Мудрый Каа

До 01 января 2016 года порядок проведения конкурсов не регулировался. Соответственно и порядок проведения и условия определял организатор полностью по своему усмотрению Условия конкурсов могли быть любые. Если вы заглянете в конкурсную документацию по прошлогодним конкурсам, то там вообще ни слова о деньгах нет. Как бы выходило, что право обслуживать маршрут - это некая привилегия, а не подряд по госзаказу. Со вступлением в силу Федерального закона от 13.07.2015 № 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (если кто не понял - это мне на 34-летие Президент с ГосДумой подарочек подогнали) порядок проведения конкурса четко определен: Как будут осуществляться перевозки по нерегулируемым тарифам - а бес его знает, я смысл ст. 17 Закона так и не понял, но видимо там считаются допустимыми прямые договоры. Дальше - вопрос: если в соответствии с законодательством о контрактной системе, то у контрактов на перевозки есть цена. Начальная-максимальная если угодно. Будет ли город доплачивать теперь перевозчикам? Думаю, что не будет: ничто в законе о федеральной контрактной системе не препятствует падать на торгах до нуля и уходить в минус. Так что перспективы открываются интересные: город, разыгрывая маршруты на открытых конкурсах, может еще и зарабатывать.

.....считаем!

Сход метровагона в туннеле с рельс - это полное дерьмо, и весьма травмоопасное. Могут быть жертвы. Падение вагона сошедшего с рельс на эстакаде после того, как он скатится по ней под уклон в 9% метров так сто и рухнет в водохранку - это 90-95% погибших от числа находящихся в вагоне. Некоторая разница смею думать есть. Я не сомневаюсь, что можно сделать закрытую эстакаду, но собственно зачем? для усложнения доступа, там где можно не усложнять, и чтобы на освещение тратиться? Имею ввиду я да - раздолбанный КТМ, времен товарища Брежнего правда, после чего 605е отстранили от работы на тяжелом профиле аж до 2002 года.

Лично мое мнение, которое не обязано быть правильным - практика отклонения отдельных графиков от общей трассы маршрута вполне себе может иметь место. Это способствует гибкости маршрутной сети например. Но вообще, эта практика верна для удлинненых/сокращенных рейсов (например представим себе 27 до ВГУ) или 5а до областной больницы через Подгорное. Если же в середине маршрута автобус "внезапно" сворачивает на другую улицу, то это должен быть ассоциированный маршрут - 8/8а, 58в/58м, 68/68Б. Вот это как раз тот вариант, когда надо использовать буквы, во всех остальных случаях их использовать не надо.

895 - далеко не самая худшая и далеко не самая старая машина на маршруте. Почему сбагрили именно ее, интересно? Я бы предпочел, чтобы на 27 обратно засунули 724

Я видел фотки на СТТС. Испытал мощное чувство разочарования, потому что с снаружи выглядит очень здорово, а когда впервые посмотрел, что внутри, испытал когнитивный диссонанс и эмпатийную дисфункцию. Ошибки при проектировании допущены просто детские, и явно делали десигнеры, а не инженеры.

Хорошая статья, спасибо за перепост. Я только не понял вот этот кусок: Это имеется ввиду Олимпийский бульвар, который должен соединить ЛТИ и ул. Шишкова? Или что-то другое? А где же тогда этот бульвар?

Уклон в туннеле и уклон на эстакаде - суть немного разные вещи. Из туннеля, знаете ли, падать некуда. И уровень безопасности в метро сильно отличается от ЛРТ - при отключении электричества там поезд оттормаживается, после чего тормоза заклиниваются. Что касается моего потраченного времени, то я его трачу для того, чтобы люди в сообществе начинали думать и считать. А художника каждый обидеть может, даа. Я вот например могу. Да и без меня справятся. Развиваться нужно, а не ждать положительных рецензий. И алаверды - стаеечка из весьма нежелтой Российской газеты, против перегорания пробок в голове. http://www.rg.ru/2008/08/26/reg-chernoz/sklon.html Это весьма сдержанная оценка ситуации.

О, ну раз пошла дискуссия с обвинениями в пещерности и невежестве, то будем поддерживать накал. Тут на форуме очень многие изучали ЛРТ (и вообще магистральный транспорт) очень бдительно и вдумчиво, в том числе - с цифрами в соответсвующих графах. Посему давайте-ка кое что проясним. ЛРТ сегодня - это 30 и более метровые выгоны (71-409, 71-631, 71-931) с двумя баянами. Это не Gotha T57, сопоставимая по пассажировместимости с ПАЗиком! Следовательно, ЛРТ - это такая хрень, которая работает с пассажиропотоками, близкими по насыщенности с метрополитеновскими. Мы не будем прямо строго по теории, а ограничим цифру скромными 8000 чел/час. Либеральные у нас правила - все для народа. Второе - про перспективные районы. Нет никаких перспективных районов! Большинство УЖЕ НАЧАТЫХ СТРОЕК СТОИТ. Тут все волнуются за яблоневые сады, но в почти возведенном квартале Выбора за последние три дня не шелохнулся ни один кран и нет никого, кроме сторожей. В летние месяцы количество сделок с жилой недвижимостью в Воронеже выражалось двухзначным числом. Про все стройки кварталов тысячелетия с нуля забудьте на ближайшие 10-15 лет. Итак. Про депо и линию на глиссаде я не просто так завел разговор. Это ошибка, причем детская. Где садятся самолеты, ничего в принципе не то что строить, сажать - нельзя, и уж боже упаси там фигачить высоковольтные линии с колесными генераторами помех. На посадке гаджеты надо выключать, а не то, что за 300 метров до полосы фигачить провода с напряжением в 600 вольт. Вторая ошибка - главное отличие ЛРТ от метро как раз в том, что ЛРТ вполне может работать со стандартными воронежскими интервалами по 600-800 метров между остановками. Да, возможно остановка у подгоренского поворота и Ломоносова не нужна, но все остальные в концепцию вписываются без исключений. Третья ошибка - в частном секторе не то, что ЛРТ, классический трамвай весьма излишен. Поэтому никаких троицких слобод и ротонд. Там нет пассажиропотока не то что 8000 в час, там и одной в четыре часа не наберется. Совершенно точно там можно обойтись без 30-метровых трамваев. Вполне хватит хомякомаршрута с № 86 (например) сообщением от Политеха до Педа через улицы Лидии Рябцевой и Вокзальную. Трех хомяков там хватит за глаза, убытков это будет приносить всего-то тысяч 15-18 в нынешних ценах. Но это дешевле, чем гонять через квартал червяков с интервалом в 5-6 минут. И опять таки - что за необходимость в таком петляющем маршруте? Почему на Бульвар Победы надо ехать огибая все трущобы и через Березовую Рощу? Это нафига же? Еще раз про участок от ВГУ до ВОГРЭССа. Выражусь яснее - там грунт сползает в водохранку. Там в принципе строить нельзя - ни на сваях, ни на гравицапе - никак. Потенциально в течение ближайших 30 лет весь склон вплоть до главного корпуса съедет в водохранку. Вопрос только в сроках - это случится в 20е годы, ближе к 40м или во второй половине 10х таки начнется. А делать тяжелый профиль на эстакаде - это вообще я считаю покушение на убийство пассажиров. Ты четко понимаешь, что произойдет, если вагон внезапно отключится на подъеме? Сколько будет жертв? Как в Аэробусе на Синае? Сколько в вагоне будет, столько будет и трупов. А во имя чего такой риск? Что выигрываем-то? Или прецедентов скатывания вагона на 20летия Октября не было? - Так были. Чем оканчивалось - хорошо известно, но там ходя с эстакады ничего не падало. И последнее. Как только мы вбабахиваем мост или туннель, цифры сметы начинают расти во всех прогрессиях. На практике, проще делать светофоры, срабатывающие на приближающегося червяка. Совершенно нехитрая штука, и значительно дешевле туннеля. Поэтому если это будет строиться не на личные деньги Ротшильдов, Лоебов, Куноы и Рокфеллеров, а таки за бюджет, давайте как-то экономить что ли... Не надо охватывать все выселки и частный сектор. Реалистичнее надо, реалистичнее.

Ой, обожаю подобную тему. Обожаю схемы воронежского метрополитена по заветам Скрынникова! 1. Ну во-первых, линия на какие-то там Чертовицы - это просто мегагениально, особенно учитывая, что сегодня с потоком с блеском справляются два ПАЗика, а летом и на подмогу выделяются два полусписанных народника. Нет - не фиг! Мы туда трамвайную линию подведем, хорошо - не подземную. А кстати о подземной трассировке участка от ГРАДа до "Чертовиц" я бы подумал, так как вряд ли пилотам самолетов на посадке понравятся трамвайные провода, да и сами трамваи на глиссаде. С другой стороны, на глиссаде запилено целое депо, что точно приведет в восторг экипаж и пассажиров. С другой стороны, к черту этот аэропорт, если на нашей линии около него даже станции нет. 2. Интересный вопрос, а зачем у ГРАДа надо делать метро на эстакаде? 3. Ну не повезло нашему ЛРТ с проектировщиками. Станция у ТРЦ МП не предусмотрена, да и фиг с ней. Маршрутки сейчас справляются - и дальше справятся. Еще мне было бы безумно интересно посмотреть на пересадочный узел между станциями "Шишкова" и "Бульвар Победы", который явно подразумевается. 4. Станции в чистом поле. Слайд первый - "Ботаническая". Помянем всех ботанов, погибших в целях возведения и все такое. Про "Урывскую", "Нечаевку" и "Отрадное" даже и говорить неудобно. 5. Главная достопримечательность проекта - это трамвайная шикана от Вокзала до Пединститута, проходящая через частный сектор Коминтерновского района и мимо "Ротонды". Я начинаю догадываться, где живет автор сего творения. Линии по Рабочему проспекту у нас в анамнезах еще ни разу не было, станция "Троицкая" - просто шедевр. В тех местах говорят даже 125А никак не приживется - пассажиропотока нет, а на Рабочем проспекте нет в тех местах даже слоя асфальта. А пофиг, там ЛРТ будет! 6. На кой черт нам линии в Бабяково и Отрадное... А да ладно, чем они хуже Чертовиц? Холостой пробег? А да ладно, трамваи в чистом поле будут собирать бешенные плюсы на СТТС! 7. На кой хрен станцию "Кривошеина" надо непременно сделать на эстакаде - вообще загадка. Не иначе, чтобы вид на Балтимор открывался фантастический. 8. А где вообще логика, в соответствии с которой линия, идущая от Вокзала в СХИ внезапно заворачивает и идет в Северный на Бульвар Победы? Люди, мы не трассу Формулы-1 проектируем, хотя в другом масштабе секция "Ротонда - Педагогическая", шикана "Центральный парк" да и вообще весь этот сектор получились бы зачетными и подходящими RB-12 Даниила Квята. Но если это ЛРТ, то подходы Германа Тильке немного странноваты. Пассажиропотоки они такие пассажиропотоки. 9. От станции "Университетская" спускаемся к "Петровской набережной" судя по всему по эстакаде. Тяжелый профиль с критическим уклоном на эстакаде, поставленной в зоне нестабильных грунтов - что может быть прекраснее подобного архитектурного решения? Только топить урановые ломы в ртути. Неужели это все ради станции "Петровская набережная" с устойчивым пассажиропотоком два человека в сутки? 10. А зачем станция "Танаис" должна быть непременно подземной? Чтобы банкомат сбера не переносить? И нафиг линия в Тенистый вообще?

Пока бегают там и 225 и 227, и 221 вполне себе на ходу, и 220 - тоже вполне себе линейная машина. С 224 я пока не понял что происходит, не могут выйти на линию лишь 277 и 278.

Вопронежпассажиртранс с 2013 года бросил много усилий на отжим 79 маршрута. За два года отжали, молодцы! Теперь что? Выяснилось, что не очень-то и хотелось? У 27 сейчас более чем сложное положение. Хомяки его давят так, что сок брызжет, а на двух пиковых перевозках диаметральный маршрут не выживет.

Я о неожиданном аспекте хотел бы поговорить. А никто не задавался вопросом, а куда девать нынешние машины с 9ка? Там есть весьма приличные ГолАЗы, если чо. Полная замена машин на 9ка на муниципальные означают, что с маршрута просто выкидывают господина Поротникова, который собственно его запускал в начале 00х еще как 56ка. Это означает, что экс-Каретный ряд полностью исчезает. Ну это частности. А теперь в глобальном плане - а задумывались ли вы, что каждый новый муниципальный автобус - немножечко лишний и нарушает баланс между перевозчиками? С выходом муниципальных машин на линии, кто-то теряет место под солнцем. Соответственно по этой партии варианта пока два: первый - выкинуть с маршрута "ассоциированного" перевозчика "Каретный ряд". При этом создается крайне хреновый прецедент, и ИП Нагайцев, бывший Интранс могут сделать выводы - через некоторое время с ними поступят точно так же, ибо де-юре их уже нет, и маршрутов у них в общем-то нет. Второй вариант - перезапуск 79, что означает, что меньше места аод солнцем останется для 90го маршрута господина Крутских. Это и было озвучено в прессе, но судя по всему, выбрали другую жертву, более безобидную. Дмитрий Борисович видимо не прохлаждался там, а вопросы решал. Увеличение количества большегрузов повлияет и на баланс на Ленинском проспекте. Да и еще интересный вопрос - куда денутся ПАЗы с 14в? - Ой, я бы не советовал настоящим хозяевпам 17го маршрута делать вид, что это не их проблема)))) Очень может быть, что очень даже их. Кто продолжит тему?

Весь выпуск 11го, восьмерку, кроме двух графиков, и примерно половину четверки. Поясню, что в моем понимании, четверку надо будет увеличить до 8 машин, а 11 - продлить до микрорайона Южный. (ГОО)

Ой, да кто придумал? - Да я придумал. Ляпнул. Потом сообразил, что нельзя никак оформить троллейбусы как примусы. А новость уже зажила своей жизнью. Про 15 Мегаполисов. Это пока неподтвержденная заявка, есличо. Но она отражает намерения как минимум городских властей.

Я на раз сейчас расскажу, что именно мешает. И автобусы и троллейбусы покупаются на 80-90% за федеральные деньги. Причем не просто за целевые деньги, а очень даже на программные деньги. Автобусы приобретаются по программе поддержки производства техники на газомоторном топливе. Смысл программы - создание и поддержка производства именно техники, которая работает на метане. Автобусы - это так сказать вообще побочный продукт этой программы. Троллейбусы по этой программе купить нельзя, это всем понятно? Троллейбусы можно купить по программе "Доступная среда". Цель программы - поддержка людей с ограниченными возможностями и создание дружелюбной городской инфраструктуры для них. Троллейбусы по этой программе можно покупать только низкопольные (корытопольные), с возможностями для посадки инвалидов-колясочников. Смысл программы - вообще не поставка троллейбусов, понимаете? Беда только в том, что много рогатых по "Доступной среде" не накупишь, так как низкопольный транспорт - далеко не главный ее приоритет.

Кстати, весьма неглупая идея. Я бы туда уже сейчас порядка 25 машин бы перевел на постоянное хранение. Там в чем вопрос - троллер натянуть над ПАТП-5? Ну не бином Ньютона, прямо скажем!

Я больше скажу: там и в мегаполисе "угроблять" нечего, из машин третьего поколения он самый простой и некапризный в эксплуатации. Я начинаю подозревать, что если бы экипаж меньше издевался бы над машиной, меньше бы было проблем. Че там в оптиме угроблять - вообще ума не приложу.

А поделись ими для начала с управляющей компанией. Ясен пень, толку не будет, но формально ответа можно дождаться. А затем - очень рекомендую проект http://красивыйворонеж.рф Отличная к слову штука, давайте нагрузим ее работой!

Во новая беда в Воронеже: новые автобусы девать некуда! А в следующем году еще 30 газомазов заказали))))

Где он - хрен его знает, но что доставили - это точно. Массово габаритный макет мы не оплатим, следовательно его где имело смысла доставлять.

Троллейбус таки притащили

И пятое. Вопрос очень интересный. У нас большинство населения травмировано идеями экономиксизма и многие реально думают, что мир вертится вокруг прибыли (в деньгах, Карл!) а экономика - это наука об ее извлечении из обьектов материального мира. Это "немного не так" камрады, вас сильно обманули. Подробности - в теме "экономика...."

Оплата по 44 федеральному закону возможна только и исключительно после поставки. Если тролль придёт во вторник, будут шансы в среду его проплатить. Крайне призрачные, но не нулевые

Госконтракт-то заключен, но Тролза его фактически сорвала. Поставщик оказался не готов поставить этот троллейбус и сейчас отчаянно торгуется за продление срока поставки. Крайний срок - 29 декабря 2015 года. Если машина каким-то чудом не придёт во вторник, то о ней можно забыть - ее уже не смогут оплатить. 31 числа перестают действовать бюджетные лимиты и деньги уйдут на остатки счетов. Так что поставка скорее всего срывается