Мудрый Каа

....и в продолжении темы - когда 316 машина работала на 90м автобусном маршруте? С вероятностью в 146% - никогда. А трафарет имеется.

А у нас есть маршрутки? Это же "Моё" - живой символ некомпетентности)))

Власти признали, что транспортные развязки пока воронежскому бюджету не по карману Самый дорогой проект развязки на ул. Остужева стоит уже 4 млрд рублей Руководитель управления транспорта и автомобильных дорог Александр ДЕМЕНТЬЕВ рассказал о судьбе проектов транспортных развязок в Воронеже, которые вот уже несколько лет как «подвисли» из-за недостатка средств в бюджете. Напомним, в 2012 году областные власти анонсировали сразу 4 проекта многоуровневых развязок: ул. Хользунова — Московский проспект (от проекта отказались в 2013 году); Ленинский проспект — ул. Остужева; Ул. Антонова-Овсеенко — ул. 9 Января — ул.Г. Сибиряков; ул. Антонова-Овсеенко — Московский проспект. По словам главного дорожника области, прежде чем начинать эти проекты, нужно прогнозировать уровень дорожного фонда следующего года, что в нынешних условиях сделать крайне сложно. — Если мы берём развязку на пересечении ул. 9 Января и ул. Героев Сибиряков, — она стоит порядка 1 млрд руб, — допустим, за два года можно было бы её осилить, — рассуждает Александр Дементьев. — Если мы берём развязку на ул. Остужева, — она стоит 4 млрд руб., — данный уровень средств неподъёмный. Единственный выход, который я здесь вижу на сегодняшний день, — делать нормальные финансовые модели, искать инвесторов и заключать концессионные соглашения. В прошлом году дорожный фонд Воронежской области составлял 5,6 млрд. В этом году изначально он составил 4,3 млрд, однако позже было принято решение об увеличении его ещё на 1,8 млрд. Роман ПОПРЫГИН Моё ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ Безумный бум Как остановить разрастание мегаполисов Владимир Сидорович директор Института энергоэффективных технологий в строительстве Российские градостроительные практики лучше всего описываются терминами «катастрофа» и «безумие». В стране пустых пространств, где центральные области обезлюдели по сравнению даже с XIX веком, плотность населения в мегаполисах и их городах-спутниках превысила все мыслимые уровни, будь то шанхайские или токийские. Зачем строить столь высоко и тесно при наличии огромных незаселенных территорий? Почему плотность населения в подмосковном Реутове (10 297 человек на квадратный километр) выше, чем в Гонконге (6480 человек на квадратный километр)? Разве не сумасшествие, высасывать ресурсы из всей России и использовать их для того, чтобы закатать Московский регион в бетон, делая его непригодным для жизни? «Город должен развиваться», «стройка — локомотив экономики», «недостаточная обеспеченность жильем», «у нас рынок: удовлетворяем спрос». Таковы аргументы федеральных и муниципальных чиновников. Но стройка всегда сопровождается разрушением, поэтому важен вопрос баланса: насколько достоинства возведенного превосходят ценность уничтоженного. Потребительские качества большинства российских новостроек (эстетика, удобство, комфорт, экология) стремятся к нулю. Зато каждый квадратный метр российской недвижимости — это сотни килограммов выбросов парниковых газов и проч. в год, связанных только с энергоснабжением, без учета автомобильного парка. Повышение плотности застройки приводит к такому загрязнению, что территория постепенно превращается в непригодную для жизни не только в плане комфорта, но и с медицинской точки зрения. Города должны развиваться так, чтобы качество городской среды повышалось, почва и воздух очищались, плотность населения и транспортного потока снижались, облегчался доступ к социальной инфраструктуре. А перед нами появляются все новые вертикальные бараки. Да, инвестиции в строительство жилья обладают мощным мультипликативным эффектом. В то же время это не основание для сверхплотной высотной застройки. Строить надо много, но равномернее «размазывать» квадратные метры по территории страны. Тренд на урбанизацию никак не оправдывают гигантоманию и «сингапуризацию». Научные исследования показывают отрицательную корреляцию между уровнем счастья и плотностью населения. А развитие технологий домостроения создает возможности для распределенного проживания граждан при минимальных нагрузках на инфраструктуру и экологию. В мире много территорий, которые могли бы заинтересовать девелоперов. Но там органы власти крайне осторожно подходят к выдаче строительных разрешений. Коммерческий интерес — не единственное основание территориального планирования. И на Женевском озере не вырастают Павшинские поймы, а в Берлине (столице страны, 80 миллионов граждан которой размещаются на площади, сопоставимой с не самой крупной российской областью) плотность населения в 4 раза (!) ниже, чем в пределах МКАД. К сожалению, при планировании российских городов нередко доминирует именно бизнес-логика, а «право на благоприятную окружающую среду» (Конституция РФ, статья 42) забывается. Отсутствие полноценного местного самоуправления, неумение граждан договариваться и коллективно отстаивать свои права не позволяют остановить строительный хаос. Суровая российская урбанизация требует дополнительной законодательной регламентации. Для начала хорошо бы на федеральном и местном уровнях закрепить следующее: 1. Ограничение этажности жилых зданий, например, 10 этажами. 2. Снижение предельного нормативного коэффициента плотности застройки и расчетной плотности населения квартала (микрорайона) по сравнению с действующими градостроительными нормами. Многоэтажные или плотно посаженные здания не всегда плохи с точки зрения энергетических затрат или потребительских свойств. В то же время они просто-напросто не нужны. В России достаточно земли, чтобы жить без азиатского уплотнения (желающим обитать в бетонных муравейниках найдется место в уже построенных). 3. Нормы жилой застройки должны включать в себя обязанность застройщика по строительству (преимущественно подземных) парковочных мест пропорционально числу квартир, скажем 1:1. 4. Как москвич считаю, что столице в пределах МКАД необходим законодательный запрет на прирост квадратных метров жилья. Все новое может строиться только на замену выбывающему. 5. На территории Московской области и Новой Москвы установить «санитарную зону» начиная от МКАД и заканчивая, скажем, в 100 километрах от нее с запретом на строительство зданий высотой более трех этажей. 6. Принять программу высадки деревьев в Москве и указанной «санитарной зоне», направленную на увеличение площади лесов (парков) на данной территории в два раза. Эти меры представляются необходимым минимумом для нормализации городской среды. Разумеется, они должны реализовываться в комплексе со стратегией пространственного развития страны, предусматривающей восстановление депрессивных центральных областей.

Руководитель департамента транспорта и автомобильных дорог Александр ДЕМЕНТЬЕВ призвал воронежцев сообщать в департамент о фактах недобросовестной работы подрядчиков при ремонте дорог. В частности, речь идёт о тех случаях, когда дорожники кладут асфальт в лужи. — К сожалению, недобросовестные подрядчики пытаются при ухудшении погодных условий не прерывать работу, а уложить асфальт, чтобы заказчик как можно быстрее принял объект, — рассказал Александр Дементьев на пресс-конференции 11 апреля. — С этим мы боремся как можем. Если вы нам окажете помощь, будем только благодарны. Круглосуточный телефон, по которому можно звонить с жалобами на ремонт дорог, — 212-72-22. По словам Дементьева, специалисты должны выехать на место и зафиксировать подобный факт, после чего к дорожникам будут предъявлены санкции. Как сообщил главный дорожник области, в этом году проведено обследование всех дорог, которые находятся на гарантии. Выдано 219 предписаний, по которым с 18 апреля до конца июня подрядчики должны устранить выявленные дефекты на гарантийных участках. — Честно сказать, судебной практики у нас не было, поскольку подрядные организации в добровольном порядке устраняли эти дефекты, — заметил Александр Дементьев. — Но если такой прецедент будет, нет никаких сомнений, что мы обратимся в суд и будем в судебном порядке требовать с подрядчиков выполнения своих обязательств. Пресс-конференция Александра Дементьева стала первой в рамках совместного проекта регионального Союза журналистов и облправительства. Отныне подобные встречи руководителей структурных подразделений правительства Воронежской области с журналистами будут проходить еженедельно. Роман ПОПРЫГИН Подробнее:http://www.moe-online.ru/news/view/339958.html

i Уведомление: Вы тут все такие остроумные, что Евгений Ваганович нервно плачет за кулисами аншлага. Давайте без юмора ради юмора, особенно если даже до стандарта местечкового stand-up шутки недотягивают. М. К.

Уже взяли, только количество неизвестно. Плюс еще от трех до шести. Не исключено, что кто-нибудь из них уже завтра выползет или в воскресение.

Секундочку! А давайте создадим еще больше рабочих мест - поменяем часть пазиков на хомяки. Цепочек станет еще больше, кормящихся станет еще больше. Чем не антикризисный план? А все очень просто: вот эти все "кормления" создают общую неэффективность системы. Неэффективность - это когда 100 человек перевозятся пятью автобусами, хотя могут перевозиться одним. Неэффективность - это когда "зарплату" получают пять человек, там где еще 30 лет назад работал один. А еще следует помнить, что перевозка 100 человек пятью автобусами карается выхлопами четырех "лишних" ДВС. Можно мне объяснить отдельно - почему я еще и своим здоровьем должен расплачиваться за вопиющую неэффективность системы? Чтобы больше человек могли кушать, выпуская допотопный хлам ака ПАЗ-3205? У нас тут что - собес?

...а мог бы стать героем youtube))))

Есть опасение, что нынешнее троллейбусное начальство не сразу врубится, что за странные буквы мы произносим и какое они имеют значение. Есть один памятник - че еще надо?

Нет, это совершенно точно было раньше - в 2005м. Просто какое-то время было 2 воронежских раздела, перенос тем удалось сделать не совсем корректно.

Я довставлю свои оставшиеся пять копеек, так как хорошо знаю эту остановку. На старом месте остановка была сделана в те благословенные времена, когда по Чапаева ни фига кроме автобуса №8 не ходило и ситуация, когда к остановке могло подойти два и более автобуса была попросту исключена. Там и было место ровно под одну гармошку И-280. Ни для кого не секрет, что сейчас транспортное обслуживание улицы Чапаева улучшилось, а у 5а и 80 есть дурная привычка прилетать к остановке именно дуплетом, и все это не считая прямых потомков восьмерки - народников 8Н и 3 со 104. Короче говоря, хвост с остановки на ул. Грамши торчать не должен, и именно поэтому ее перенесли. Изменились и нормативы и дорожная ситуация. Причина недовольства местных жителей вполне очевидна - прямо перед их домом срубили кусты, заслонявшие их окна от дороги. А еще теперь на этом месте стоит какой-то народ и пялится вовнутрь. Тут все понятно. И здесь я хочу сказать самое главное: ЭТО - БОЛЬШОЙ ГОРОД, КАМРАДЫ! Ты не можешь жить в городе-миллионнике и не видеть хотя бы часть людей из этого миллиона. У твоего дома может блин появиться остановка. Тихая когда-то улочка станет оживленной магистралью. Вид из твоего дома испортят, поставив еще один дом. А еще - по городу ездят машины и ходят люди, не всегда приятные вам. Если в паспорте городская прописка, то придется это принять.

Таааак. Придется прилюдно унижать. Значит меня научили читать в пять лет. Современное поколение ЕГЭ учат этому к пятому классу в режиме худо-бедно. Подателя предыдущего объявления я буду учить читать в преклонном возрасте здесь и сейчас. А в гнуснопрославленную газетенку обратилась НЕ ВЕТЕРАН ВОВ. По слогам еще раз: ВЫ-РА-ЩИ-ВАЛ ЕЁ ОТЕЦ. Теперь самая мякотка: Негодяи, ни дать ни взять. Остановки переносят без согласия потомков участников ВОВ. А какого, простите, хрена без моего согласия переносят остановки в городе? Мой дед тоже воевал! Еще раз внимательно смотрим на "палисадник" Внимательно смотрим - на месте остановки было то же самое. Вот такие милые кустики, заброшенные уже лет 30 посмели изничтожить городские власти. Я недоволен - чертовы власти должны были по всем нормам изничтожить этот палисадник на всем протяжении улицы, да денег на то нет. Что мы имеем в сухом остатке? Мы имеем поколение, у которых в голове нет вообще мыслей - у них есть шаблоны подвешенные на хэштеги. #обижают и #ветеран ВОВ - и все, мы имеем горящего праведным гневом представителя интеллектуального большинства. Я уж не прошу думать, это слишком сложно, но читать-то учиться будем, не?

Ща еще три пригонят, будут посмотреть))))

Все зависит от степени накала классовой борьбы и от решимости всех сторон конфликта. Город и Транспорт с милостивого разрешения всего транспортного сообщества не будет участвовать в натягивании сов на глобусы ни с одной ни с другой сторон.

В 72 году у нас вполне себе уже было 26 маршрутов (во всяком случае, 26 существовал, а вот 25й - нет, был отменен). Скорее всего это - конец 60х.

...скорее всего - да, ибо на совещании в Депртансавтодоре области 42 маршрут отдельным пунктом претензий прозвучал. Как наиболее вопиющий пример пересмотра "научно-обоснованной" по беспределу после проведения конкурсов.

Воронежские чиновники построили автобусную остановку прямо в палисаднике ветерана ВОВ сегодня, 12:04 В редакцию "Блокнот-Воронеж" со своей проблемой обратилась Лидия Аносова, учитель русского языка и литературы с 60-летним стажем. Дело в том, что остановку "Грамши" воронежские власти перенесли прямо к ее дому не забыв уничтожить палисадник, растения в котором выращивал отец женщины, ветеран ВОВ. Съемочная группа "Блокнот-Воронеж" посетила Лидию Аносову и на своем примере столкнулась с неудобством расположения новой остановки. О вопиющем случае неуважения властей к заслуженным людям и ветеранам "Блокнот-Воронеж" расскажет в видеосюжете.

Народ, обратите внимание на следующие обстоятельства. На РЯДЕ маршрутов в последние дни имеет место резкое сокращение подвижного состава. Со 125 разогнали чуть ли не половину машин (многие резко перекочевали на 88А), начали резать выпуск на 57В (-2 машины), говорят уменьшили выпуск на 37, на сколько - не знаю. Самое интересное в этой истории - виноват в этом оказывается "Город и Транспорт" и Новиков лично! Это негодяи, ведомые мной, оказывается: - разработали за 30 млн. городских рублей идиотскую схему маршрутной сети в 2012 году; - написали в 2015 году странноватую конкурсную документацию и провели конкурсы на все маршруты со взятыми от балды цифрами выпуска; - после всего этого навыдавали в полтора раза больше карт допуска ТС на маршрут, чем предусмотрено документами; - пытались "наехать" на департамент транспорта и автодорог Воронежской области по поводу аэропортовских маршрутов (пытками принудили руководителя союза перевозчиков подписать письмо - не иначе); - ....а теперь принялись разгонять обновленный фактически на деньги пассажиров в прошлом году подвижной состав со 125 и 37 маршрутов. Уважаемые недоброжелатели! Даже если "Город и Транспорт" действительно имеет возможность рулить рынком перевозок, как ему это приписывают, то все равно есть одна нестыковочка: мы не настолько идиоты. Хотя по моим сведениям, все вышеперечисленные действия все-таки делали совсем другие люди, и хорошо подумав, можно даже выяснить, кто именно. Ах да. И то, что я вчера еле уехал с работы в 22:00 из центра, потому что наш замечательный транспорт хрен ходит - это тоже я видимо сам себе же и напакостил. Такие дела.

Не из Воронежа, однозначно)))))

...и в это самое время водители воронежского троллейбуса отправляются на заработки в Москву на..... троллейбус, который шоб вы таки уже знали снимают. Одну уже приняли, пятеро в процессе переговоров. Так где у нас троллейбус снимают?

Ну автобусы VDK и Транс-Рейса уже вконец малину пооборвали. Хотя я бы в первую очередь не "ускорял" поезда аж на целых 40 минут, а более удачное место в расписании бы нашел.

Будет. Я написал, что - будет)))

Сам сиди на этом унитазе)))))

В долине самой реки домов нет, там остался кусок дубового леса, высаженного для укрепления склонов реки после войны. Там только слегка гаражи нависают над оврагом/рекой, но это им лет через 10 боком выйдет. А улица бы пошла точно по дубраве.

Ну что вам рассказать, камрады? Я был пассажиром самого знаменитого воронежского автобуса в первый день его работы. Во-первых, огромное спасибо бригаде 884, это исключительно доброжелательные и любящие свою работу люди. Настоящие профессионалы, каких очень и очень мало. Во вторых, по итогам субботы можно сказать, что возвращение гармошек сильно напоминает оглушительный триумф.Когда я дождался 884 в 14:35 на Бульваре Победы в сторону ВГУ его наполняемость потрясла даже меня. Да, он шел на 20 минутах за своим, но он был набит в мясо. 18 метровая гармонь - в мясо, вообразите себе! Из Града ехало порядка 160 человек, плюс кого-то он по дороге еще собрал. Таким образом, по трафику он явно вписался сегодня. Обратным рейсом в Град машина тоже собрала человек 110-120. С плотным стояком пошел, чтобы вы понимали. Народ одуревше игнорировал два идущих пустыми европаза и тупо лез в гармошку. По словам бригады, народ возбужден и радостен, все хотят больше таких машин. Дети просто визжали весь день от восторга. Теперь о технических характеристиках. Этот автобус ничем не напоминает 5256. Великолепно продуманная эргономика потолка, салона, очень по-умному расположенные сидения, достаточное количество форточек, пять вентиляционных люков в крыше. Отличный пластик, которым все отделано, гнутые поручни, качественно сделанный узел сочленения. Пожалуй, это лучший автобус, который когда либо выходил на маршрут в Воронеже. Ах да - он полностью низкополен. Это не корытопол, и не собрание горок в салоне, это полностью низкопольная машина с по-настоящему качественным дизайном. Он - великолепен и очень нам нужен. По езде. Главная проблема - это до хрена умные водилы хомяков и стандартных БВ, которые путают 6213 с бегемотом. Режут просто безбожно. Водитель - весьма адекватный, просто не кидался ни на кого и не пытался всех оттирать и подрезать. Своих пассажиров 64 все равно заберет и будет полон....несмотря на салон в 18 метров. Еще проблема - куча дохрена умных водил на Граде, паркующих свои ведра на маневровых дорожках от площадки отстоя до зоны посадки. Причем охамевшие ребята двигают специально выставленные дорожные конусы, отчего на одном из первых кругов 884 тупо застрял на повороте на посадку в Граде. ВГУ - это проблема. На полупустой конечной мастодонту весьма тесно. В рабочий день отстой придется как-то сокращать до минимума, так как стоять ему там негде. Если же придут еще 14 машин, то с вероятностью в 75-80% 64 маршруту придется попрощаться с конечной на ВГУ. Но у нас уже есть идеи на этот счет)) Большое опасение у меня было по поводу того, что у 6213 окажется слабый двигатель, предназначенный для автобуса БВ, но не ОБВ. Вот черта с два, я вам скажу. По трассе за знаком черты города он весьма бодро шпарит по второму ряду)). Зы http://vk.com/video3182147_456239017 http://vk.com/video3182147_456239018