"Моё", 9 сентября 2008 г.
Возродят ли в Воронеже городской транспорт?
Не роскошь, а средства передвижения
После вступления в должность мэра Сергея Колиуха назначенные им чиновники начали говорить о том, что ситуацию с пассажирским транспортом в городе нужно менять. Ещё бы. Частные перевозчики едут туда, куда им выгодно, и в то время, которое им удобно (многие маршруты на деле работают максимум до 21 часа).
За последние годы рога воронежским троллейбусам изрядно пообломали
Относительно новые иностранные автобусы большой вместимости ненадолго появились на воронежских дорогах, а потом куда-то подевались. Им на смену пришёл хлам, который в Европе собирались отправлять на помойку.
И вот на прошедшем 4 сентября заседании городской Думы руководитель управления пассажирских перевозок Дмитрий Крутских (сам в прошлом частный перевозчик) рассказал об основных направлениях программы развития пассажирского транспорта. Полностью программу мэрия обещает представить чуть позже. Затем её нужно будет принять и найти на её выполнение деньги в бюджете.
Планируется, что в течение 5 лет предприниматели, которые продолжат заниматься перевозками, должны будут купить новые автобусы взамен нынешних. При этом будут установлены сроки эксплуатации автобусов: большегрузные смогут возить пассажиров 15 лет, «ПАЗики» — 7, «ГАЗ ели» — 5.
До 2013 года для муниципальных транспортных предприятий планируется закупить в лизинг (долгосрочная аренда с правом выкупа. — «Ё!») 500 большегрузных автобусов. Скорее всего, это будут автобусы ЛиАЗ. Кроме того, до 2011 года нужно приобрести в лизинг 200 троллейбусов, изготовленных на том же заводе. А для них вернуть муниципалитету территории троллейбусных депо на Хользунова и Космонавтов, тяговые подстанции и контактную сеть. Всё это было продано с аукциона за долги обанкротившегося предприятия «Воронежгор электротранс».
Свежо придание, да верится с трудом
Планы, что и говорить, грандиозные. Однако презентующие эти прожекты представители мэрии предпочитают не упоминать некоторые детали, которые дают основания сомневаться в том, что в обозримом будущем автобусы или рогатые троллейбусы смогут пободаться с «ГАЗелями» и еврохламом. Хотелось бы поделиться с вами некоторыми сомнениями.
Четыре года воронежцев кормили обещаниями
Пока слова Дмитрия Крутских мало чем отличаются от обещаний его предшественника Тимофея Панфилова (друга Бориса Скрынникова). Тот ещё в 2006 году не уставал рассказывать в интервью, что на заводе «Тролза» специально для нашего города изготавливают 100 троллейбусов и они вот-вот появятся в Воронеже.
На деле работники управления куда активнее работали с частными перевозчиками и деньги на 100 новых троллейбусов при принятии бюджета даже не просили. Думе предлагалась очень похожая на теперешнюю программа возрождения муниципального транспорта. Однако ту программу даже не стали рассматривать как заведомо неосуществимую.
Планы у чиновников меняются каждый день
Два месяца назад мэр Сергей Колиух, отвечая на вопрос «МОЁ!» о том, как будет закупаться транспорт, заявил: «Бюджетные средства участвовать в покупке не будут». Дмитрий Крутских добавил, что троллейбусы будут приобретены в лизинг, но без первоначального взноса. А на прошлой неделе он же рассказал нам, что первый взнос из бюджета всё же нужно будет платить.
Кроме того, Крутских в начале августа обещал, что уже совсем скоро в Воронеж будет поставлено 30 новых троллейбусов ЛиАЗ. Спустя месяц планы были скорректированы: оказалось, что новых троллейбусов появится всего пять-семь, да и те лишь к концу года...
На какие средства будут содержать транспорт?
Купленные в лизинг автобусы и троллейбусы в первые годы будут работать не на муниципалитет, а в основном на то, чтобы окупились затраты на их приобретение у завода-изготовителя. Но ведь автобусы и троллейбусы нужно ремонтировать, содержать автохозяйства, расплачиваться с водителями. Выходит, что за всё это придётся платить из городского бюджета. Найдутся ли на это деньги — большой вопрос.
Здесь, кстати, стоит напомнить, что разницы между муниципальным и коммерческим транспортом для нас, обычных горожан, нет. Если в 90-е муниципальный транспорт бесплатно перевозил льготников, то сейчас натуральные льготы отменены.
Из диалога Дмитрия Крутских и депутата Галины Кудрявцевой на заседании городской Думы можно сделать вывод, что проезд в муниципальных автобусах будет стоить не дешевле, чем в коммерческих. И в целом непонятно, зачем тратить бюджетные средства на возрождение муниципального транспорта, если у мэрии есть масса рычагов влияния на коммерческих перевозчиков: можно предъявлять к ним жёсткие требования по качеству подвижного состава, графику работы, культуре обслуживания и т. д. У
ж не в том ли дело, что, по слухам, в Воронеже есть люди, которым выгодно лоббировать интересы ЛиАЗа? Если Воронеж приобретёт 500 автобусов и 200 троллейбусов этого предприятия, пусть даже в лизинг — это будет очень неплохая сделка для Ликинского автобусного завода.
В ТЕМУ
Трамваи отдали в жертву троллейбусам
На заседании городской Думы большинство депутатов по просьбе мэрии приняли решение, которое, по сути, означает официальную кончину воронежского трамвая
Решением Думы от 4 сентября были изменены карты градостроительного зонирования, которые теперь позволяют вести на улице Кривошеина, 13 строительство жилых домов и торговых центров.
По этому адресу расположено последнее оставшееся трамвайное депо, которое, напомним, в своё время было продано с аукциона и досталось ООО «Синтэк», зарегистрированному по тому же адресу, что и основные предприятия группы компаний «Новые строительные технологии» (НСТ) известного бизнесмена Николая Уланова. Однако одним из условий аукциона было сохранение профиля предприятия. То есть новый собственник ничего не мог изменить в работе депо.
Возникает вопрос: с чего бы это Гордума ни с того ни с сего пошла на уступки и разрешила застройку на территории депо? Ситуацию отчасти прояснил мэр в разговоре с корреспондентами «Ё!». Сергей Колиух заявил, что трамваем пожертвовали ради троллейбуса. Он признал, что часть проданного трамвайно-троллейбусного хозяйства действительно принадлежит предприятиям, близким к Николаю Уланову.
И как только возник вопрос о возрождении электротранспорта, мэрии было поставлено условие — троллейбусные депо на Хользунова и Космонавтов могут быть возвращены в муниципальную собственность, если на месте трамвайного депо будет разрешена застройка. Мэрия была вынуждена согласиться.
Как только последний вагон отправится в металлолом, ООО вправе начать строить на месте депо всё, что угодно. А последний раз трамвай, похоже, проедет по улицам города совсем скоро: мэрия просто не планирует приобретать новый подвижной состав, оставшиеся же вагоны списывают один за другим...
Роман ПРЫТКОВ.
Фото Владимир ЛАВРОВ.
Отправить другу
Обсудить на форуме
Версия для печати
Вставить в блог
Комментарии
2008-09-09 19:43:45Андрей Фурсов - гость
Ну что и говорить-идиоты.Вчера РБК (край Воронежский) смотрел.Показывали послевоенный город-1943г.Все здания разрушены,но ходит трамвай и женщины вручную рассчищают пути от мусора. даже после ликвидации путей на ул. 20-летия Октября у Воронежа остаются хорошие возможности по созданию компактной и эффективной системы скоростного легкорельсового транспорта. Оговоримся – речь не о проекте «легкого метро», заложенном в новый Генплан. Изначально ясно, что данный проект не будет реализован из-за своей дороговизны (от 60 млрд руб.) и проблем в согласовании с ОАО «РЖД». К тому же линия пройдет мимо кладбищ и промзон – кто будет ею пользоваться?.. Речь о системе выделенных линий для движения модернизированных трамваев, оборудованной остановочными комплексами, электронными маршрутными табло и т. п. Только такие системы и строятся сегодня в Европе и Америке. С 1990 года в Европе было открыто свыше 60 новых трамвайных систем. Метро же – и «легкое», и подземное – обходится слишком дорого даже богатейшим городам Западной Европы. Оставшиеся в Воронеже трамвайные линии с их землеотводами очень хорошо подходят для создания такой системы (кстати, в урезанном виде трамвай заложен в Генплан). Нужно лишь поменять рельсы, решить вопрос с обменом территории депо и закупить новый подвижной состав (проблемы те же, что с троллейбусами). Чтобы создать 4 полноценных маршрута современного трамвая, которые охватили бы весь правый берег и часть левого, потребуется 1,3 млрд руб. Взять эту сумму в кредит на 15–20 лет Воронежу вполне по силам. Можно ли возродить электротранспорт без трамвая? Знаете, у нас часто спрашивают: неужели мэрия готова похоронить труд стольких поколений воронежцев, создававших наш трамвай? Приходится отвечать: пока отношение к развитию общественного транспорта у мэрии остается ошибочным. Трамвай – незаменимый вид транспорта. Об этом говорил в Воронеже в 2004 году глава транспортного управления Дрездена Франк Мюллер-Оберштайн, шокированный тем, что у нас происходит. Дело не столько в экологии, сколько в том, что трамвай решает проблему пробок, является комфортным и тихим – естественно, не в том виде, в каком он ныне существует в Воронеже. Пока мэрия обещает развитие троллейбуса. Но в 2008 году закупят лишь 50 автобусов. Власти даже не готовы продлить 17-й маршрут троллейбуса до конечной на ул. Перхоровича. А новый троллейбус ЛИАЗ предоставлен городу бесплатно всего на 3 месяца. О каком возрождении электротранспорта идет речь?! Тем более когда ликвидируются трамвайные пути под предлогом дороговизны трамвая. В действительности то самый дешевый вид транспорта даже в российских условиях. В Самаре себестоимость перевозок трамваем в 1,5 раза ниже, чем у автобуса, и на четверть ниже, чем у троллейбуса. В Краснодаре эксплуатация трамвая на треть дешевле эксплуатации троллейбуса. Мы рассчитываем на то, что мэрия не совершит стратегической ошибки и уделит должное внимание развитию трамвая. Его ликвидировали лишь в Грозном, Баку и Тбилиси. Теперь последние два города, даже имея метро, задыхаются от «пробок» и не знают, то ли строить вторые ярусы дорог над улицами, то ли ограничить движение автомобилей. Несчастье стать крупнейшим городом Европы и России, оставшимся без трамвая, не должно постигнуть Воронеж. Надеемся, что недальновидная транспортная политика не отбросит наш город в позапрошлый век.
...ага!. Мысль, IKARUSist!!! Смотришь в корень! А можно их и штук 6-8 выпустить, тогда они вообще пустыми ходить не будут. а будут весьма прилично "брать". Один глупый вопрос: слезы голодных 77/77в и 1кв/1кс ты утирать будешь?