Мудрый Каа

Люто доставил пассаж о сложности разъезда 11 с 90м на узкой дороге. Никаких проблем при разъезде двух встретившихся 90х друг с другом тем не менее не наблюдается.

Ну, лично я по 88А плакать не буду, особенно если останется 88. Но я про полтинник кое-что скажу. А знаете ли вы, как разворачивается полтинник на Институте лесной генетики? Он доезжает до "Опытной станции" и корячится на перекрестке с Учебным переулком. Причем все микроавтобусы, кроме газелей, сдают задом, так как не вписываются. Поворачивать напрямую на свою "конечную" через двойную сплошную на участке с видимостью менее 50м - вообще самоубийство. А не пора ли нам запретить/отменить/забыть конечную "Институт генетики"?

....а напиши от "Города и Транспорта" запрос в ГИБДД - почему на городские автобусы не выдаете номера серии 1Б как положено, а выдаете 1А. Я подпишу.

Чет посмотрел я информацию по московским автобусным паркам и увидел, что в 2013-2014 году там все новье с белыми номерами

Москва и Московская область - это вообще крайне тяжелый случай, когда речь идет о двух субъектах Российской Федерации. Если строго по Конституции - о двух разных государствах, пусть и в составе одной Федерации. Что касается муниципалитетов, то тут все гораздо проще - 131 федеральный закон позволяет субъекту РФ изъять полномочия по транспортному обслуживанию населения у муниципалитетов и заняться этим самим. Решение проблемы - один областной закон, и до 2020 года - полномочия наши. А дальше - пилим-режем-кроим по своему усмотрению. Ограничение - только деньги.

Ну, начнем с того, что из перечня типов государственных номерных знаков, которые утверждаются Приказом МВД России № 282 от 28.03.2002, категорию "1Б" вообще никто и никогда не исключал. Она там была все время. Как Росстат исхитрился в 2009 году исключить их описание из своего госстандарта - вообще загадка. И тем не менее, изготовление и выдача этих номеров не производится, насколько мне известно ни в одном регионе. Причина банальна - номера создают бардак в базе. Гаишникам неудобно иметь два типа автомобильных номеров для транспорта резидентов и плевать они хотели на содержание этих ваших гостов и приказов.

Хо! Я давно предлагал отдать № 1 маршруту "Вокзал - Аэропорт", а № 2 - маршруту "Центральный рынок -Новая Усмань (Центр)", известным сейчас как 120 и 101. В принципе, мы будет продвигать идею разбивки области на агломерации и введение сквозной нумерации маршрутов без деления на внутримуниципальные, межмуниципальныи пригородные. Особенно учитывая тот факт, что жизнь давно уже сложнее идиотских законов - пригородный 64й у нас считается городским, а внутримунципальный 120й - пригородным. Я не говорю про связку 98/310. И надо создавать механизмы регулирования транспорта без изменения муниципальных границ. В состав города Рамонь "Град" отдавать не собирается. Да это и не нужно. Но 98 должен стоить как аналогичный проезд на и ныне пригородных маршрутах, а 64 и 120 должны быть оба по "городской" цене.

Пока наши перевозчики поставили вопрос о 17 рублях и уже в этом году.

Дорожная полиция всеми правдами и неправдами пытается отбирать и делить на ноль все желтые номера. Они им изрядный бардак в базе создают. Так что замена желтых номеров на желтые (даже если речь о дубликате) - невозможная операция.

Ну, если его в Ярославле не убили, то весьма ничего. А если еще и ЭМУ сумеют настроить....

Как минимум в четыре полосы улицы Острогожской. Которых нет и не ожидается. Пока не соглашусь. Отдельные кварталы среди леса и Сити-парк "Град" - еще не слияние города с Ямным и Новоподклетным, но совершенно медицинским фактом является то, что половина территории Рамонского района является классическим suburb - пригородом с ежедневной маятниковой миграцией, адски обостряющейся с пятницы по воскресение. Совершенно назрел вопрос расширения М4 от Военного городка и до 23 километра до 6 полос в обоих направлениях, а в районе "Града" - до 8. И этот вопрос перед Росавтодором надо ставить со всей настойчивостью, которая возможна. Новоусманский район - та же самая фигня. Новая Усмань, Рыкань, Александровка и Бабяково - ближний пригород. Теперь об истоках. С 1980 года у города генплана фактически не было. Город рос как рос, кварталы случайным образом нанизывались на имеющуюся УДС. Главные проблемы - это архаичная планировка центра (в меньшей степени), огромная канализационная лужа посреди города и железная дорога, разрывающая правый берег на две части, а Левый - как бы не на 5. Теперь у нас еще появятся огромные городские районы за М4, появились на семилукском направлении, на шиловском, на юго-западном. Самый очевидный вывод - что сначала надо принять концепцию развития УДС, а потом под нее лепить кварталы, но это уже запредельно научно. Не для чернозема схема. Как минимум в четыре полосы улицы Острогожской. Которых нет и не ожидается. Пока не соглашусь. Отдельные кварталы среди леса и Сити-парк "Град" - еще не слияние города с Ямным и Новоподклетным, но совершенно медицинским фактом является то, что половина территории Рамонского района является классическим suburb - пригородом с ежедневной маятниковой миграцией, адски обостряющейся с пятницы по воскресение. Совершенно назрел вопрос расширения М4 от Военного городка и до 23 километра до 6 полос в обоих направлениях, а в районе "Града" - до 8. И этот вопрос перед Росавтодором надо ставить со всей настойчивостью, которая возможна. Новоусманский район - та же самая фигня. Новая Усмань, Рыкань, Александровка и Бабяково - ближний пригород. Теперь об истоках. С 1980 года у города генплана фактически не было. Город рос как рос, кварталы случайным образом нанизывались на имеющуюся УДС. Главные проблемы - это архаичная планировка центра (в меньшей степени), огромная канализационная лужа посреди города и железная дорога, разрывающая правый берег на две части, а Левый - как бы не на 5. Теперь у нас еще появятся огромные городские районы за М4, появились на семилукском направлении, на шиловском, на юго-западном. Самый очевидный вывод - что сначала надо принять концепцию развития УДС, а потом под нее лепить кварталы, но это уже запредельно научно. Не для чернозема схема.

Блин, в России есть один город протяженностью аж 180 км, а максимальной шириной - около 5. Так что соответствующий опыт есть. По Воронежу: левая диагональ города (микрорайон Задонье - Тополя-2) у меня получилась 28,7 км. по прямой, правая (Дубовка - Малышево) - 31,2. Цифры впечатляют наше провинциальное сознание, но вообще-то Воронеж это блин большой город, да! В топ-15 самых больших городов он вполне себе входит и это самый крупный город между Москвой и Ростовом-на-Дону. Это - мегаполис, по меркам любой страны, ну кроме наверное Японии. Да, по нашему городу можно 200 км наездить за 3-4 часа. Проблема территориальной разобщенности различных частей города - да намечается. Ибо скелет ничуть не укрепляется. Уже сейчас из Ашана на Машмет проще ехать по М4 на север и мимо Черотовицкого.

Дмитрий Соколов-Митрич: Снимите этого с руля Деловая газета "Взгляд" Крепчает не только рецессия, но и общий кризис автомобилизма. Мы перестаем приобретать машины, потому что они становятся не нужны. В больших городах личный автомобиль скоро станет таким же анахронизмом, как лошадь. На автомобильном рынке глубокий траур. За год продажи новых машин упали на 42,5%. Основная причина этого сокращения – экономическая. Рецессия крепчает, рубль падает, цены растут, наша с вами покупательская способность уменьшается. Но есть в этих страшных процентах и составляющая иного рода, которую, к сожалению, никто пока не считал. Крепчает не только рецессия, но и общий кризис автомобилизма. Мы перестаем приобретать машины, потому что они становятся не нужны. В больших городах личный автомобиль скоро станет таким же анахронизмом, как лошадь. Не верите? А вы просто возьмите в руки калькулятор и посчитайте все, что вы потратили за последний год на этого четырехколесного троглодита. Итак, предположим, вы относитесь к верхней прослойке среднего класса, то есть зарабатываете достаточно, но деньги все-таки считаете. У вас под задницей, например, Audi Q5 – машина совсем не дешевая, но и не самая дорогая. Цена начинается от 2,3 млн рублей. Если найдете прошлогодний экземпляр, могут округлить до двух. Первая статья расходов самая незаметная – естественная потеря в цене за выслугу лет. Возьмем стандартный подход: 20% в первый год и по 10% в последующие. То есть та же пятая «Авдотья» обошлась вам в 200 тыс. просто по факту выезда за ворота автодилера, и еще столько же набежало к концу первого года эксплуатации. Идем дальше. Страховка. С такой машиной, конечно, нужно иметь не только ОСАГО, но и КАСКО, а это в самом лучшем случае 150 тыс. рублей. Уже бодрит? Налог. Он, зараза, постоянно растет, в этом году за удовольствие кататься на двухлитровой Audi Q5 государство дерет 16 тыс. Прибавьте сюда первоначальные траты на регистрацию, а также неизбежные штрафы. Думаю, на 20 тыс. в год государственная долька потянет. Бензин. Пусть будет 10 литров на 100 километров, и предположим, что за год вы накатали средненькие 30 тыс. По нынешним ценам это 108 тыс. рублей за год. Сюда добавляем еще омыватель стекол, прочую мелкую автохимию и получаем 110 тыс. Техосмотр от официального дилера. Первый 15 тыс. рублей, второй 23 тыс. рублей. Итого при пробеге в те же 30 тыс. – почти сороковник. Можно сэкономить и сделать в обычном автосервисе – это будет в два раза дешевле, но слетает гарантия. Мойка. Асфальт у нас стал ровнее, но не чище. Чтобы не выглядеть на дороге клошаром, нужно мыться хотя бы раз в неделю по 500 рублей. Итого в год 24 тыс. Плюс иногда чистка багажника, салона и прочие мелкие радости. Округляем до 30. Парковка! Эта статья расходов сильно зависит от образа жизни: каждый день вы ездите на работу или нет, в центре она у вас или на окраине, есть там служебная парковка или отсутствует. Еще вполне возможно, что вы арендуете место на парковке возле дома, а это минимум 4000 в месяц. Резина. Дополнительный зимний комплект, даже бюджетный вариант, купленный в Ашане, будет стоить минимум четвертной. Плюс по 3 тыс. в сезон за переобувку. Итого тридцатник в первый год и по 6 тыс. в последующие. Это еще при условии, что вам есть где держать дома резину и не надо тратиться на ее хранение. Что там у нас еще? Ах, да – всякие автоаксессуарчики. Детское автокресло, верхний багажник с креплением, приспособления для перевозки велосипедов, брызговики, защита картера, тонировка, новые дворники, держалка для айфона, наклейка «Спасибо деду за победу». Этого добра можно добавлять по вкусу, но практика показывает, что в год червонец на мелкие радости уходит только так. Да, и самое смешное! Несмотря на наличие собственного автомобиля, вы все равно не перестанете ездить на такси. То в аэропорт нужно, а на стоянке оставлять собственную тачку дорого. То засиделся с друзьями за праздничным столом – вызывай «трезвого водителя». А если машина в ремонте по случаю ДТП, то и вовсе придется пользоваться услугами автопроката месяц, если не два. Итого, первый год эксплуатации Audi Q5 обойдется представителю верхней прослойки среднего класса в 840 тыс. рублей. Год второй – тысяч в 600, а дальше расходы снова будут неуклонно расти, потому что с истечением гарантийного срока все детали автомобиля начнут исправно ломаться – за этим природным явлением уже давно следят целые департаменты у всех крупнейших автопроизводителей мира. И это мы еще не просчитали вариант, при котором вы купили ее в кредит. В этом случае и страховка будет дороже, и проценты составят тысяч 20–30 в месяц. В общем, реальная стоимость эксплуатации той же «Авдотьи» уходит за горизонт миллиона рублей в год. Еще не расхотелось идти в автосалон? Я, конечно, понимаю, что в стране живут не только представители верхней прослойки среднего класса и по дорогам, кроме Audi Q5, ездят машины и попроще. Не буду грузить читателя новыми расчетами, скажу только, что, по моим прикидкам, в крупном городе машина начинает себя худо-бедно оправдывать лишь в том случае, если она стоит меньше 600 тыс. рублей, ею владеет семья с детьми и у этой семьи есть дача за городом. Всем прочим уже давно пора задуматься, а не слишком ли дорог овес, которым приходится кормить персонального коня, и не лучше ли воспользоваться извозчиком? Давайте рассмотрим достойные альтернативы. Будем исходить из предпосылки, что общественный транспорт – альтернатива недостойная. Примем как данность, что человек без двигателя внутреннего сгорания – не человек. Альтернатива первая – такси. Оно, кстати, в последнее время заметно подешевело. Средняя цена поездки по Москве сегодня составляет 500 рублей, есть еще всякие скидки для постоянных клиентов. Даже если гонять на нем и на работу, и в булочную, трудно потратить за год больше 300 тысяч. Сюда мы не включаем поездки на дальние расстояния. Для этого есть аренда автомобиля с услугой доставки к дому. Даже если вы заядлый путешественник, 100 тыс. рублей в год на эти цели для вас предел. Итого: получается, что собственный автомобиль обходится раза в два дороже. Так зачем он тогда нужен?! А ведь еще грядет нашествие каршеринга. В Москве, например, он заработает уже этой осенью. Слово дурацкое, но услуга востребованная. В одном месте берешь машину, в другом сдаешь – и все удовольствие шесть рублей минута вместе с бензином. После появления этого сервиса в Милане, например, 30% его регулярных пользователей заявили о намерении продать свой личный автомобиль. Лично я к ним охотно присоединяюсь. Осталось только жену убедить.

Ох мать-перемать, прямо ганджуберсерки из романов Пелевина! Город "Романово", метро до "зоны"... Трамваев бы купили. Для имеющегося в наличии города с трамвайным движением.

Я бы поставил вопрос по другому: зачем вообще?

Ну не через пять...

C 1 августа 2015 года будет изменен маршрут 37а. От своей конечной на универсаме "Молодежный" он будет следовать до Авиазавода по Проспекту Революции, Чернавскому мосту и Ленинскому проспекту. Что меня потрясает в наших перевозчиках - ну никак до людей не дойдет, что длина маршрута не прямо пропорциональна выручке. Делаем ставки, когда вернется на Вокзал)

Газовые автобусы мы получаем фактически задаром. 95% финансирования обеспечивает Минпромторг РФ. Троллейбусы надо покупать за свои муниципально-кровные, которых нет. Не вижу никакой трагедии от того, что автобусы будут стоять в троллейбусном депо. И не брать то, что дают нахаляву из Москвы - тоже глупо, даже если кажется, что это некуда ставить. Найдём!

Появились слухи о том, что руководство ВПТ решает вопрос о закрытии 17го троллейбусного маршрута. То ли гениальный директор, то ли евонный (простите за термин) заместитель сказали, что ИМ НЕКУДА СТАВИТЬ АВТОБУСЫ, а троллейбусы не везут план. Посему - не везущих план водителей увольнять и готовить выпуск автобусов на маршрут. Есть подозрение, что большой начальник бросил фразу в сердцах когда ему принесли очередную ведомость сдачи плана, но чисто в теории - я бы на это посмотрел. Как на маршрут выдут 17 (а лучше штучки 24) новых ЛиАЗов и насколько станет тут же весело 57в. ))) Нет у меня правда уверенности, что план привезут автобусы, но всяко есть повод последить за развитием событий.

Я так думаю, компании-перевозчики нашли еще один интересный источник недостающих денег. Подозрительно активизировались работы по внедрению АСКОП. До этого тема никого не волновала, а тут, в конце года мы ожидаем презентацию пилотного варианта. Деньги решили тупо отобрать у водил и хозяев автобусов. Пора ребятам переставать чувствовать себя крутыми бизнесменами и привыкать к мысли, что скоро - садиться на зарплату.

Это еще с декабря стояло в ПАТП-5. Там еще два таких

Это тебе некрасиво, а у него - рекламоносители)))))

Вот вообще нет ничего проще. Пишем в техническом задании волшебные слова "100% уровень низкопольной секции от общей площади салона". И пройдет только ЛиАЗ 5293. Чтобы уж совсем не рисковать и не нарываться на антимонопольщиков, можно добавить - "допускается незначительное изменение уровня пола в салоне при условии отсутствия ступеней в проходах между накопительными площадками" - и попадает еще и МАЗ-103.

Спорить не буду, я просто как бы прекрасно зная о таком измерении проблемы, как-то не рискую прикладывать это к местности. Фишечка в том, что на местности немного по другому. Губернатор как раз сформулировал проблему именно как "старость автобусов". Папа так сказал. Проблема - именно старый шведский хлам. И никому не насрать, все носятся как угорелые. Проблема упирается в деньги. И тем не менее к сентябрю ожидается 35 новых метанойдов и...скажем обтекаемо - некоторое количество троллейбусов. Частников тоже нагибают неслабо, у некоторых на базе еще стоят 16 новеньких Мерседесов-спринтеров. Водителей не хватает. Но ожидается эпический провал по обновлению БВ, Появившиеся в городе питерские и московские ЛиАЗы - старье на самом деле. Так что это не я так формулирую - это у нас вполне сформулированная проблема так звучит. Я тут как бы выступаю с той платформы, что дабы не добивать ту самую подвижность, ни в коем случае не следует немотивированно поднимать ЦЕНЫ НА ПРОЕЗД под обещания, что вот завтра мы точно обновим.

Это и называется - конструктивный диалог. Когда человек, который говорит, что я что-то неправильно делаю, и неправильно понимаю, объясняет, как на самом деле правильно. И обосновывает. А я - если не согласен - покритикую. Могу и в жесткой и весьма ироничной форме, да. Вот для того, чтобы заявить что вы тут все неправы в принципе, жизни не нюхали и ни черта не понимаете, достаточно образования в пять классов и три коридора. Больше скажу, такие деятели тут были. Накала остракизма не выдержали. Мое право критиковать сказанное проистекает из Конституции и Декларации прав и свобод. Да, имею право, и скорее всего им воспользуюсь. Уж в управлении, особенно в государственном, я разбираюсь и материю "что является управленческой проблемой, а что - нет" я семь лет уже своей шкурой чувствую. Посему заявления из серии "Сформулированные проблемы проблемами не являются" я буду отметать. Мысль о том, что "все на свете фигня, кроме пчОл" мы выслушивать без бросков тухлых помидоров не будем, уж извиняйте. Ибо если задуматься, то и пчОлы - фигня. За "нас" ничего делать не надо. Делай за себя. Начни с примитивного обоснования заявленных тезисов.