Мудрый Каа

Вроде бы. Очень хорошо сказано. Вот это веселый швед появился на 27 маршруте 17 июня. Обратите внимание на номер. И еще одно. Поверьте, запретить покупать или продавать автобусы частным автоперевозчикам мэрия не может. Если они докажут, что автобус безопасен и пригоден к эксплуатации, к ним не может быть ни малейших претензий. Кстати, кто-нибудь на новом 90м ездил?

Vladislove, ты не поверишь, но у 47, 21, 89, 105, 125, 90 - один хозяин - ЗАО "Интранс". Сиречь - Татаринов. Вот и отсюда и единое оформление автобусов. Кстати, есть мнение, что Интранс и аффилированные с ним предприятия - на самом деле ни что иное, как дочки Автолайна. Что же до обмена маршрутами, то это щаз не тренд. Известно, что у ИП Очнева есть ротация между 69 - 80, знаю, есть ротация между 37-50а, у остальных перевозчиков - случаи единичны. В троллейбусном депо периодически устраивают "экскурсии" водителям на другие маршруты, но уже не так активно, как раньше. Более или менее есть ротация между 2 - 7, народ с 17 как правило "прикован" к своему маршруту.

Троллейбусное депо, воскресение, 29 июня. Железным рядом по-прежнему работают машины № 106 и 232. Ничего нового, их не разбирают, но и не чинят. Второй раз стала 318. Тревожно как-то стоит. На аварийной канаве - 313, че-то случилось, но ничего серьезного. Скоро выпишут. А в понедельник очередной раз уже стала 4-ка - за нее по 102 гр. сегодня 9.

Почитал интервью Крутских. Для начала - первый вопрос: человек вообще осознает, что немного шизофреничный подход демонстрирует? С одно стороны - "мы купим 250 троллейбусов", с другой - "17 маршрут до Перхоровича продлен не будет ибо и так машин не хватает, чтобы закрыть все интервалы в пределах существующей маршрутно сети". Я шо-то нэ понивь. Что, 270 машин будут лазить по трем маршрутам что-ли? Или точнее: про 250 машин - это художественный свист, а правда в том, что нынешних машин действительно не хватает, чтобы закрыть все 38 графиков троллейбусов, и никаких трендов к улучшению ситуации нет?

Есть такое зверство.

Павел, Вы продолжаете умилять. Отвечаем на вопросы по порядку. 1. Как это следует из авторства поста, замечно Студентом71, за что ему огромный респект. 2. Первый желтый Транзит на 105-м имел номер АХ006, а сейчас замечен второй - АХ007. 3. АХи с других маршрутов 001-005 и 333 - 125-й, 228 - 89-й. Теперь к колонне 125-х добавился 426. КСТАТИ. Сегодня по радио (Юмор FM) слышал рекламное объявление, что Воронежгазсервис представляет новинки пассажирских перевозок - комфортабельные 18-местные Форд-транзиты. За покупками обращиться.... Так вот откуда есть пошла!

Бывшие трамвайщицы говорят, что сотню любой КТМ и Татра возьмут вполне. Хотя... с нашими людьми... правда, хватит и 70.

Ну я бы не стал торопиться с абсолютизацией прникновения маршруток.... Тут все и проще, и сложнее. Во первых, никогда трамвай не будет конкурировать с 96 и 6т за проникновение в микрорайон "Дубрава". также не вижу ни малейшего смысла в трамвае на Нефтебазе, ул. Иркутской, Машиностроителей, Урицкого, БАМе, Чебышева и многих других. Там где улицы узкие и возить особ некого - там место нашим ГАЗелям. Трамвай - еще раз повторюсь - король проспектов и пригорода. Вот представим: стоит пробка. На пять светофоров - конца не видно. В ней душатся ГАЗели, ПАЗики, большегрузы и даже троллейбусы. А где-то по улицей несется трамвай безо всяких препятствий. Со всеми остановками и строго по расписанию. А потом на окраине он выныривает и напрямую через поле идет.... да например в Масловку, Гремячье или Нововоронеж. Со скоростью за сотню.

Чушь. Чушь. Сколько раз я наблюдал картину на Пешестрелецкой и Южно-Моравской: Стоит полупустой троллейбус, впереди него влезла ГАЗель или европеец. Так люди на две остановки душились в ГАЗель на два рубля дороже! А потом выходили и скользили по троллейбусу ну настолько отсутствующим взглядом, как будто смотрели сквозь него! И не надо рассказывать сказки.

Andaf, я вот думаю, ты правда веришь, что как только горожане увидят любимые тобой трамваи, так сразу и слезут с ГАЗелей аки обезьяны с деревьев? Особенно водители и хозяева. Вот прям выбросят на свалку взятую в кредит ГАЗель и стройными колоннами пойдут работать на трамвай - большой светлый и чистый. Не в обиду будь сказано, так могут рассуждать люди, которые не рубля в жизни не заработали, и думающие, что батоны растут на деревьях прямо в целлофане. Что до одноколейной линии, то эту глупость видимо брякнул вообще гениальный человек, который даже не представляет, сколько это будет стоить. И еще момент. Евпатория расположена на идеально ровной местности, и там встречку видно на три километра вперед. Трамвайный путь - на 90% выделенная линия. Так вот к чему я... Из-за легкой горбатости моста у Рабоницы, одноколейку там проложить нельзя, так как отсутствует обзор встречных трамваев, а также всвязи с нахождением травайного полотна посреди улицы со сравниваением путей и уровня дороги. Это даже в СНИПы лезть не надо, что понять, что это невозможно.

В Евпатории кто был? - Нет? - так там трамваи в принципе по одноколейке движутся. Другое дело, что там графики рассчитаны так, что трамваи встречаются строго на разъездах, и редко один ждет другого более полминуты. Это не для Воронежа.

Субботин жжот! С завидным постоянством он притягивает на себя неприятности. Вины-то ясен пень нет, но вот общий коэффициент невезучести.... Да и 4-ка уже на ладан дышит...

Изначально все Татры Т6В5 ходили только системами: 105 - 106 107 - 108 109 - 110 111 - 112 113 - 114 115 - 116 Так как изначально они были одного цвета, то єто могла быть любая из этих систем.

Подожди! А немцы лейпцигские?

Обращаем внимание на статью в Коммерсанте-Черноземье за субботу: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.h...mp;section=7273 Это, господа, долгожданный прорыв. Да, кстати... .... у нас схема готова? Небольшой оффтоп по Чернавскому мосту. Слухи о передаче моста в областную собственность сильно преувеличены. В настоящий момент идет финансирование достройки моста, в этом году будет потрачно примерно 400 млн. руб, однако параллельно в Арбитраже Воронежской области идет "разборка" между генподрядчиком (Мостоотряд-81) и заказчиками (Фонд "Чернавский мост", мэрия, обладминистрация) по долгам предыдущих лет. Самое смешное в этом деле то, что до сих пор не установлено, в чьей же собственности находится мост, и в частности - кто его вообще должен финансировать.

Кольцевую через парк??? Да вы, ребята, фантасты... Павел, чтобы соединить одним выездом Моисеева и Краснознаменную, надо снести долбаный рынок. И в этом смысле я просто хочу глянуть на человека, который на городском уровне озвучит эту мегаидею. Проще блин сразу там трехуровневую развязку забабахать. К ЧЕМУ Я ЭТО? К тому, что никто этой хренью загоняться не будет. Рельсы уберут, асфальт положат. И - бейтесь на здоровье!

Тролли выглядят классно, КС - тоже хорошо себя чуствует, но подкачали трафареты. На них-то деньги и кончились. Трамваи - просто здорово! Б***дь, ведь есть же люди в Черноземье, что при власти и умные! Не разваливали трамвай и троллейбус, а холили, лелеяли и приумножали!

Мать же Вашу! Студент71, ну ты же умный человек! Ты же должен знать, что в с 23:00 до 6:00 пробок нет. А вот дебилов, купивших машину и права - более чем достаточно. Схему ДТП нарисовать, или сам сообразишь, где тонкие места будут? Александр, я собственно и предлагаю не заканчивая с листовками, написать пару "маляв" в Москву.

Я себе так на секунду представил, что будет, если убрать трамвайные пути у Цирка. Во первых - это практически ликвидация второго маршрута. Во вторых, на пятачке между Дождливым Адом, Домом Быта и Цирком начнется такой завал, что дай бог, чтобы там в день по паре трупов не образовывалось. Трамвайная линия играет там роль сепаратора, причем действенного и нужного. Просто прикиньте, как будут разворачиваться 5А, 69 и 80, если убрать рельсы. Прикиньте, ка быдет поворачивать с Кирова на Краснознаменную. Прикиньте, как будет перестраиваться с Моисеева в левый ряд, чтобы развернуться. Неужели пространственного мышления совсем нет, уборщики трамвайных путей?

Насчет Икарусов "по остаточному принципу" - не согласный я с такой формулировкой. Судя по тому, насколько на них не жалеют краски, тут им еще очень далеко до наших несчатных трамваев, у которых даже на краску денег нет. Другое дело, что самые новые из наших Икарусов - это 1994 год выпуска, а в среднем - гораздо больше. При этом как минимум 13-15 лет у каждого из них - по дорогам России. При этом, други, давайте учтем, что икарус 80-х годов это в принципе устаревший автобус (см. Мерседесы и МАНы того же времени). А после 15-20 лет беспощадной эксплуатации.... На свалку им пора. Им, а не презираемому местной общественностью еврохламу. Ибо еврохлам еще полазит по нашим пробкам и колдобинам, а вот Икаров больше чем на 2-3 года вряд ли хватит.

318 не в том состоянии, чтобы на ней можно было по деревьям лазить. И потом, не стоит так бурно и эмоционально рагировать на мелкие ДТП с участием ЭТ: сам факт, что они мелкие говорит о многом. ДТП средней тяжести я последне помню - столкновение 257 кажется с КАМазом, а предпоследнее - таран "шестерки" 24в на Перхорах. Последнее действительно тяжелое происшествие - это залет 259 в колонну, когда "отключился" водитель. Это было в 1996 году. Отсюда вывод, други мои: троллейбус безопасен. Но движение в городе - сумасшедшее.

А вам не приходило в голову, что автобус тупо могли покрасить и почуть переделать?

Извиняйте за тупость, а под № 608 вы что имеете ввиду?

Все это печально. Что будем делать? Есть предложение написать не листовки, а обращение к Президенту РФ и Председателю Правительства РФ.

Значит секундочку, горячие головы. Реформированием железнодорожного хозяйства городу заняться давно пора. И не надо пожалуйста истерик. Что планируется: 1. К 2010-2011 году возвести вокзал "Воронеж-III Левобережный"Он будет располагаться к северу от путепровода на Остужева, неподалеку от Metro Cash & Carry. То, что вокзал нужен именно там, даже спорить глупо: ибо транзитным поездам, следующим с юга России (Сочи, Ростов-на-Дону, Новороссийск) нет никакого резона делать 10 километровый крюк на правый берег на Вокзал Воронеж I. Это неудобно, а главное - невыгодно. Гораздо дешевле построить современный вокзал на левом берегу. Рекомендация: когда будете рисовать схемы возрождения воронежского трамвая, учитывайте это маленькое обстоятельство. Дорисуйте там трамвайную конечную. 2. Вокзал "Воронеж II" будет снесен. Поезда и теполовозы в курском направлении будут отправляться с Вокзала Воронеж I. по правде говоря, единственный поезд, который обслуживается этим Вокзалом - дизель "Воронеж-Касторное". Дороговато для тепловоза, делающего два рейса в день держать целый вокзал. Поезда на Симферополь, Курск и Киев, идущие по курской ветке, уже давно стартуют с первого вокзала, на Курском даже не останавливаясь. Пожизненно с первого вокзала будут "стартовать" 25-й, 81-й и 295-й и ряд других поездов местного формирования. 3. Что же до лично меня, я бы вообще "срезал" железнодорожную ветку по правому берегу. Она мешает нормально интегрировать центр города с северным и юго-западным его направлениями, а главное - занимает кучу полезных земель в центре под железнодорожное хозяйство. Данную ветку можно было бы от моста кинуть на Ямное, а от него минуя Подгорное - к ж/д мосту через р. Дон. Роль курского вокзала также отлично при этом выполнить Воронеж III или станция "Отрожка". На перспективу надо мыслить!