Мудрый Каа

Я допишу. Условиями повышения тарифа являются: а) замена не менее чем 40% автобусов, срок эксплуатации которых составляет более 20 лет на автобусы, срок эксплуатации которых составляет не более 10 лет до 15 августа 2015 года, с дальнейшей заменой оставшихся 60% в срок до 2019 по 20% в год на новые автобусы - для большой вместимости; а1) замена не менее чем 30% автобусов - в 2015 году, не менее 20% - в 2016, не менее 20% - в 2017, не менее 20% - в 2018%, оставшиеся 10 % - в 2019 году относительно наличного парка по состоянию на дату заключения договоров для малой и средней вместимости на новые автобусы. б) переход на официально оформленные трудовые отношения компаний перевозчиков со своими водителями и проведение всех расходов предприятий через официальный бухгалтерский учет. При этих условиях в 2015 году тариф был повышен до 15 рублей, в 2016 году - до 17 рублей, в 2017 - до 19 рублей, в 2018 - 21 рубль.

Там водная гладь.

Ничего себе! На современной дамбе - какая-то пятиэтажка!

Лично я против этих газелеобразных транспортных средств. Их место после 21:00 Вот тогда там они правда незаменимы. Даже наоборот, большегрузные автобусы в это время совсем не нужны, а маленькие в самый раз. ....единственное, что когда едешь после 21:30 в 49/49а сдавленный со всех сторон и нависающий над кем-то, то думаешь - совсем пазики разучились делать, идиоты....

Наши хитровыдуманные перевозчики - это таки ООО "Евролиния-2", более широко известная, как ВТК? ))))) Так Борисыч об этом уже месяца два талдычит на всех углах, что весь смысл этого пригорода - воровать людей, едущих на "Град".

Кошмарнейшее ДТП, иномарка разбита просто в хлам. Однако есть мнение, что в кои-то веки МТС был ни в чем не виноват.

Хорошая машина была. До 2009 года дожила. Однако замечу, что нахождение ее на 22 маршруте - абсолютно нетипично. Машина с 2002 по 2005 была прикреплена к 7 маршруту (как коммерческая), потом была в резерве. В 2006 году ее отдали бригаде из первого депо и она закономерно с 2006 по 2009 работала на 17м. Во второй половине 2009 отстранена от эксплуатации вследствие критического износа несущих элементов рамы.

ВВ 642 - вот не хотелось бы. Если верить Web-карте, последний отклик автобус дал 7 августа 2015 года.

Как минимум с одной стороны (которая к парку "Танаис" прилегает) контактную сеть сняли от остановки "магазин Мелодия" и до Советского отдела ЗАГС. Однако кронштейны висят, проблемы особо не вижу, так как маршрутного движения там нет и не ожидается. Обратка на всякий случай видимо висит - вдруг когда с Перхоровича потребуется ехать "через низ".

Постмодерация для пользователя Wlad209. Малейшие попытки нести пубертатную чушь будут жестко наказаны.

Один вопрос с моей стороны берега: а кто сказал, что скручивание пробега - незаконно? Нет ни одной нормы, которая бы запрещала перекрутку одометра в любую стороны. Так что в рекламе сомнительно?

Маршрут # 3 снова сокращен до Военного городка

Что они против "Кругляков" ополчились - я сам не понял. Устаревшие - точка. Лично моя позиция - на линии должны остаться только carrus и wiima. Saffle и alpus - на выход. Mercedes - по ситуации, scania - лучше нет, чем да.

Очневу надо обновляться))) См. тему "Город и Транспорт".))))

Живительной ненависти ПСТО. Два 90х и одby 5а устроили боулинг на Заставе

Внимание! В районе ул. Лебедева взорвалась и горит автозаправочная станция! ВОГРЭСС перекрыт и Ленинский проспект - тоже! Выбирайте пути объезда.

Я вам больше скажу: на прошлой неделе "Город и Траснопорт" по заказу ДТиАД считал, насколько аэропортовские и прочие пригородные маршруты "обворовывают" 64. Отвечу так: в сторону "Града" - да, приворовывают, но в совокупности за час в выходной день они "тырят" примерно один салон МАЗа-103, то есть где-то человек 50. ИМХО господин Натаров путает причину со следствием. Суть как раз в том, что гармошки должны сделать так, чтобы 120А не воровал пассажиров (вы в Град предпочтете ехать на 64 или 120, от которого еще 300 метров до входа?). А большей частью 120А подбирает то, что не влезло в очередной 206й. Посему Автолайну важно оставить на 64 только ОБВ и БВ. 8 БВ у них есть, 3 ОБВ - есть. Нужно еще три, я бы сказал. Но скорее всего "Автолайн+" пока не может столько купить, потому что деньги пока не печатает, а не будем забывать, что они потратились еще и на 8 новых 103х для 90го маршрута.

А давайте поможем автомобилям стать в пробках. Давайте по центральным улицам запилим БРТ))))

....а пока в Воронеже зафиксирован рост продаж кредитных автомобилей на 80% За первый квартал 2016 года у нас стало почти на 5 тыс. новых автомобилей больше De Facto Подержанные автомобили "выросли" на 21% в марте. Там же Горожане продолжают рублём голосовать против общественного транспорта, и это ни разу не хорошие новости. Может все-таки кондиционеры?

Ставился такой вопрос на осмотре, причем в первую очередь - перед представителями Автолайн+. "А вы знаете, как это дорого??!" Сошлись на том, что принудительная вентиляция там где она есть должна безоговорочно работать. Что до 3G с бесплатным трафиком в соцсетях, то я бы сказал, что в Воронеже никаким 3G еще и не пахло. Сеть постоянно отваливается, вечно перегружена, в районе "Детского мира" вообще связи нет никакой. Съездите в Москву и посмотрите, что такое 3G на самом деле и как это должно работать. Но пресловутый Wi-Fi в автобусах все равно будет раздаваться с такой же прекрасной 3G точки. LTE? Не, не слышали.

Особенно мне понравились замазанные номера автобуса. Как будто никто не знает этот автобус.

....и в продолжении темы - когда 316 машина работала на 90м автобусном маршруте? С вероятностью в 146% - никогда. А трафарет имеется.

А у нас есть маршрутки? Это же "Моё" - живой символ некомпетентности)))

Власти признали, что транспортные развязки пока воронежскому бюджету не по карману Самый дорогой проект развязки на ул. Остужева стоит уже 4 млрд рублей Руководитель управления транспорта и автомобильных дорог Александр ДЕМЕНТЬЕВ рассказал о судьбе проектов транспортных развязок в Воронеже, которые вот уже несколько лет как «подвисли» из-за недостатка средств в бюджете. Напомним, в 2012 году областные власти анонсировали сразу 4 проекта многоуровневых развязок: ул. Хользунова — Московский проспект (от проекта отказались в 2013 году); Ленинский проспект — ул. Остужева; Ул. Антонова-Овсеенко — ул. 9 Января — ул.Г. Сибиряков; ул. Антонова-Овсеенко — Московский проспект. По словам главного дорожника области, прежде чем начинать эти проекты, нужно прогнозировать уровень дорожного фонда следующего года, что в нынешних условиях сделать крайне сложно. — Если мы берём развязку на пересечении ул. 9 Января и ул. Героев Сибиряков, — она стоит порядка 1 млрд руб, — допустим, за два года можно было бы её осилить, — рассуждает Александр Дементьев. — Если мы берём развязку на ул. Остужева, — она стоит 4 млрд руб., — данный уровень средств неподъёмный. Единственный выход, который я здесь вижу на сегодняшний день, — делать нормальные финансовые модели, искать инвесторов и заключать концессионные соглашения. В прошлом году дорожный фонд Воронежской области составлял 5,6 млрд. В этом году изначально он составил 4,3 млрд, однако позже было принято решение об увеличении его ещё на 1,8 млрд. Роман ПОПРЫГИН Моё ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ Безумный бум Как остановить разрастание мегаполисов Владимир Сидорович директор Института энергоэффективных технологий в строительстве Российские градостроительные практики лучше всего описываются терминами «катастрофа» и «безумие». В стране пустых пространств, где центральные области обезлюдели по сравнению даже с XIX веком, плотность населения в мегаполисах и их городах-спутниках превысила все мыслимые уровни, будь то шанхайские или токийские. Зачем строить столь высоко и тесно при наличии огромных незаселенных территорий? Почему плотность населения в подмосковном Реутове (10 297 человек на квадратный километр) выше, чем в Гонконге (6480 человек на квадратный километр)? Разве не сумасшествие, высасывать ресурсы из всей России и использовать их для того, чтобы закатать Московский регион в бетон, делая его непригодным для жизни? «Город должен развиваться», «стройка — локомотив экономики», «недостаточная обеспеченность жильем», «у нас рынок: удовлетворяем спрос». Таковы аргументы федеральных и муниципальных чиновников. Но стройка всегда сопровождается разрушением, поэтому важен вопрос баланса: насколько достоинства возведенного превосходят ценность уничтоженного. Потребительские качества большинства российских новостроек (эстетика, удобство, комфорт, экология) стремятся к нулю. Зато каждый квадратный метр российской недвижимости — это сотни килограммов выбросов парниковых газов и проч. в год, связанных только с энергоснабжением, без учета автомобильного парка. Повышение плотности застройки приводит к такому загрязнению, что территория постепенно превращается в непригодную для жизни не только в плане комфорта, но и с медицинской точки зрения. Города должны развиваться так, чтобы качество городской среды повышалось, почва и воздух очищались, плотность населения и транспортного потока снижались, облегчался доступ к социальной инфраструктуре. А перед нами появляются все новые вертикальные бараки. Да, инвестиции в строительство жилья обладают мощным мультипликативным эффектом. В то же время это не основание для сверхплотной высотной застройки. Строить надо много, но равномернее «размазывать» квадратные метры по территории страны. Тренд на урбанизацию никак не оправдывают гигантоманию и «сингапуризацию». Научные исследования показывают отрицательную корреляцию между уровнем счастья и плотностью населения. А развитие технологий домостроения создает возможности для распределенного проживания граждан при минимальных нагрузках на инфраструктуру и экологию. В мире много территорий, которые могли бы заинтересовать девелоперов. Но там органы власти крайне осторожно подходят к выдаче строительных разрешений. Коммерческий интерес — не единственное основание территориального планирования. И на Женевском озере не вырастают Павшинские поймы, а в Берлине (столице страны, 80 миллионов граждан которой размещаются на площади, сопоставимой с не самой крупной российской областью) плотность населения в 4 раза (!) ниже, чем в пределах МКАД. К сожалению, при планировании российских городов нередко доминирует именно бизнес-логика, а «право на благоприятную окружающую среду» (Конституция РФ, статья 42) забывается. Отсутствие полноценного местного самоуправления, неумение граждан договариваться и коллективно отстаивать свои права не позволяют остановить строительный хаос. Суровая российская урбанизация требует дополнительной законодательной регламентации. Для начала хорошо бы на федеральном и местном уровнях закрепить следующее: 1. Ограничение этажности жилых зданий, например, 10 этажами. 2. Снижение предельного нормативного коэффициента плотности застройки и расчетной плотности населения квартала (микрорайона) по сравнению с действующими градостроительными нормами. Многоэтажные или плотно посаженные здания не всегда плохи с точки зрения энергетических затрат или потребительских свойств. В то же время они просто-напросто не нужны. В России достаточно земли, чтобы жить без азиатского уплотнения (желающим обитать в бетонных муравейниках найдется место в уже построенных). 3. Нормы жилой застройки должны включать в себя обязанность застройщика по строительству (преимущественно подземных) парковочных мест пропорционально числу квартир, скажем 1:1. 4. Как москвич считаю, что столице в пределах МКАД необходим законодательный запрет на прирост квадратных метров жилья. Все новое может строиться только на замену выбывающему. 5. На территории Московской области и Новой Москвы установить «санитарную зону» начиная от МКАД и заканчивая, скажем, в 100 километрах от нее с запретом на строительство зданий высотой более трех этажей. 6. Принять программу высадки деревьев в Москве и указанной «санитарной зоне», направленную на увеличение площади лесов (парков) на данной территории в два раза. Эти меры представляются необходимым минимумом для нормализации городской среды. Разумеется, они должны реализовываться в комплексе со стратегией пространственного развития страны, предусматривающей восстановление депрессивных центральных областей.

Руководитель департамента транспорта и автомобильных дорог Александр ДЕМЕНТЬЕВ призвал воронежцев сообщать в департамент о фактах недобросовестной работы подрядчиков при ремонте дорог. В частности, речь идёт о тех случаях, когда дорожники кладут асфальт в лужи. — К сожалению, недобросовестные подрядчики пытаются при ухудшении погодных условий не прерывать работу, а уложить асфальт, чтобы заказчик как можно быстрее принял объект, — рассказал Александр Дементьев на пресс-конференции 11 апреля. — С этим мы боремся как можем. Если вы нам окажете помощь, будем только благодарны. Круглосуточный телефон, по которому можно звонить с жалобами на ремонт дорог, — 212-72-22. По словам Дементьева, специалисты должны выехать на место и зафиксировать подобный факт, после чего к дорожникам будут предъявлены санкции. Как сообщил главный дорожник области, в этом году проведено обследование всех дорог, которые находятся на гарантии. Выдано 219 предписаний, по которым с 18 апреля до конца июня подрядчики должны устранить выявленные дефекты на гарантийных участках. — Честно сказать, судебной практики у нас не было, поскольку подрядные организации в добровольном порядке устраняли эти дефекты, — заметил Александр Дементьев. — Но если такой прецедент будет, нет никаких сомнений, что мы обратимся в суд и будем в судебном порядке требовать с подрядчиков выполнения своих обязательств. Пресс-конференция Александра Дементьева стала первой в рамках совместного проекта регионального Союза журналистов и облправительства. Отныне подобные встречи руководителей структурных подразделений правительства Воронежской области с журналистами будут проходить еженедельно. Роман ПОПРЫГИН Подробнее:http://www.moe-online.ru/news/view/339958.html