Мудрый Каа

Я и говорю по существу. И по существу я говорю примерно следующее: у любой низкопольной техники компоновка салона оставляет желать лучшего. Второе, что я говорю - 22 сидячих места - это практически норма, особенно учитывая тот факт, что высокопольные тролзы - это 26 сидячих мест. Троллейбус - это не театр, где каждый обладатель билета обеспечивается личным креслом, это средство доставки пассажиров. И третье - меги весьма неприхотливы в эксплуатации по сравнению со всеми аналогами. Простейший факт - в Воронеже не смогли найти общий язык с ЛиАЗ 5280, в то время как мегаполис вполне себе ползает.

Я могу с большой долей уверенности сказать, что уже в 80е годы на линии автобусов ЗиЛ-158 уже не было. Если только Евгений помнит эти машины на маршрутах, но я обратно таки не уверен, что Воронеж их получал.

Еще раз. 1. Нет, я не путаю буквы. Если я написал "Е" - это значит именно "Е". Я видел права водителей, у которых не были открыты ни А, ни B, ни С и тем более - не была открыта D. А отмечена была именно E с обязательным указанием в скобках вида ТС. 2. Писать следует без грамматических ошибок. И - да, я имею право на это указывать, я - модератор. 3. У троллейбуса как и у любого другого ТС есть VIN. Он сейчас связан с кузовом. Соответственно, с кузовом связан и номер троллейбуса. Ранее номерным агрегатом был еще и двигатель, и раньше "троллейбусом" считался именно он, но пару-тройку лет назад этот маразм похоронили, причем для всех категорий транспортных средств. И именно с этим всегда и были связаны т.н. перебивки номеров - когда троллейбусу пришла хана, а там еще остаточной стоимости на многие десятки тысяч. Тогда оформляли перевешивание двигателя на другую машину, а в документах делали "замену кузова". На практике никто подобной фигней не занимался, а просто переносился инвентарный номер. Регистрация троллейбусов осуществляется насколько мне известно ГИБДД. Совершенно точно этим не занимается ни Ростехнадзор, ни органы Гостехнадзора Воронежской области. Как решается вопрос с аутентичностью номеров на машинах? А фиг его знает, я так подозреваю, что ГИБДД верит на слово. В ПДД написано, что "...номера трамваям и троллейбусам присваиваются соответствующими ведомствами", только юмор ситуации в том, что эта мысль была вписана во времена, когда "труп" Минжилкомхоза РСФСР еще не успел остыть, а сейчас таких "ведомств" просто нет. З. Ы. С моей точки зрения, троллейбусам следует присваивать "желтые" стандартные номера маршрутных транспортных средств, а присвоение "парковых" номеров оставить на усмотрение эксплуатирующей организации (собственника). У трамваев могут оставаться только инвентарные номера (ибо трамвай не двигается по дорогам общего пользования), однако порядок их присвоения следовало бы как-то упорядочить. Причем...я бы на полном серьезе отдал бы эту функцию (совершенно официально) СТТС.))) Это модно, современно и соответствует международному опыту.

Я боюсь, что людей, помнящих МТБ-82 и ЗиС-154 на форуме нет и не было. Давно с нами нет легендарного Д. И. Лебедева, недавно покинул нас его коллега И. Т. Сычев, которые вывели первые МТБ-82 на линию 55 лет назад.

Кто определил его нормальность? Каковы её критерии?

1. Старые права на троллейбус и трамвай выглядели как обычные права с открытой категорией Е(троллейбус). Ну или E(трамвай). Фото сделаем, если у кого из водил они остались. 2.Утверждать однозначно не буду, но свидетельство о регистрации трамвая и троллейбуса выглядит как точно такое же на автомобиль. Водителям на смену оно не выдаётся. 3. Страховка оформляется по бортовому номеру депо. Стоимость - примерно 15300 рублей.

МАЗ-203 и СВАРЗ-МАЗ 6275 - это столичные игрушки, которые проектировались для Москвы и может быть Минска. С учетом естественно всех пожеланий Москгортранса, и если мы это когда нибудь получим - то в возрасте 8-12 лет, б/у из Москвы. Кроме того, СВАРЗ-МАЗ - это экспериментальный троллейбус, который не факт, что пойдет в серию. Я говорю о том, что реально работает на земле, а именно - про 103Т. Отдельные слова хочется сказать про Волгабус. У нас замдиректора по эксплуатации заметно напрягается от одного произнесения буквосочетания "Волгабус". Капризность этих автобусов уже облетела пределы ойкумены, а мы еще от НефАЗового шока не отошли.

30 сидячих за счет чего? За счет ликвидации единственной накопительной площадки и сужении прохода спереди? Так и ГАЗель запросто можно сделать из 15 - 18местной. Стандартная комплектация салона 103 - 22 места, сейчас поставляются 20 местные. В Воронеже в свое время 5 разных перевозчиков брали МАЗ-103, разные партии - с 2010 по 2016 год включительно, и вы уж простите, но 30-местных я не видел.

Есть ли перспективы у Воронежского троллейбуса? Интересный материал представляет портал Города и Транспорта. Перепост здесь затруднителен, ввиду того, что загрузить изображение сложно, а при копировании размываются буквы. Так что милости прошу - http://vrntrans.ru/2016/06/04/trolleybus-outlook/

...не, я видел расстройства логики у людей, но такие - это что-то уникальное. Я напомню, что говорил следующее: А Алексей Лаушкин писал еще полторы недели назад, что машина внесена в базу застрахованного ПС, и страхователь - МКП МТК "Воронежпассажиртранс". Теперь для подрастающего поколения на языке чтобы дошло: Это означает, что никакие документы на машину не теряли, а стоит она по совершенно другим причинам. Водителям рассказывают всякий бред, который даже не стоит обсуждать. Еще я сказал, что когда увижу Трофимова, я спрошу, почему троллейбус стоит в депо мертвым грузом.

Я прям говорил, что документы, связанные с его передачей, я достану в течение рабочего дня. А ещё я говорил, что там проблема не в документах, потому что машине уже присвоен номер и ОНА ЗАСТРАХОВАНА. Если кое-кто, думающий что он до черта умный и дерзкий, обьяснит мне, как можно застраховать ТС без документов, я с удовольствием послушаю.

Память трамвая важнее регулярно работающего троллейбуса? Очень интересно. Видимо мой вектор как-то в будущее направлен. There is no crying over spilt milk - говорят англичане, и я с ними полностью согласен.

У меня пока есть другое предложение: купить 15 новых троллейбусов и выгнать их работать на маршруты, а в следующем году еще 15, и так - пока их не станет хотя бы 150. Ну не до мемориала трамваю сейчас.

А) Решение об установке памятника пока не принято. Подходящих мест для его установки два - Остужевское кольцо или Площадь Черняховского. Теоретически возможна установка в Комсомольском сквере, но мне лично эта идея не нравится. Б) Об этом вообще еще никто не думал. Мое мнение - Воронежский трамвай символизирует Татра Т3. В) Купить т3 в состоянии сильно б/у сейчас - ен проблема. Г) Некоторые пути сейчас фактически сохранились и демонтаж не планируется. В частности рельсы продолжают держать два путепровода и один мост. Полностью лежат рельсы на верхнем ярусе Северного моста, практически полностью сохранилась трамвайная конечная "Северо-Восточный район". И это скорее всего не все.

Сегодня вижу - жёлтый Volvo с 90го стоит на автовокзале в постановочной нише. "Скис что-ли?" - а потом гляжу, а номера-то украинские! Оказался - "Воронеж - Луганск", но блин вылитый наш!

Свечка оказалась никому не нужна. К сожалению, в центре города произошло куда как более худшее.

Кстати, дошли у меня руки до официального сайта "Города и транспорта". Оно теперь работает и будет прирастать контентом в темпе, приличествующем web 2.0. Забрасываю на обсуждение свежую статью оттуда

1. "Завод Коминтерна" располагалась где-то здесь Теперь на ее месте вот эти девятиэтажки. Схема путевого устройства если только у Владимира Пащенко или Романа Фомина. Фото в сети отсутствуют. 2. Конечная "Беконная Фабрика" скорее всего была расположена на перекрестке современных улиц Бахметьева и Ворошилова, предложительно здесь

Если есть - выкладывай.

Стесняюсь спросить, а сколько сидячих мест в самом лучшем автобусе/троллейбусе на просторах бывшей эсенговии, который МАЗ-103(Т)? Я не слышу, дети!!! Говорите громче, я не слышу!!!! 20?!!! А сколько сёдел в 18-метровом ЛиАЗ-6213? Сколько? - 35??! То есть, из 153 пассажиров лишь 35 сидят? Вот сюрприз! Короче мы тут установили, что 20 сидячих мест как недостаток троллейбуса - вообще не аргумент. Кстати для сравнения - в высокопольном ЗИУ-682 GOM целых - тадаммм! - 25 мест! Ну это так, к слову.

Никто ничего подобного в Воронеже не решал. Более того, город рассчитывает на 15 Мегаполисов в этом году от щедрот Минпромторга

У ВТК огромные проблемы с обновлением большой вместимости. Если хотите мой прогноз, мне кажется, что передача маршрута Воронежпассажиртрансу практически неизбежна.

7 июня мы будем обсуждать этот "Проект" на комиссии по формированию новой транспортной сети г. Воронежа. Спасибо, что нашли.

Надо понимать разницу между ГУП и МКП. Мосгортрансу не нужно получать согласие Мосгордумы на продажу каждой машины. А Воронежпассажиртрансу - нужно. Второй момент - это не списанная/бывшая в употреблении техника. Почувствуйте разницу. Третий момент - троллейбус был как-бы подарен властями региона, но это не совсем подарок. "Подарочность" ограничена требованием целевого использования этого имущества. "Загнать" его не даст Департамент транспорта и автодорог области. Есть и четвертый момент - свора неприятных личностей, известных как "Город и Транспорт", которые очень близко находятся к эпизоду и очень внимательно за ним следят. Шизу, которую рассказывают на собрании водителям, я не вижу смысла комментировать. Я бы лучше придумал.

Я даже не вижу смысла обсуждать собачий бред про потерю документов. Какие документы на него можно потерять? Распоряжение о передаче в собственность? Я лично могу копию сделать и отдать хоть в понедельник. Распоряжение о приеме в городскую собственность? То же самое - вообще не проблема. ПТС? Может быть, но восстановить этот документ от силы за два дня можно. Без всего остального он вполне ездить может, да и достать всякие гарантийные книги и инструкции по эксплуатации можно элементарно. Продать его чуть сложнее, чем украсть тело Ленина из мавзолея. Впрочем, попадется мне Трофимов, я спрошу, что за нездоровая фигня происходит.