Мудрый Каа

Что они против "Кругляков" ополчились - я сам не понял. Устаревшие - точка. Лично моя позиция - на линии должны остаться только carrus и wiima. Saffle и alpus - на выход. Mercedes - по ситуации, scania - лучше нет, чем да.

Очневу надо обновляться))) См. тему "Город и Транспорт".))))

Живительной ненависти ПСТО. Два 90х и одby 5а устроили боулинг на Заставе

Внимание! В районе ул. Лебедева взорвалась и горит автозаправочная станция! ВОГРЭСС перекрыт и Ленинский проспект - тоже! Выбирайте пути объезда.

Мы не комитет по транспорту, мы - Воронежское региональное отделение Межрегиональной общественной организации "Город и Транспорт". И в комиссию по разработке новой маршрутной сети я, например, вхожу. И к участию в проработке проектов маршрутов нас привлекают. В начале мая будет разговор о магистральном транспорте. Пока не рельсовом, ибо в стране немного жокризис. А соответственно некоторые идеи я буду озвучивать, а некоторые - вероятно нет. Все о чем говорится на этом форуме имеет тенденцию к перемещению в публичное пространство. И журналисты мониторят публикуемое, и высокопоставленные чиновники. Так что если есть что дорабатывать - дорабатывайте.

Я вам больше скажу: на прошлой неделе "Город и Траснопорт" по заказу ДТиАД считал, насколько аэропортовские и прочие пригородные маршруты "обворовывают" 64. Отвечу так: в сторону "Града" - да, приворовывают, но в совокупности за час в выходной день они "тырят" примерно один салон МАЗа-103, то есть где-то человек 50. ИМХО господин Натаров путает причину со следствием. Суть как раз в том, что гармошки должны сделать так, чтобы 120А не воровал пассажиров (вы в Град предпочтете ехать на 64 или 120, от которого еще 300 метров до входа?). А большей частью 120А подбирает то, что не влезло в очередной 206й. Посему Автолайну важно оставить на 64 только ОБВ и БВ. 8 БВ у них есть, 3 ОБВ - есть. Нужно еще три, я бы сказал. Но скорее всего "Автолайн+" пока не может столько купить, потому что деньги пока не печатает, а не будем забывать, что они потратились еще и на 8 новых 103х для 90го маршрута.

Проекты - это всегда интересно. Даже те, которые никогда не уйдут с бумажной стадии. Даже те, которые будут существовать в виде эскиза, потому что отражают развитие транспортной и градостроительной мысли. Вопрос лишь в том, что эти проекты должны быть вменяемыми, то есть учитывать реальное положение дел, предлагать решения, и быть реализуемыми без сверхнормативных рисков. И на самом деле, я бы не сказал, что этот рисунок совсем уж никуда не годен. Как минимум две интересные мысли в нем были. Вопрос в том, что из "схемы бабяковского метрополитена" его надо до ума доводить.

Здесь народец собрался более чем адекватный, просто ты, друг, не первый и даже не десятый с подобным проектом. А уж если мы самого Березина закидываем помидарками так, что он опасается с нами на одних полянах появляться, то уж и ты послушаешь. Я про глубокую концептуальность проекта все понял, ответь на два простых вопроса: 1. Зачем возить людей в Северный через Березовую рощу? 2. Кого мы будем возить из Чертовиц, Отрадного и Бабяково? Так о ней, болезной и думаю всю дорогу. Я сначала УДС продумываю, потом зонирование, а потом все остальное. Так вот, в видимой мной концепции город в северном направлении и так переразвит (точнее перезастроен), транспортная нагрузка на участок М4 от Кольцовской и до 23 километра - просто чудовищная. Посему там мне видится новый Вокзал (рядом с облбольницей), новый автовокзал (там же) и развитие дорожной сети и мест природной рекреации. Никакой застройки! Кроме того, уборка аэропорта с его места в ближайшие 30 лет не планируется, поэтому все рельсовое может идти только до здания аэровокзала и строго перпендикулярно к ВПП. Следовательно - никакого ЭТ на глиссаде категорически. Как ни крути.

А давайте поможем автомобилям стать в пробках. Давайте по центральным улицам запилим БРТ))))

Ога, ога. И пункт 5.3. ПТЭ трамвая в Воронеже придумали, и СНИП 2.05.09-90. Учим матчасть. Особенно на полях Рамонского района. Да и пилотам садиться интереснее будет - цепану шасси троллер или не цепану? Если трамвай пройдет, прямо под самолетом - откажет навигационное оборудование в момент посадки, или не откажет?

....а пока в Воронеже зафиксирован рост продаж кредитных автомобилей на 80% За первый квартал 2016 года у нас стало почти на 5 тыс. новых автомобилей больше De Facto Подержанные автомобили "выросли" на 21% в марте. Там же Горожане продолжают рублём голосовать против общественного транспорта, и это ни разу не хорошие новости. Может все-таки кондиционеры?

О, ща выдвину аргументы. Нам нужно: а) обслуживать большие пассажиропотоки (8 тыс. чел час - 24 тыс. чел час); б) и шоб недорогА; в) и без сложных технических решений. Минимум тяжелого профиля. Эти три примитивно-кухонных условия начисто исключают строительство большинство линий представленного проекта, а именно: а) Бабяковской. б) Отрадненской в) Теплично-Первомайской. Строительство участка Линии № 1 дальше аэропорта недопустимо и нецелесообразно Трассировка второй линии в районе Вокзал - ВГАУ - Северный должна быть пересмотрена. Участок от "Университетской" до "Выборгской" должен быть выброшен, так как строительство тяжелопрофильного участка на эстакаде там создаст повышенную опасность аварий с многочисленными человеческими жертвами. Трассировка второй линии по Краснознаменной ошибочна, нужно - по Ворошилова, где есть пассажиропоток. Расположение станций недостаточно продумано. Не слишком ли много косяков для одной маленькой схемки?

Ставился такой вопрос на осмотре, причем в первую очередь - перед представителями Автолайн+. "А вы знаете, как это дорого??!" Сошлись на том, что принудительная вентиляция там где она есть должна безоговорочно работать. Что до 3G с бесплатным трафиком в соцсетях, то я бы сказал, что в Воронеже никаким 3G еще и не пахло. Сеть постоянно отваливается, вечно перегружена, в районе "Детского мира" вообще связи нет никакой. Съездите в Москву и посмотрите, что такое 3G на самом деле и как это должно работать. Но пресловутый Wi-Fi в автобусах все равно будет раздаваться с такой же прекрасной 3G точки. LTE? Не, не слышали.

Особенно мне понравились замазанные номера автобуса. Как будто никто не знает этот автобус.

....и в продолжении темы - когда 316 машина работала на 90м автобусном маршруте? С вероятностью в 146% - никогда. А трафарет имеется.

А у нас есть маршрутки? Это же "Моё" - живой символ некомпетентности)))

Власти признали, что транспортные развязки пока воронежскому бюджету не по карману Самый дорогой проект развязки на ул. Остужева стоит уже 4 млрд рублей Руководитель управления транспорта и автомобильных дорог Александр ДЕМЕНТЬЕВ рассказал о судьбе проектов транспортных развязок в Воронеже, которые вот уже несколько лет как «подвисли» из-за недостатка средств в бюджете. Напомним, в 2012 году областные власти анонсировали сразу 4 проекта многоуровневых развязок: ул. Хользунова — Московский проспект (от проекта отказались в 2013 году); Ленинский проспект — ул. Остужева; Ул. Антонова-Овсеенко — ул. 9 Января — ул.Г. Сибиряков; ул. Антонова-Овсеенко — Московский проспект. По словам главного дорожника области, прежде чем начинать эти проекты, нужно прогнозировать уровень дорожного фонда следующего года, что в нынешних условиях сделать крайне сложно. — Если мы берём развязку на пересечении ул. 9 Января и ул. Героев Сибиряков, — она стоит порядка 1 млрд руб, — допустим, за два года можно было бы её осилить, — рассуждает Александр Дементьев. — Если мы берём развязку на ул. Остужева, — она стоит 4 млрд руб., — данный уровень средств неподъёмный. Единственный выход, который я здесь вижу на сегодняшний день, — делать нормальные финансовые модели, искать инвесторов и заключать концессионные соглашения. В прошлом году дорожный фонд Воронежской области составлял 5,6 млрд. В этом году изначально он составил 4,3 млрд, однако позже было принято решение об увеличении его ещё на 1,8 млрд. Роман ПОПРЫГИН Моё ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ Безумный бум Как остановить разрастание мегаполисов Владимир Сидорович директор Института энергоэффективных технологий в строительстве Российские градостроительные практики лучше всего описываются терминами «катастрофа» и «безумие». В стране пустых пространств, где центральные области обезлюдели по сравнению даже с XIX веком, плотность населения в мегаполисах и их городах-спутниках превысила все мыслимые уровни, будь то шанхайские или токийские. Зачем строить столь высоко и тесно при наличии огромных незаселенных территорий? Почему плотность населения в подмосковном Реутове (10 297 человек на квадратный километр) выше, чем в Гонконге (6480 человек на квадратный километр)? Разве не сумасшествие, высасывать ресурсы из всей России и использовать их для того, чтобы закатать Московский регион в бетон, делая его непригодным для жизни? «Город должен развиваться», «стройка — локомотив экономики», «недостаточная обеспеченность жильем», «у нас рынок: удовлетворяем спрос». Таковы аргументы федеральных и муниципальных чиновников. Но стройка всегда сопровождается разрушением, поэтому важен вопрос баланса: насколько достоинства возведенного превосходят ценность уничтоженного. Потребительские качества большинства российских новостроек (эстетика, удобство, комфорт, экология) стремятся к нулю. Зато каждый квадратный метр российской недвижимости — это сотни килограммов выбросов парниковых газов и проч. в год, связанных только с энергоснабжением, без учета автомобильного парка. Повышение плотности застройки приводит к такому загрязнению, что территория постепенно превращается в непригодную для жизни не только в плане комфорта, но и с медицинской точки зрения. Города должны развиваться так, чтобы качество городской среды повышалось, почва и воздух очищались, плотность населения и транспортного потока снижались, облегчался доступ к социальной инфраструктуре. А перед нами появляются все новые вертикальные бараки. Да, инвестиции в строительство жилья обладают мощным мультипликативным эффектом. В то же время это не основание для сверхплотной высотной застройки. Строить надо много, но равномернее «размазывать» квадратные метры по территории страны. Тренд на урбанизацию никак не оправдывают гигантоманию и «сингапуризацию». Научные исследования показывают отрицательную корреляцию между уровнем счастья и плотностью населения. А развитие технологий домостроения создает возможности для распределенного проживания граждан при минимальных нагрузках на инфраструктуру и экологию. В мире много территорий, которые могли бы заинтересовать девелоперов. Но там органы власти крайне осторожно подходят к выдаче строительных разрешений. Коммерческий интерес — не единственное основание территориального планирования. И на Женевском озере не вырастают Павшинские поймы, а в Берлине (столице страны, 80 миллионов граждан которой размещаются на площади, сопоставимой с не самой крупной российской областью) плотность населения в 4 раза (!) ниже, чем в пределах МКАД. К сожалению, при планировании российских городов нередко доминирует именно бизнес-логика, а «право на благоприятную окружающую среду» (Конституция РФ, статья 42) забывается. Отсутствие полноценного местного самоуправления, неумение граждан договариваться и коллективно отстаивать свои права не позволяют остановить строительный хаос. Суровая российская урбанизация требует дополнительной законодательной регламентации. Для начала хорошо бы на федеральном и местном уровнях закрепить следующее: 1. Ограничение этажности жилых зданий, например, 10 этажами. 2. Снижение предельного нормативного коэффициента плотности застройки и расчетной плотности населения квартала (микрорайона) по сравнению с действующими градостроительными нормами. Многоэтажные или плотно посаженные здания не всегда плохи с точки зрения энергетических затрат или потребительских свойств. В то же время они просто-напросто не нужны. В России достаточно земли, чтобы жить без азиатского уплотнения (желающим обитать в бетонных муравейниках найдется место в уже построенных). 3. Нормы жилой застройки должны включать в себя обязанность застройщика по строительству (преимущественно подземных) парковочных мест пропорционально числу квартир, скажем 1:1. 4. Как москвич считаю, что столице в пределах МКАД необходим законодательный запрет на прирост квадратных метров жилья. Все новое может строиться только на замену выбывающему. 5. На территории Московской области и Новой Москвы установить «санитарную зону» начиная от МКАД и заканчивая, скажем, в 100 километрах от нее с запретом на строительство зданий высотой более трех этажей. 6. Принять программу высадки деревьев в Москве и указанной «санитарной зоне», направленную на увеличение площади лесов (парков) на данной территории в два раза. Эти меры представляются необходимым минимумом для нормализации городской среды. Разумеется, они должны реализовываться в комплексе со стратегией пространственного развития страны, предусматривающей восстановление депрессивных центральных областей.

Руководитель департамента транспорта и автомобильных дорог Александр ДЕМЕНТЬЕВ призвал воронежцев сообщать в департамент о фактах недобросовестной работы подрядчиков при ремонте дорог. В частности, речь идёт о тех случаях, когда дорожники кладут асфальт в лужи. — К сожалению, недобросовестные подрядчики пытаются при ухудшении погодных условий не прерывать работу, а уложить асфальт, чтобы заказчик как можно быстрее принял объект, — рассказал Александр Дементьев на пресс-конференции 11 апреля. — С этим мы боремся как можем. Если вы нам окажете помощь, будем только благодарны. Круглосуточный телефон, по которому можно звонить с жалобами на ремонт дорог, — 212-72-22. По словам Дементьева, специалисты должны выехать на место и зафиксировать подобный факт, после чего к дорожникам будут предъявлены санкции. Как сообщил главный дорожник области, в этом году проведено обследование всех дорог, которые находятся на гарантии. Выдано 219 предписаний, по которым с 18 апреля до конца июня подрядчики должны устранить выявленные дефекты на гарантийных участках. — Честно сказать, судебной практики у нас не было, поскольку подрядные организации в добровольном порядке устраняли эти дефекты, — заметил Александр Дементьев. — Но если такой прецедент будет, нет никаких сомнений, что мы обратимся в суд и будем в судебном порядке требовать с подрядчиков выполнения своих обязательств. Пресс-конференция Александра Дементьева стала первой в рамках совместного проекта регионального Союза журналистов и облправительства. Отныне подобные встречи руководителей структурных подразделений правительства Воронежской области с журналистами будут проходить еженедельно. Роман ПОПРЫГИН Подробнее:http://www.moe-online.ru/news/view/339958.html

i Уведомление: Вы тут все такие остроумные, что Евгений Ваганович нервно плачет за кулисами аншлага. Давайте без юмора ради юмора, особенно если даже до стандарта местечкового stand-up шутки недотягивают. М. К.

Уже взяли, только количество неизвестно. Плюс еще от трех до шести. Не исключено, что кто-нибудь из них уже завтра выползет или в воскресение.

А зачем, сэр? Вот не поверю. И 35-метровому трамваю нужен куда больший радиус. Я бы сказал, что еще не учтены пассажиропотоки, городской ландшафт и стоимость.

Секундочку! А давайте создадим еще больше рабочих мест - поменяем часть пазиков на хомяки. Цепочек станет еще больше, кормящихся станет еще больше. Чем не антикризисный план? А все очень просто: вот эти все "кормления" создают общую неэффективность системы. Неэффективность - это когда 100 человек перевозятся пятью автобусами, хотя могут перевозиться одним. Неэффективность - это когда "зарплату" получают пять человек, там где еще 30 лет назад работал один. А еще следует помнить, что перевозка 100 человек пятью автобусами карается выхлопами четырех "лишних" ДВС. Можно мне объяснить отдельно - почему я еще и своим здоровьем должен расплачиваться за вопиющую неэффективность системы? Чтобы больше человек могли кушать, выпуская допотопный хлам ака ПАЗ-3205? У нас тут что - собес?

...а мог бы стать героем youtube))))

Есть опасение, что нынешнее троллейбусное начальство не сразу врубится, что за странные буквы мы произносим и какое они имеют значение. Есть один памятник - че еще надо?

Нет, это совершенно точно было раньше - в 2005м. Просто какое-то время было 2 воронежских раздела, перенос тем удалось сделать не совсем корректно.