Мудрый Каа

К Господу Богу. Он точно накажет, если грешен. Я догадываюсь, что вчера натворил этот автоурод, и Управление транспорта тоже знает. И в ВГТК есть жалоба на него. Как пояснили у перевозчика, "...мы поняли суть проблемы, водитель молодой еще, горячий, мы проведем с ним разъяснительную беседу". Рекомендую написать жалобу на имя Кстенина Вадима Юрьевича, первого заместителя главы администрации г.о.г. Воронеж по городскому хозяйству. Пусть по крайней мере жалобы копятся, рано или поздно колесо Сансары провернется. Наказывать водителей сейчас - нереально. Если он привез план, то никаких вопросов к нему быть не может. И рычагов влияния на него - никаких. Даже если его от греха подальше выкинут с 57в, он пойдет на 81, 26а или еще куда-то, а то и на 5а или 64. Но это не значит, что не надо жаловаться, надо доносить до первых лиц города, что 57в - это зло, которое должно быть уничтожено.

Рабский труд. Стало известно, почему водители троллейбусов массово увольняются с «Воронежпассажиртранса» ВКурсе-Воронеж Руководство города, по мнению шоферов, не заинтересовано в сохранении троллейбусного движения в Воронеже. В Воронеже сразу девять водителей троллейбусов написали заявления об увольнении по собственному желанию за последние три месяца. Число желающих покинуть предприятие «Воронежпассажиртранс», по мнению сотрудников, будет и дальше увеличиваться. Наше издание пообщалось с водителями и выяснило, чем они недовольны. — Сегодня на предприятии созданы рабские условия труда, — рассказывает один из шоферов маршрута №11 Владимир. – Нам ввели прямую зависимость от выполнения плана с премией. В результате я, как и многие мои коллеги, с Нового года ни разу не получали премии. Без них зарплата в месяц составляет от 9 до 13 тысяч рублей в месяц. Каждый день я должен привезти в депо 6000 рублей. Если привожу меньше, то план не выполняю. В конце месяца мне не начисляют дополнительные деньги. Руководство, по моему мнению, зачем-то словно специально завысило план. В среднем удается привезти за день работы от 3500 до 4500 рублей. Но это начальство не устраивает. В результате получилось то, что работаешь как раб: иногда по 12 часов, и понимаешь, что премию тебе все равно не дадут из-за завышенного плана. У нас если человек 5-6 получили ее, то уже хорошо. — Нам должны были выдать форму, чтобы мы в ней ездили. Слышал, что не все получили. А кто получил, все равно редко надевает. Ужасно неудобная, жарко в ней, тяжело работать, — рассказывает водитель троллейбуса №8 (он попросил не указывать имени, чтобы не лишиться работы). — Троллейбусное движение, скорее всего, хотят уничтожить в городе. Параллельно нашим маршрутам сделали еще кучу автобусных. Люди, естественно, быстрее бегут в маленькие, чем к нам. А сколько в пробках тратим, потом в счет обеда вычитают. С планом нам все мозги прокомпостировали. Часто слышим угрозы, что воруем деньги. Как-то с администрации приходили, считали план. Мы надеялись, что после их визита уменьшат. Нет, видимо, все специально сделали. Посадили нас на копейки, чтобы расходов было меньше, — говорит другой водитель троллейбуса. — Сейчас на линии выходят 42 машины. Часто ломаются, в депо стоят, — рассказывает шофер Владимир. – По идее должно быть по 2 водителя на один троллейбус. Но так не получается. По моим наблюдениям, работает около 60-70 водителей. Раньше я зарабатывал 25-27 тысяч рублей. Приходилось выходить в выходные, доплачивали за них. Сейчас выходишь в выходные, план немного меньше, но все равно высокий. Проездишь, и премии все равно не выдают. — У нас ходит байка на предприятии, — вспоминает водитель Владимир. — Однажды руководители города приехали, зашли в троллейбус, их током ударило. Они тогда и сказали, что троллейбусы не нужны городу. Сделали все, чтобы мы потихоньку разбегались. Это и понятно. Я работаю с 90-х годов. До пенсии осталось немного, тут многие ради нее работают. Плюс еще в другие дни на автобус к частнику выхожу. Не один я такой. Водители тоже подрабатывают. Есть фанатики, по привычке здесь, любят троллейбусы. Летом не жарко, зимой тепло. Зарплата только маленькая, 12 тысяч рублей в месяц. А работаю я с 7.30 до 18.00-18.30 Спасибо, жена терпит. Другая давно бы выгнала. Отметим, что мэр Александр Гусев во время своего выступления с докладом в городской Думе о деятельности администрации города в 2015 году сказал, что средняя зарплата у воронежцев приближается к 30 тысячам рублей. На вопрос одного из депутатов, насколько она адекватна современному образу жизни, глава города ответил, что не будет спорить: надо стремится к ее увеличению. Водители троллейбусов (парк обновлялся последний раз в 2009 году) получают в месяц по 9-13 тысяч рублей. Это унизительная зарплата, особенно для мужчины, и особенно для сотрудника муниципального предприятия. Глава города за время вступления в должность ни разу не встречался с коллективом предприятия. Отметим, что территории троллейбусного депо расположена на улице Космонавтов в привлекательном для строителей месте. В кулуарах власти обсуждают, что руководство города дружит с руководителем строительной компании «Выбор» Александром Цыбанем. Администрации Воронежа направила заявку в Департамент транспорта и автодорог области на покупку 15 троллейбусов. Главный вопрос, на который сегодня на предприятии ищут ответ, кто при зарплате в 9-13 тысяч рублей будет на них ездить?

Я решил напомнить всем вот эту историю трехмесячной давности. Грудью все встали на защиту 915 и 919 машин на 90м маршруте! Р 915 ХС порезан. С допуском работы до 1 апреля 2017 года. Есть большие сомнения, что 919 также доживет до весны. Зима, понимаешь, близко. К слову сказать, также ехал сегодня на АК 458 36 с 9кс. Ощущения - что болезнь двигла уже в терминальной стадии: во время стоянки дико троит, на ходу - дергает. Хотя весь пол привели в порядок, как мы и потребовали. Я это собственно к чему: следующий раз все, что я намечу в порезку пойдет таки в порезку.

Да гребись эта консервная банка! Пассажиры при смерти! Такого быть не должно. Хотя скорее всего это просто трагическое совпадение нескольких случайностей

По первому вопросу: 23 пазика катается вместо 15 потому что УТ своим приказом увеличило им разрешенный выпуск. Точнее УТ думает, что разрешило. По второму вопросу: про "деяния" 57в говорилось - и неоднократно. Просто не хотят слышать. "Да что вы??? Этого не может быть!". По третьему вопросу: чтобы сохранить троллейбус сейчас надо либо: а) выделять дотации на поддержание троллейбусного движения; б) уменьшить число дублирующих автобусов. По четвертому вопросу: порядок изменения маршрута достаточно непрост. По пятому вопросу: Я 200 троллейбусов и 400 автобусов никому не обещал. Схему НИИАТ внедрять я тоже не обещал. Я сам хотел бы поинтересоваться - а что же сделано-то? По шестому вопросу: изменения были, но в основном в цепочках "кто какие маршруты крышует". Система не изменилась практически никак. По последнему предложению: Совершенно верно. Садимся за компьютер и начинаем писать обращения городским властям на тему, что за хрень вообще в городе происходит. Начать предлагаю с обширного письма с предложениями как сохранить троллейбус.

Если это к выборам, то ясно. А если серьезно, то после заявления мэра может наступить транспортный коллапс ВКурсе-Воронеж Глава Воронежа Александр Гусев заявил, что после 1 сентября на городские маршруты запретят выезжать автобусам старше 10 лет. Эксперты критически отнеслись к заявлению мэра. Городские власти заявили об обновлении в ближайшие полтора месяца перевозчиками парка автобусов. Мэр Александр Гусев на заседании в горДуме сказал, что машины старше 10 лет после 1 сентября перевозить воронежцев не будут. Издание «В курсе» специально уточнило в пресс-службе, что имел в виду глава города — возраст со дня выпуска автобуса или со дня его использования перевозчиком. В администрации города уточнили, что речь шла о возрасте автобуса — что указано в техническом паспорте. В этом случае заявление мэра похоже на предвыборный популизм (красивые слова, чтобы получить поддержку электората к выборам в Госдуму) или на авантюру. — Позиция официальных городских властей по автобусам вызывает как минимум недоумение. Если буквально полугодом раньше управление транспорта уверяло, что 20-летний автобус можно допускать к работе без осмотра, а до 10 лет автобус вообще является новым, то нынешняя позиция мэра — это полный переворот в подходах и, видимо, большая неожиданность для перевозчиков. Будут отстранены от эксплуатации 135 автобусов большой вместимости. Это фактически мгновенно приведёт к закрытию 9кс, 27, 69т, 90 маршрутов, интервалы на 5а вырастут вдвое, — прокомментировал руководитель объединения «Город и транспорт» Юрий Новиков. — Чтобы восполнить такое количество автобусов на линии потребуется сумма в 1.1 млрд рублей, которую перевозчикам взять неоткуда: власти не выполнили своих обязательств по тарифу в 2016 году. Если мэрия хочет добить автобусы большой вместимости как класс — то выбрана правильная стратегия. «Воронежпассажиртранс» компенсировать выбытие почти полусотни автобусов не сможет — таких запасов «лишних» автобусов у него нет. Впрочем, на один из схлопывающихся маршрутов машин наверное наскребут за счёт увеличения интервалов на нынешних маршрутах. Помимо большой вместимости, скорее всего, исчезнут маршруты 17, 59а, 68а, 76 и 87, сильно ухудшится обслуживание микрорайона Шилово: на этих направлениях очень много престарелых «ПАЗиков». Алла Серебрякова, фото Алексей Лаушкин - fot.com.ru

Про "указания денежных мешков". Напомню, что отношения перевозчиков и управления транспорта мэрии регулируются договорами об обслуживании городских маршрутов. В этих договорах во первых было обязательство о поэтапном обновлении подвижного состава автобусов - в частности на конец 2016 года (а точнее к марту 2017) перевозчики обязаны обновить ПОЛОВИНУ от имеющейся у них в наличии техники. Мэрия в свою очередь гарантировала повышение тарифа в 2015 году - до 15 рублей, в 2016 - до 17, в 2017 - до 19, в 2018 - до 21 рубля. Эти соглашения сейчас находятся в позиции "идеального шторма": их не выполняют ни перевозчики, ни мэрия. При этом весной-летом 2016 года, как все помнят, производился осмотр автобусов большого класса старше 15 (или 20?) лет. Это тоже своего рода сделка: в обмен на годовой допуск на линию хозяева автобусов обеспечивали текущих ремонт с устранением наших замечаний. В некоторые автобусы вложены суммы до 80 тыс. рублей. Теперь выясняется, что мэрия "пошутила", и никаких гарантий работы до весны 2017 года у этих людей нет. А деньги, тем не менее в автобусы вложены. Налицо - полное наплевательство на принятые обязательства. Именно - обязательства, закрепленные документально. Происходящее как минимум означает, что эпоха цивилизованного бизнеса в сложившихся условиях откладывается на неопределенный срок, потому что ни о каком просто бизнесе в таких условиях и речи быть не может.

Троллейбусам в повестке мэра места не нашлось ВКурсе-Воронеж Глава Воронежа Александр Гусев больную тему предпочел не затрагивать. В Воронеже по-прежнему остается неизвестной судьба электротранспорта. 13 июля мэр Александр Гусев выступил на заседании горДумы с докладом о проделанной в 2015 году работе и рассказал о планах на будущее. Глава Воронежа, говоря об общественном транспорте, ничего не сказал о троллейбусах. Понятно, что покупка одного «рогатого» Департаментом транспорта и автодорог в конце прошлого года, его запуск на линию спустя шесть месяцев – не поводы для особой гордости. Но что ждет троллейбусы впереди – большая загадка. Последний раз городские власти закупали троллейбусы в 2009 году. 45 машин пополнили автопарк. В том году электротранспорт обрел вторую жизнь не только из-за обновления, но и благодаря открытию новых маршрутов. Сегодня на улицы города выезжают 46 троллейбусов. Один из экспертов в транспортной сфере региона заявил «В курсе», что через 2-3 года начнется массовый выход из строя техники. Машины уже сейчас нередко ломаются, а наклеенная на борты реклама скрывает ржавчину, которой покрылись машины. Автопарк нуждался в обновлении уже в 2014 году. Что говорить про сейчас. Если ситуацию мэр Александр Гусев не изменит, то Воронеж может потерять троллейбусы в недалекой перспективе. Ранее издание «В курсе» писало, что администрация подала заявку в Департамент транспорта и автодорог области с просьбой помочь в покупке 15 машин. Положительного ответа из ведомства не последовало. Чиновники надеются получить федеральные деньги от Министерства промышленности и торговли страны, почему-то не желая тратить средства областной казны. Губернатор Алексей Гордеев, имеющий связи на федеральном уровне, мог бы вмешаться в ситуацию. Тем более что в Минпромторге работает бывший подчиненный главы области – вице-премьер Алексей Беспрозванных. Возможности для покупки машин у чиновников есть. А вот есть ли желание? Отметим, что троллейбусное депо находится на улице Космонавтов в зоне активной жилой застройки. Алла Серебрякова

Я могу так сказать: европеец до 15 лет - это практически новый автобус, который и "обнюхивать"-то излишне. После 15 и до 25 лет его нужно осматривать и завести на него специальную картрочку техсостояния. После 25 лет - нафиг. В редких случаях - можно допустить работать еще лет на пять. Российский автобус БВ нужно внимательно осматривать начиная с 12 лет. И максимум в 16 - в порезку. ПАЗик должен работать НЕ БОЛЕЕ 9 лет. При этом в 5-6 у него должен быть капремонт. После 9 для некоторых автобусов в порядке дикого исключения (всю жизнь один хозяин и один водитель, каждый год - покраска и антикоррозионная обработка) они могут быть допущены еще на год, но не более ,чем два раза. Мелочь после 7 лет эксплуатации на городе идет в порезку без каких-либо разговоров.

Забыли и не вспомнили! Воронежцы не могут добиться от управления транспорта создания переходов на проспекте Труда ВКурсе-Воронеж Чиновники отвечают горожанам, что «зебры» забыли предусмотреть во время реконструкции дороги. Жители Воронежа попросили городские власти сделать новые пешеходные переходы на улице проспект Труда. Как рассказал изданию «В курсе» Дмитрий Юрматов, «зебры» необходимо оборудовать на пересечении проспекта Труда с переулком Свердлова, с улицей Карпинского и на самих двух последних улицах. — Наиболее интенсивный пешеходный поток наблюдается у входа на рынок в районе домов 27-23 на проспекте Труда и пересечения с переулком Свердлова – около 200-300 человек в час в радиусе данного пересечения. Это создает конфликтные ситуации между пешеходами или водителями, например, когда пешеходов накапливается слишком много, и они выходят на дорогу, неправомерно для водителя блокируя движение. Но у них нет особого выбора. На пересечении проспекта Труда и Карпинского пешеходный поток меньше, поскольку большинство пешеходов переходит ближе к домам 33 и 31, так как в них находятся места притяжения в виде торговых объектов, — говорит Дмитрий. Расстояния до ближайших «зебр» между остановками «Карпинского» и «Стоматологическая поликлиника №6» составляет 570 метров. Рядом с пересечением проспекта Труда с переулком Свердлова расположена школа №80 и детский сад №15. Воронежцы перебегают дорога, рискуя попасть под машину. Воронежцы составили обращения и направили его в администрацию города с просьбой принять меры. В ответ руководитель управления транспорта Владимир Анисимов ответил, что во время реконструкции улицы проспект Труда пешеходные переходы предусмотрены не были. Когда они появятся — неизвестно. В управе Коминтерновского района пока запланирован выезд на место, чтобы посмотреть, что можно сделать.

Ну городской маршрут мы проложили, и если я не накосячил с местоположением этой Икеи - то прямо к ней.

Всем большое спасибо! )))

Я вот все пытаюсь понять - а то так подставляет мэра? Кто ему готовит вот эти вот материалы??? Кто допускает, что серьезный и уважаемый человек городит подобную ерунду? Я думаю, что им за это придется ответить. Потому что мэра подобным образом дискредитировать нельзя. Нет никакой проблемы в том, чтобы эксплуатировать12-15 летний автобус. И вообще - ну не может быть такого, что у предприятия все автобусы должны быть новые. Если это серьезное предприятие и оно давно на рынке, то у него неизбежно будет какая-то часть старых автобусов, дорабатывающих свой ресурс. Это - нормально. вопрос в том, что эти старые автобусы должны быть безопасны для пассажиров. Реально же абсолютно новый автобус можно превратить в рыдван, в который страшно зайти. Времени на это нужно месяц от силы. Если речь идет о том, что мы должны безусловно выкинуть с линии все пазики старше 10 лет, то это совершенно другой разговор. Причина в том, что эти автобусы действительно опасны будучи старше этого возраста. Хотя некоторые (только некоторые) автобусы могут быть допущены для работы в порядке исключения. Но каждый - КАЖДЫЙ автобус надо смотреть и принимать решение. А мэра просто подставили.

Ну во-первых, когда вся подготовительная работа будет завершена, я хотел бы устроить презентацию разработанной схемы. Я думаю, это будет в августе в Книжном клубе "Петровский". По тематике - подумаем.

БВ и ОБВ, скорее - ОБВ. БВ будет работать наверное на спуске к ВОГРЭССУ и на линии Д, все остальное - ОБВ. Кстати не меняя трассировок, мы возможно изменим схему движения по ней. А, и мы все таки думам, что линия Л будет в троллейбусном исполнении, в виде баянов с рогами.

Бросали бы они там носиться с этой чушью. Надземное метро стоит чуть дешевле, чем подземное, но все равно стоит астрономических денег.

"Ленту" мы подбирать на 14 маршрут все-таки не будем, там и так транспорта достаточно. Про БРТ - предложим и такой вариант, может быть будет интереснее. Но под него нужна будет реконструкция развязки. Даже в нескольких. Самое очевидное - это 7 троллейбусный маршрут, который "ухитряется" помимо них достать и левобережную линию: http://wikiroutes.info/idea/10067 Помимо этого есть 31 и 44 маршруты: 44 от Пивзавода по проспекту Труда и Урицкого до Работницы 31 имеет те же самые конечные, только идет по Солнечной, Беговой, Шишкова, 45 стр. дивизии и Транспортной. Также все указанные линии цепляют 5 и 17 троллейбусные маршруты, основная хорда которых "Донбасская - Пешестрелецая - Средне-Московская" http://wikiroutes.info/idea/10065 http://wikiroutes.info/idea/10077 А еще есть 20 троллейбусный маршрут (Кольцевой по центру), который выполняет роль связующего по всем этим линиям у самого их основания: http://wikiroutes.info/idea/10080 Вишенка на торте - маршрут № 26, который идет от Красной линии на конечной ТРЦ МП, через 17 квартал и Храм, потом от Северной короны по ул. 60й армии, Солнечной и Машиностроителей, где цепляет фиолетовую линию у Пивзавода, далее по Машиностроителей и Космонавтов до зеленой линии, а оттуда - по Колесниченко, Чапаева, Матросова к своей "родной" конечной на институте МЧС. Вот такой вот у нас 5А получился))) Есть еще его родной брат 52, также удовлетворяющий условию КРАСНЫЙ - ФИОЛЕТОВЫЙ - ЗЕЛЕНЫЙ. Маршрут останется на своей родной конечной в Тенистом, но в Юго-Западном он резко рванет на Север к 1й областной больнице. Большая часть маршрутов правобережья выполнена именно как сквозные-поперечные маршруты, которые пересекают несколько линий, и как минимум, связывающие две из них. Классические подвозящие маршруты с грустной окраины до ближайшей линии здесь - очень большая редкость. А вот левобережье спроектировано немного по-другому, там абсолютное большинство маршрутов построены по системе "гейт на синей линии - дальний тупик".

Спасибо, что не поленились нарисовать предлагаемые изменения, да и вообще за работу мысли. Организация движения в Юго-западном районе далека от идеальной, особенно то, что касается зеленого гейта-конечной. Тут еще надо учитывать, что гейт по факту станет еще и пригородной автостанцией. Я обязательно учту предложения при доработке. Самоочевидно, что существование маршрута № 16 - явный признак проектировочной ошибки. Все дело в том, что маршрут № 22 который должен идти через Южно-Моравскую, Перхоровича и далее на Тенистый и Шилово планируется с интервалом 12 - 15 минут. Если люди, которым надо было доехать до "Шендрикова" "Комарова" или "Перхоровича" будут ждать десять и более минут 22й чтобы доехать пару остановок стоя на гейте - значит мы наделали какую-то хрень. Правда говоря, во второй версии (а вы видите вторую) появился маршрут № 46, который пойдет через Южно-Моравскую, Шендрикова, Л Шевцовой в пос. Труд и далее в Придонской, но он тоже будет из серии 12-15 минут. Может быть завернем через Южно-Моравскую 52й (Тенистый) или 25й (Метро-2). Может быть начнем "двигать" гейт. Но конечную троллейбусов я бы двигать не хотел, так как она должна остаться около железки, на тот случай, если мы раскачаем железнодорожников на маршрутное движение городской электрички по первому транспортному коридору - линии Аэропорт - Шилово. Шестнадцатый маршрут уже в третьей версии скорее всего "переедет" в северную сеть, ибо есть там одна интересная ниша. Четырнадцатый маршрут ошибкой не является, граждане. Он так задуман - как быстрая связь по кольцу для трех торговых центров. Явно напрашивается аналогичная фигня с другой стороны окружной (так как нет связи Южно-Моравской и Олеко Дундича с Юго-Западным рынком, кроме как через гейт, а это наверное неправильно), но я пока не знаю, как ее сделать. Прием предложений как всегда открыт. Удивительно, что не вызывает вопросов северная часть сети. З.Ы. Сразу расскажу про Ломоносовскую часть сети. Это новая концепция, слоган которой - в Центральном районе - гегемония троллейбуса. Частью этой концепции является идея "экологического района" к северу от Динамо и до Московского проспекта и Нагорной дубравы, где не будет автобусного движения - только троллейбусные линии. Это означает, что все машины 6, 9 и 15 маршрутов должны быть с автономным ходом. Как исключение в Центральном районе будут работать только автобусы маршрутов № 40 (Сакко и Ванцетти - Большая Манежная - 20 летия ВЛКСМ - пл. Детей - 25 Октября - Театральная - Пушкинская - Цирк, обратно по Фр. Энгельса, Среднемосковской, Пушкикинской, Карла Маркса и далее по маршруту) и № 70 "Динамо - Березовая Роща".

...а я нарисовал в перспективной схеме движения маршрут до "Метро-2", а мне все такие: "да кому он нафиг нужен"

Намывание грунта вообще не задача - его уже намыли. Если никто не собирается на набережной ничего строить - это тоже не наша проблема, просто в сети не будет 4х маршрутов, ну или 15 пойдет на Брусилова и не будет трех. Мы заложили маршрутное движение под существующий проект. Внедрение электронной системы оплаты проезда будет происходить уже в ближайшее время и к 2020 году должно быть завершено. Этим уже занимаются городские власти. Про расчеты - мы их сейчас и делаем. Потенциальные инвесторы - тоже есть. Подробностей - пока не будет. Но это не графомания, а серьезное проектирование. Открытие пятерки - долгая задача сейчас. Потому что у меня в сутках не 28 и на 32 часа, а 24 как и у всех. Из которых 9 я работаю, еще хотя бы 7 - сплю. Например, в лесу за домами вполне хватает места, чтобы воткнуть новую конечную обычных троллейбусов и БРТ. Ну это интуитивно и так понятно, но хотелось бы уточнить один момент: а как на этот хаб заводить БРТ и троллейбусы? Там кстати еще 7 автобусных маршрутов, если что. Нарисуй и пришли хотя бы общее видение, все равно будем дорабатывать текущий вариант

1. ...а где именно мы его там воткнём? В принципе было бы отличное решение, только я достаточно места не найду на Перхоровича для этих целей. И на Перхоровича - пробки. Выделенку по самой ул. Перхоровича не сделаешь. Подскажи решение. 2. 14 маршрут нужен для того, чтобы люди могли более удобно пересесть на Космонавтов на МСТ, и для обеспечения корреспонденции Юго-Западного рынка, Армады и Карусели. Три машины. На маршруте планируется использовать ЗиУ-682 2009 года. 3. Я в курсе, что маршруты 9 и 15 очень похожи. Вопрос в том, что на девятке будет интервал примерно 5 минут (это будет основной маршрут), а на 15 - 12,5 минут. Это не ошибка, это так задумано. 15 должен связывать и желтую и зеленую и еще и красную линию МСТ - альтернативный объезд центра, кому нужно на север из Воронеж-сити, например в град или аэропорт. 4. Седьмой маршрут - это кратчайшая связка гейта на семилукском выезде и левого берега. А домов на Клинике понастроили - адову тучу, кому интересно - от Новгородской и далее на запад, квартала 4 по моим подсчетам. Я удивляюсь, почему там жители не подняли бунт по поводу отсутствия транспорта. За наполняемость семерки я вообще не волнуюсь. 5. По 12 маршруту - мы тут уже считали разные варианты, и оказалось, что используя двенашку можно будет добраться из Северного на ВАИ только с одной пересадкой. Отличный маршрут получился, да. 12 и 15 вообще не должны справляться с каким-либо пассажиропотоком на набережной Массалитинова, и все остановки там будут функционировать исключительно в режиме " по требованию". Они будут использовать этот кусок как скоростную магистраль, там нет и не ожидается пассажиропотока. Никакого. Они не для обслуживания набережной, но уж если там шляются - пусть подбирают молодежь с прогулок.

Не все так быстро. Кроме того, экспертная группа пока занята другой работой, так что расталкивать вопрос с пятеркой будем чуть позже.

1. Совершенно верно. Только в настоящее время на этом месте уже не водохранилище, а намывная земля. 15 и 18 маршруты потребуются ТОЛЬКО ЕСЛИ произойдет застройка Петровской набережной со строительством нового делового центра города. Такие проекты сейчас есть и маршруты (не только троллейбусные но и три автобусных) заложены под будущее строительство. Если строительства не будет и там все останется как и сейчас, то 15 и 18 маршруты не нужны. 2. Естественно, под 6 маршрутов потребуется большая конечная, да еще и с потенциальным гейтом с железной дорогой, которая рядом. Но, справедливости ради скажу, что 1 и 11 - это фактически один маршрут (11 - сокращенная версия до ВГУ), равно как 3 и 13. На коротышах будет по 5 машин, на вспомогательном 16м - 2. Так что реально там будет 3 маршрута, с оборотом около 60 машин. 3. Места на Брусилова до черта, под гейт планируется использовать площадку, через которую сейчас двигаются троллейбусы, закрыв ее для автомобильного движения. 4. В Берёзовой роще троллейбуса нет, там будет ходить автобусный маршрут малой вместимости № 70 "Берёзовая роща - Динамо" выпуском в 2 машины. 5. МСТ по Московскому проспекту и М4 следует до "Сити-Парка "Град". Обозначить конечную пришлось там, где пришлось, потому, что у меня карта кончилась. А лучше картоосновы просто не было. Связь аэропорта с МСТ будет осуществляться шаттлом, для которого предполагается построить короткую дорогу. 6. Про перекрестки. Большинство перекрестков естественно будут обычными, но работа светофоров будет оптимизирована под график движения МСТ. На Кольцовской на перекрестках с Плехановской и 9 января мне видятся два подземных гейта, а что до 45й стрелковой дивизии, то там я считаю, что "Клинику" надо пропустить под МП в двух уровнях. Левые повороты - на Беговой.

Если ты обратил внимание, то на Плехановской нарисована какая-то красная хрень. Если ты нашел легенду на карте, то она утверждает, что это ни что иное как БРТ на выделенной линии. По моим расчетам, четыре троллейбусных маршрута, поворачивающие с Плехановской направо будут неимоверно мешать самой напряженной линии, где интервалы будут в 90 секунд и весьма жесткий график. Второе. 11 и 13 маршрут уходят обратно в Юго-западный район (в первой версии они вообще мыслились как вспомогательные) а делать уродскую петлю вокруг Кольцовского сквера я считаю, так скажем немного недостойно уровня транспортного планирования XXI века. В третьих, на вновь нарисованном куске ул. Карла Маркса расположены две больницы, одна поликлиника, налоговая инспекция, два ВУЗА, одна церковь. Это из крупных объектов. Сколько там в плюс офисов и магазинов - даже считать не возьмусь. Хотя конечно сделать контактную сеть на Каменном мосту - это будет нетривиальная задача. )))) Баг отловлен и изничтожен.))) 7 - до Остужева Прием вопросов, комментариев и критики продолжается! Леш, будем готовить вторую версию - попробуете переделать нумерацию. А пока мы повертим и покрутим то, что получилось. Желательно, чтобы это посмотрело максимум народа и задало вопросы, которые их волнуют.

Нумерацию менять хотя бы затем, что большинство "знакомых" автобусных маршрутов просто перестанет существовать. Кроме того, нумерация у троллейбусов и автобусов будет ЕДИНАЯ. Первые 20 номеров - это троллейбус. В неизменном виде останется 48, в почти неизменном - 59, смутно будет напоминать две свои ипостаси 49. А к чему бы нам привязать маршрут, который будет ходить по проектируемой ул. Загоровского и несуществующему ныне участку ул. Шишкова? Какой номер должен иметь маршрут, ходящий от ВАСО через Ильюшина, ВАИ и Димитрова на Брусилова? А маршрут, который свяжет Цирк и Комарова через Шилово, Малышево и Тенистый вот кровь из носа должен быть 113 КТШ? Или КШТ? Или главное, чтобы 113? Так забудьте, не будет номеров больше 100. Они не нужны, 76 обойдемся. И 90й станет 54м, да. А еще - укоротится раз так в пять-шесть. Во второй версии может быть соптимизируем нумерацию по районам. Но преемственности нумерации, подходов и принципов не будет - все принципиально по-другому. Перелопачивать первую версию пока не буду. Ну да: БРТ и первые двадцать экологических маршрутов: кликаем картинку.