Мудрый Каа

Особенно мне понравились замазанные номера автобуса. Как будто никто не знает этот автобус.

....и в продолжении темы - когда 316 машина работала на 90м автобусном маршруте? С вероятностью в 146% - никогда. А трафарет имеется.

А у нас есть маршрутки? Это же "Моё" - живой символ некомпетентности)))

Власти признали, что транспортные развязки пока воронежскому бюджету не по карману Самый дорогой проект развязки на ул. Остужева стоит уже 4 млрд рублей Руководитель управления транспорта и автомобильных дорог Александр ДЕМЕНТЬЕВ рассказал о судьбе проектов транспортных развязок в Воронеже, которые вот уже несколько лет как «подвисли» из-за недостатка средств в бюджете. Напомним, в 2012 году областные власти анонсировали сразу 4 проекта многоуровневых развязок: ул. Хользунова — Московский проспект (от проекта отказались в 2013 году); Ленинский проспект — ул. Остужева; Ул. Антонова-Овсеенко — ул. 9 Января — ул.Г. Сибиряков; ул. Антонова-Овсеенко — Московский проспект. По словам главного дорожника области, прежде чем начинать эти проекты, нужно прогнозировать уровень дорожного фонда следующего года, что в нынешних условиях сделать крайне сложно. — Если мы берём развязку на пересечении ул. 9 Января и ул. Героев Сибиряков, — она стоит порядка 1 млрд руб, — допустим, за два года можно было бы её осилить, — рассуждает Александр Дементьев. — Если мы берём развязку на ул. Остужева, — она стоит 4 млрд руб., — данный уровень средств неподъёмный. Единственный выход, который я здесь вижу на сегодняшний день, — делать нормальные финансовые модели, искать инвесторов и заключать концессионные соглашения. В прошлом году дорожный фонд Воронежской области составлял 5,6 млрд. В этом году изначально он составил 4,3 млрд, однако позже было принято решение об увеличении его ещё на 1,8 млрд. Роман ПОПРЫГИН Моё ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ Безумный бум Как остановить разрастание мегаполисов Владимир Сидорович директор Института энергоэффективных технологий в строительстве Российские градостроительные практики лучше всего описываются терминами «катастрофа» и «безумие». В стране пустых пространств, где центральные области обезлюдели по сравнению даже с XIX веком, плотность населения в мегаполисах и их городах-спутниках превысила все мыслимые уровни, будь то шанхайские или токийские. Зачем строить столь высоко и тесно при наличии огромных незаселенных территорий? Почему плотность населения в подмосковном Реутове (10 297 человек на квадратный километр) выше, чем в Гонконге (6480 человек на квадратный километр)? Разве не сумасшествие, высасывать ресурсы из всей России и использовать их для того, чтобы закатать Московский регион в бетон, делая его непригодным для жизни? «Город должен развиваться», «стройка — локомотив экономики», «недостаточная обеспеченность жильем», «у нас рынок: удовлетворяем спрос». Таковы аргументы федеральных и муниципальных чиновников. Но стройка всегда сопровождается разрушением, поэтому важен вопрос баланса: насколько достоинства возведенного превосходят ценность уничтоженного. Потребительские качества большинства российских новостроек (эстетика, удобство, комфорт, экология) стремятся к нулю. Зато каждый квадратный метр российской недвижимости — это сотни килограммов выбросов парниковых газов и проч. в год, связанных только с энергоснабжением, без учета автомобильного парка. Повышение плотности застройки приводит к такому загрязнению, что территория постепенно превращается в непригодную для жизни не только в плане комфорта, но и с медицинской точки зрения. Города должны развиваться так, чтобы качество городской среды повышалось, почва и воздух очищались, плотность населения и транспортного потока снижались, облегчался доступ к социальной инфраструктуре. А перед нами появляются все новые вертикальные бараки. Да, инвестиции в строительство жилья обладают мощным мультипликативным эффектом. В то же время это не основание для сверхплотной высотной застройки. Строить надо много, но равномернее «размазывать» квадратные метры по территории страны. Тренд на урбанизацию никак не оправдывают гигантоманию и «сингапуризацию». Научные исследования показывают отрицательную корреляцию между уровнем счастья и плотностью населения. А развитие технологий домостроения создает возможности для распределенного проживания граждан при минимальных нагрузках на инфраструктуру и экологию. В мире много территорий, которые могли бы заинтересовать девелоперов. Но там органы власти крайне осторожно подходят к выдаче строительных разрешений. Коммерческий интерес — не единственное основание территориального планирования. И на Женевском озере не вырастают Павшинские поймы, а в Берлине (столице страны, 80 миллионов граждан которой размещаются на площади, сопоставимой с не самой крупной российской областью) плотность населения в 4 раза (!) ниже, чем в пределах МКАД. К сожалению, при планировании российских городов нередко доминирует именно бизнес-логика, а «право на благоприятную окружающую среду» (Конституция РФ, статья 42) забывается. Отсутствие полноценного местного самоуправления, неумение граждан договариваться и коллективно отстаивать свои права не позволяют остановить строительный хаос. Суровая российская урбанизация требует дополнительной законодательной регламентации. Для начала хорошо бы на федеральном и местном уровнях закрепить следующее: 1. Ограничение этажности жилых зданий, например, 10 этажами. 2. Снижение предельного нормативного коэффициента плотности застройки и расчетной плотности населения квартала (микрорайона) по сравнению с действующими градостроительными нормами. Многоэтажные или плотно посаженные здания не всегда плохи с точки зрения энергетических затрат или потребительских свойств. В то же время они просто-напросто не нужны. В России достаточно земли, чтобы жить без азиатского уплотнения (желающим обитать в бетонных муравейниках найдется место в уже построенных). 3. Нормы жилой застройки должны включать в себя обязанность застройщика по строительству (преимущественно подземных) парковочных мест пропорционально числу квартир, скажем 1:1. 4. Как москвич считаю, что столице в пределах МКАД необходим законодательный запрет на прирост квадратных метров жилья. Все новое может строиться только на замену выбывающему. 5. На территории Московской области и Новой Москвы установить «санитарную зону» начиная от МКАД и заканчивая, скажем, в 100 километрах от нее с запретом на строительство зданий высотой более трех этажей. 6. Принять программу высадки деревьев в Москве и указанной «санитарной зоне», направленную на увеличение площади лесов (парков) на данной территории в два раза. Эти меры представляются необходимым минимумом для нормализации городской среды. Разумеется, они должны реализовываться в комплексе со стратегией пространственного развития страны, предусматривающей восстановление депрессивных центральных областей.

Руководитель департамента транспорта и автомобильных дорог Александр ДЕМЕНТЬЕВ призвал воронежцев сообщать в департамент о фактах недобросовестной работы подрядчиков при ремонте дорог. В частности, речь идёт о тех случаях, когда дорожники кладут асфальт в лужи. — К сожалению, недобросовестные подрядчики пытаются при ухудшении погодных условий не прерывать работу, а уложить асфальт, чтобы заказчик как можно быстрее принял объект, — рассказал Александр Дементьев на пресс-конференции 11 апреля. — С этим мы боремся как можем. Если вы нам окажете помощь, будем только благодарны. Круглосуточный телефон, по которому можно звонить с жалобами на ремонт дорог, — 212-72-22. По словам Дементьева, специалисты должны выехать на место и зафиксировать подобный факт, после чего к дорожникам будут предъявлены санкции. Как сообщил главный дорожник области, в этом году проведено обследование всех дорог, которые находятся на гарантии. Выдано 219 предписаний, по которым с 18 апреля до конца июня подрядчики должны устранить выявленные дефекты на гарантийных участках. — Честно сказать, судебной практики у нас не было, поскольку подрядные организации в добровольном порядке устраняли эти дефекты, — заметил Александр Дементьев. — Но если такой прецедент будет, нет никаких сомнений, что мы обратимся в суд и будем в судебном порядке требовать с подрядчиков выполнения своих обязательств. Пресс-конференция Александра Дементьева стала первой в рамках совместного проекта регионального Союза журналистов и облправительства. Отныне подобные встречи руководителей структурных подразделений правительства Воронежской области с журналистами будут проходить еженедельно. Роман ПОПРЫГИН Подробнее:http://www.moe-online.ru/news/view/339958.html

i Уведомление: Вы тут все такие остроумные, что Евгений Ваганович нервно плачет за кулисами аншлага. Давайте без юмора ради юмора, особенно если даже до стандарта местечкового stand-up шутки недотягивают. М. К.

Уже взяли, только количество неизвестно. Плюс еще от трех до шести. Не исключено, что кто-нибудь из них уже завтра выползет или в воскресение.

Секундочку! А давайте создадим еще больше рабочих мест - поменяем часть пазиков на хомяки. Цепочек станет еще больше, кормящихся станет еще больше. Чем не антикризисный план? А все очень просто: вот эти все "кормления" создают общую неэффективность системы. Неэффективность - это когда 100 человек перевозятся пятью автобусами, хотя могут перевозиться одним. Неэффективность - это когда "зарплату" получают пять человек, там где еще 30 лет назад работал один. А еще следует помнить, что перевозка 100 человек пятью автобусами карается выхлопами четырех "лишних" ДВС. Можно мне объяснить отдельно - почему я еще и своим здоровьем должен расплачиваться за вопиющую неэффективность системы? Чтобы больше человек могли кушать, выпуская допотопный хлам ака ПАЗ-3205? У нас тут что - собес?

...а мог бы стать героем youtube))))

Есть опасение, что нынешнее троллейбусное начальство не сразу врубится, что за странные буквы мы произносим и какое они имеют значение. Есть один памятник - че еще надо?

Нет, это совершенно точно было раньше - в 2005м. Просто какое-то время было 2 воронежских раздела, перенос тем удалось сделать не совсем корректно.

Я довставлю свои оставшиеся пять копеек, так как хорошо знаю эту остановку. На старом месте остановка была сделана в те благословенные времена, когда по Чапаева ни фига кроме автобуса №8 не ходило и ситуация, когда к остановке могло подойти два и более автобуса была попросту исключена. Там и было место ровно под одну гармошку И-280. Ни для кого не секрет, что сейчас транспортное обслуживание улицы Чапаева улучшилось, а у 5а и 80 есть дурная привычка прилетать к остановке именно дуплетом, и все это не считая прямых потомков восьмерки - народников 8Н и 3 со 104. Короче говоря, хвост с остановки на ул. Грамши торчать не должен, и именно поэтому ее перенесли. Изменились и нормативы и дорожная ситуация. Причина недовольства местных жителей вполне очевидна - прямо перед их домом срубили кусты, заслонявшие их окна от дороги. А еще теперь на этом месте стоит какой-то народ и пялится вовнутрь. Тут все понятно. И здесь я хочу сказать самое главное: ЭТО - БОЛЬШОЙ ГОРОД, КАМРАДЫ! Ты не можешь жить в городе-миллионнике и не видеть хотя бы часть людей из этого миллиона. У твоего дома может блин появиться остановка. Тихая когда-то улочка станет оживленной магистралью. Вид из твоего дома испортят, поставив еще один дом. А еще - по городу ездят машины и ходят люди, не всегда приятные вам. Если в паспорте городская прописка, то придется это принять.

Таааак. Придется прилюдно унижать. Значит меня научили читать в пять лет. Современное поколение ЕГЭ учат этому к пятому классу в режиме худо-бедно. Подателя предыдущего объявления я буду учить читать в преклонном возрасте здесь и сейчас. А в гнуснопрославленную газетенку обратилась НЕ ВЕТЕРАН ВОВ. По слогам еще раз: ВЫ-РА-ЩИ-ВАЛ ЕЁ ОТЕЦ. Теперь самая мякотка: Негодяи, ни дать ни взять. Остановки переносят без согласия потомков участников ВОВ. А какого, простите, хрена без моего согласия переносят остановки в городе? Мой дед тоже воевал! Еще раз внимательно смотрим на "палисадник" Внимательно смотрим - на месте остановки было то же самое. Вот такие милые кустики, заброшенные уже лет 30 посмели изничтожить городские власти. Я недоволен - чертовы власти должны были по всем нормам изничтожить этот палисадник на всем протяжении улицы, да денег на то нет. Что мы имеем в сухом остатке? Мы имеем поколение, у которых в голове нет вообще мыслей - у них есть шаблоны подвешенные на хэштеги. #обижают и #ветеран ВОВ - и все, мы имеем горящего праведным гневом представителя интеллектуального большинства. Я уж не прошу думать, это слишком сложно, но читать-то учиться будем, не?

Ща еще три пригонят, будут посмотреть))))

Все зависит от степени накала классовой борьбы и от решимости всех сторон конфликта. Город и Транспорт с милостивого разрешения всего транспортного сообщества не будет участвовать в натягивании сов на глобусы ни с одной ни с другой сторон.

В 72 году у нас вполне себе уже было 26 маршрутов (во всяком случае, 26 существовал, а вот 25й - нет, был отменен). Скорее всего это - конец 60х.

...скорее всего - да, ибо на совещании в Депртансавтодоре области 42 маршрут отдельным пунктом претензий прозвучал. Как наиболее вопиющий пример пересмотра "научно-обоснованной" по беспределу после проведения конкурсов.

Воронежские чиновники построили автобусную остановку прямо в палисаднике ветерана ВОВ сегодня, 12:04 В редакцию "Блокнот-Воронеж" со своей проблемой обратилась Лидия Аносова, учитель русского языка и литературы с 60-летним стажем. Дело в том, что остановку "Грамши" воронежские власти перенесли прямо к ее дому не забыв уничтожить палисадник, растения в котором выращивал отец женщины, ветеран ВОВ. Съемочная группа "Блокнот-Воронеж" посетила Лидию Аносову и на своем примере столкнулась с неудобством расположения новой остановки. О вопиющем случае неуважения властей к заслуженным людям и ветеранам "Блокнот-Воронеж" расскажет в видеосюжете.

Народ, обратите внимание на следующие обстоятельства. На РЯДЕ маршрутов в последние дни имеет место резкое сокращение подвижного состава. Со 125 разогнали чуть ли не половину машин (многие резко перекочевали на 88А), начали резать выпуск на 57В (-2 машины), говорят уменьшили выпуск на 37, на сколько - не знаю. Самое интересное в этой истории - виноват в этом оказывается "Город и Транспорт" и Новиков лично! Это негодяи, ведомые мной, оказывается: - разработали за 30 млн. городских рублей идиотскую схему маршрутной сети в 2012 году; - написали в 2015 году странноватую конкурсную документацию и провели конкурсы на все маршруты со взятыми от балды цифрами выпуска; - после всего этого навыдавали в полтора раза больше карт допуска ТС на маршрут, чем предусмотрено документами; - пытались "наехать" на департамент транспорта и автодорог Воронежской области по поводу аэропортовских маршрутов (пытками принудили руководителя союза перевозчиков подписать письмо - не иначе); - ....а теперь принялись разгонять обновленный фактически на деньги пассажиров в прошлом году подвижной состав со 125 и 37 маршрутов. Уважаемые недоброжелатели! Даже если "Город и Транспорт" действительно имеет возможность рулить рынком перевозок, как ему это приписывают, то все равно есть одна нестыковочка: мы не настолько идиоты. Хотя по моим сведениям, все вышеперечисленные действия все-таки делали совсем другие люди, и хорошо подумав, можно даже выяснить, кто именно. Ах да. И то, что я вчера еле уехал с работы в 22:00 из центра, потому что наш замечательный транспорт хрен ходит - это тоже я видимо сам себе же и напакостил. Такие дела.

Не из Воронежа, однозначно)))))

...и в это самое время водители воронежского троллейбуса отправляются на заработки в Москву на..... троллейбус, который шоб вы таки уже знали снимают. Одну уже приняли, пятеро в процессе переговоров. Так где у нас троллейбус снимают?

Ну автобусы VDK и Транс-Рейса уже вконец малину пооборвали. Хотя я бы в первую очередь не "ускорял" поезда аж на целых 40 минут, а более удачное место в расписании бы нашел.

Будет. Я написал, что - будет)))

Сам сиди на этом унитазе)))))

В долине самой реки домов нет, там остался кусок дубового леса, высаженного для укрепления склонов реки после войны. Там только слегка гаражи нависают над оврагом/рекой, но это им лет через 10 боком выйдет. А улица бы пошла точно по дубраве.