и 10 - 13го. 24 троллейбуса и 26 автобусов. Осознаешь? План на 17м был 990 рублей, на пятерке - 840 или типа того. Стоимость проезда - 2 рубля. По факту троллейбус брал больше, и на "зарплату" водителю еще половина от такого плана оставалась. И еще я помню времена - год примерно 2008, когда семерка без проблем набирала 5000 при тарифе 8 руб. Семерка сегодня не может набрать 5000 в рабочий день(!) при тарифе 13 руб. При этом я бы не сказал, что это чисто троллейбусные проблемы - "не могу наковырять 500 пассажиров за 12 часов". У ПАЗиков - те же проблемы, как я слышал. Я вчера зашел на длинную смену 7 маршрута - на 1 график, который последний раз приезжает на Хользунова в 20:30. Я убедил водителя, что в отсутствие всех прочит троллей надо работать немного не так как обычно, а скорее - так как в 90е. Я думаю, сегодня уже ходят легенды о "сумасшедшем рогатом", который насаживал по 2 5а в сторону Памятника и по 10 автобусов в сторону ВГУ. 64й даже отказался от борьбы сразу! Ну про два несчастных 115х, попавших за резко обретшей скорость 325 машиной я и говорить не буду - кто знает, тот понимает)))) Это была лирика, но что я видел? Автобусы как побирушки приклеивались к каждой стоп-линии на Плехановской - Московском проспекте. Отпускаешь колбасу с ВГУ на 5 минутах - на рынке стоишь с ней на черте рядом. Отпускаешь на рынке 5а, 9ка, 80 - на Кольцовской срываешься с черты первым. Причем, если поставить троллейбус в средний ряд, то в него почему-то садятся куда охотнее, чем в гармонь, стоящую в правом. Злой взгляд водителя 860, когда в тролль запихалось 10 человек, а к нему - 2 надо было видеть. Пассажиропотоки уменьшились раза в три с начала 00х, и продолжают иссякать. Работать как раньше, чтобы всем хватало - не получится. Повышение платы за проезд не исправит ситуацию, а лишь ускорит процесс пересадки на личных шинокопытных.