Мудрый Каа

В общем, абсолютно верная оценка ситуации. Перевозчиков рублевое повышение сильно не порадует так как только по отношению к февралю цены за литр бензина выросли ровно на рубль за АИ-92. Дизтопливо подорожало еще сильнее - на некоторых АЗС произошло подорожание на 1,5 и более рублей. Зато ближе к осени УРТ Воронежской области на требования повышения стоимости проезда резонно скажет - мы вам только в апреле повышали. Совершенно очевидно, что при таком состоянии рынка, когда пассажиропотоки истощаются а цена не повышается ни один перевозчик не будет вкладывать деньги в обновление подвижного состава. Де-факто, новые автобусы покупали в последние полгода только Нагайцев, Очнев и Автолайн. Но у последнего просто огромный дефицит ПС, и покупали откровенную ветошь. Нагайцев купил 1 (!) новый автобус, Очнев больше занимался привлечением людей со своим ПС. Заработок водителей на маршрутах падает, хотя бы из того соображения, что заработать 2000 р. в 2009 году и 2000 р. в 2014 году - суть разные деньги. Те водители, которые хотят остаться в отрасли, делают ставку на работу на собственных автобусах, и это объективный рыночный тренд. Надо ли говорить, что куда более привлекательна в этом плане работа на автобусах МВ нижегородского производства с лейблами иностранных производителей? Скачкообразное повышение цен до 16 и выше лишь ускорит пересадку людей на личный автотранспорт и уменьшению подвижности социально незащищенных людей, то есть негативные эффекты, которые откровенно неразумной ценовой политикой мы таки еще пытаемся предотвратить. Проблема в том, что все, что мы сэкономили на городском транспорте в 2000е годы, мы с процентами вернем во второй половине десятых.

На секунду, у нас и сейчас троллейбус - рогатая маршрутка. Если водитель, сдав план де-факто имеет право все остальное экспроприировать в свою пользу, то это - маршрутка. Типичная, воронежская. Вопрос в том, что этого "всего остального" практически не осталось по причине задирания плана до потолка и выше с параллельной деградацией пассажиропотока. То есть собственно нынешняя экономическая модель дошла до своей ручки. Ликвидация троллейбуса? Вы знаете, столкнулся вчера на одной из крымских веток одного троллейбусного форума с таким комментарием: - Когда электротранспорт в Крыму реально перейдет в ведение российского минтранса, они тут же дадут зеленый свет маршруткам и порежут все Шкоды, купив взамен пару десятков негодных для гор Мегаполисов. - Не думаю. Даже если они поставят придурков из Воронежа руководить Крымтроллейбусом, те на такое сразу не решатся. Хороший у нас имидж, ничего не скажешь. Чтобы никого не разочаровывать, давайте дособерем весь хлам по Череповцам и Вологдам, и порежем пятилетние троллейбусы. Чтобы все точно знали, что есть на планете два долбанутых города - Детройт и Воронеж...

Помимо запрещающих знаков, есть иные нормы, которые не допускают стоянку автобусов. Таковыми являются правила согласования маршрута, согласно которым "стоянка автобусов в Северном районе запрещена". ,А запрещена она в силу того, что у маршрута отсутствует оборудованная конечная остановка. И не надо ссылаться на "человеческие туалеты и места отдыха". Двадцать седьмой обязан проходить северный микрорайон транзитом. Там и не должно быть туалетов, если чо. На самый крайний случай, перевозчик мог поставить пару биотуалетов на "Школе". На практике же перевозчик напихал на маршрут минимум 15 лишних автобусов, вследствие чего и понадобилось организовать отстой на "17 квартале". Это - жадность. И наконец, по черным спискам. Что - для кого то новость, что и ВТК и Транс-Сервис у нас в черных списках перевозчиков?

В этом году не будет ничего. Планом финансирования и программой этого не предусмотрено. Единственное - если область поделится перед выборами. Последняя надежда - на предвыборный пиар. Второе. В феврале ТП-1 не довыполнило план на 750 000 рублей. Это... ну не то что бы катастрофа, но это огромная проблема. По моим предварительным подсчетам, учитывая данные по задолженности выборки некоторых водителей на 20 марта, по самым оптимистическим прогнозам, в марте будет недовыполнение на 800 000. Вывод очевиден: потеря пассажиров. Есть опасения, что это именно скачкообразная деградация пассажиропотока, хотя возможно, что безобразный зоткинский манажемент сменил омерзительный хомутовский. Тем временем, на рынке вторичных автомобилей в Воронеже сильно вырос спрос (к чему бы это). Короче говоря, детройтизацию надо останавливать сейчас или никогда. З.Ы. Тем, кто думает, что классные большие автобусы выживут, потому что они "конкурентоспособнее" троллейбуса, рекомендую не обольщаться - они вымрут точно так же, просто смерть муниципального перевозчика продлит их агонию на год-полтора.

Мы прибомбили кучу винрарнейших Гот и наикрутейших Шкод девяток!! Летом - кататься!

Чего-чего? Рассказываю. Берешь перевозчика. Считаешь процент новых пазиков в его стаде. Новые - это не более 4 лет. Если процент меньше 30, то это плохо, если меньше 15 - очень плохо. Проявится это все много позже, пока все вроде зашибись, но тенденция не радует.

Насколько я понимаю, проблемы автобусов НМ не в физическом износе кузовов, а в физическом износе ходовой части. Эксплуатировали их конечно на убой, но в среднем автобусы НМ прошли дистанцию на 50% меньше, чем проходили советские автобусы за тот же срок. Я не думаю, что многие из них разменяли миллион километров, а многие едва ли превысили 800 000 км. Ресурс у машин явно есть, да КВР в тройке сделать вполне способны

Я тут недавно (в пятницу) составлял перечни автобусных маршрутов. Не хочу никого расстраивать, но это автобусы проиграли. Они вымирают и мельчают. Это неочевидно, если не видеть ничего, кроме 5а, 80 и 90 маршрута, но в целом ситуация аховая. Быстрее всего вымирают БВ, но и с ПАЗиками ситуация не лучше - парк стремительно стареет. Перспективы МВ при сохранении нынешнего тарифа также сомнительны.

Как интересно. Мне вот больше всего интересно, где два предыдущих оратора видели пример строительства какой-бы-то-ни-было инфраструктуры без затрат. Как перестройка инфраструктуры может быть без денег? Как? Известны такие примеры? Мне вот нет. Тогда к чему эти фразочки? Продемонстрировать кондовость и густопсовость? Или обострение началось?

Ну, положив руку на сердце - именно так. Никуда не годятся. Сами в шоке. Будем запрос писать.

Ситуация проще и прозрачнее. Дело не 84 и 85 субъекте РФ, туда, как сказал Собянин, пойдут бывшие в употреблении троллейбусы))) Вопрос в том, что не имеет смысла плодить стадо рогатых маршруток на электрической тяге . Сначала нужны структурные реформы, а потом - закупки новой техники.

РКСУшные машины тоже вполне себе могут гонять. Только водители не хотят. Если взять за правило гонять всем маршрутом, 57в загнутся за месяц. Но всегда найдутся идиоты, которые не полетят на времени за своим, а захотят оттянуться и собрать лишних 10 человек. Нужно менять всю систему. И такие решения, как мне стало известно, уже готовятся. Скоро вы не узнаете МКП.

Подвижной состав - mercedes/M.A.N. Большая часть машин уже давно списана, остатки если и сохранились, то на 9КС.

По моему скромному мнению, в правилах перевозки пассажиров нигде нет запрета пользоваться в салоне автобуса, в том числе и малой вместимости, мобильными телефонами. Равно как и то, что нигде не запрещено использовать наушники. Окститесь.

Я не знаю, что там в 2012 году отменили, но у меня есть, причем от сентября 2013 г. Без него вас тупо не застрахуют.

Насколько я понимаю - нет. Шатер - это как остановки в центре, на Плехановской

Не могу не прокомментировать этот текст, который сподручнее было бы назвать писаниной. Итак, почитаем письмо г-на Анисимова внимательно. Какой вопрос решается? Рассмотрение обращения на тему, как смотрит управление транспорта, если мы установим 30 остановочных павильонов за свой счет? А как бы вы на месте Владимира Александровича посмотрели? Да ясен пень - положительно! Все меньше головной боли для УТ. О чем они собственно и сообщают заявителю, уточняя, что перечень таковых остановок (а именно - где именно будут у нас остановки) надо бы предварительно СОГЛАСОВАТЬ. Смысл в том, что "остановки раздавать" будет не Управление транспорта, а ДИЗО! Оно у нас земельными участками распоряжается и в аренду их сдает. И аренда участков будет разыграна по конкурсу. Так что не стоит так заранее расстраиваться. Второе: а что мешает истинно воронежским бизнесменам выйти с такими же предложениями и разобрать себе тоже пару сотен остановок? Остановок у нас слава б-гу за полторы тысячи, так что такое 30 из них, отданных даже дьяволопоклонникам? Проблема-то в чем? Да и за те можно на конкурсе побороться. А ньюанс прост: надо же истерию нагнетать. Про..дали дескать весь город. москвичи отбирают наши остановки, а скоро начнут отбирать наши светофоры и захватят канализационный коллектор!! Все на борьбу!111 Отвечу просто: не вижу проблемы. У нас в России - единое экономическое пространство, равные права у всех экономических субъектов, и это бы москвичам предъявлять претензии: а почему в Воронеже считают себя автономной областью, да еще и не вступивший не в ВТО? Почему вообще поднимаются вопросы воспрепятствования бизнесменами из других регионов? В Воронеже российскую Конституцию отменили? Отдельно разберем спикер-комментаторов Кудрявцеву и Зоткина. Не дают зарабатывать. Кто конкретно не дает? Остановки появились не вчера и не год назад. Они стоят на своих местах с 1992 года. Что мешало инициативным воронежским бизнесменам выйти с идеей обустройства остановок? Так они и обустраивали. В начале 90х каждая остановка обросла ларьками, которые зарабатывали, но очень немногие утруждались убирать лед и мусор на остановке. Не было даже мысли сделать остановки красивыми - максимум ставили убогий павильон с жуткими лавочками либо поддерживали худо-бедно оставшееся от советской власти. Зарабатывать-то бизнесмены умели и любили, а вот благоустраивать - нет. Но стоило пойти волне установки приличных павильонов и уборки убогих ларьков from 90, тут же вопль: не дают зарабатывать!!! А что же вы последние 20 лет-то делали? Бред про преступления и частные руки вообще не понял. Жаль Андрей Юрьевич детьми или стариками не стал прикрываться. А у нас ветераны войны! Как они посмотрят на остановки, находящиеся в руках у буржуазии? Впрочем это к психиатрам. Заявление Кудрявцевой - это просто верх логики. Где остановки, там и маршруты. Дайте заработать муниципалам. Видишь корова на мосту хвост задрала? - Вот так и человек: жил-жил, да помер. И вообще Блокнот-Воронеж издание не столько оппозиционное, сколько тенденциозное. Делите не на два а на восемь все, что в нем написано.

Оооо! Простите за невежество! А какой же именно парк в центре города закрыли?

В мире троллейбусов Москва решила заменить их автобусами до 2020 года. Уже прозвучало из уст руководителя МосГорТранса. Тенденция в России однако. ...правда Москва очень интересно отказывается от использования троллейбусов. Пару дней назад в Москве фактически открыто 9е (!) троллейбусное депо. Пока сие предприятие называет "4 автобусный парк. Троллейбусное отделение", однако троллейбусы имеют формат номера 9ххх, что как бы намекает. Пара лет - и наименование "9 троллейбусное депо" станет реальностью. Или вы про Москву, которая в штате Канзас? Про подкупы водителей муниципалов - мимо. В воронежских условиях это абсолютно бессмысленно: все сверх плана идет в карман водителю. И маршрутчику нет никакого резона "украсть у рогатого" 30 человек, чтобы потом эти же 300 рублей отдать водителю рогатого. Это бизнес в стиле "стирка банановой кожуры в реке"

Мои пять с половиной копеек. Я за эти годы (за последние пять - точно) весь язык отбил долбить долбоящерам троллейбусникам, что надо прекращать тянуться. Скорость, скорость и еще раз скорость. Не тянитесь, народ обратит на это внимание! Заставьте 57в рвать себе коробки и упираться друг-другу в задницу! Бесполезно. Четвертый маршрут это летай-не хочу. Какого хрена там тянуться - вообще непонятно. С семерками - понятно, их просто слишком много.Но как показывает суровая практика, в выходной день две машины могут совершить до 50 рейсов. Был прецедент. Причем я уверен, что население и не заметило, что семерки всего две, когда от Депо-2 до ВГУ - за 10 минут. Ладно, это было 1 января, в обычную субботу столько не накрутишь. Но почему бы не попытаться сделать 30 рейсов вместо 20? Нужны новые диспетчеры и новые методы диспетчеризации троллейбуса. Новый подход. Диспетчер, который видя всех на карте заставит троллейбус идти от Заставы до Перхоровича не за 26 минут, а за 19. Диспетчер, который не будет писать время в путевку и спать, а будет гонять их как зайцев на дворянской охоте. И второе - про коллектив. Коллектив большей частью - дрянь. Слоган - "папуас папуасу друг, товарищ и корм". Это факт. Даже совместные распития водки их особенно не сплачивают, все больше кучкуются компаниями - микрогруппами. Начальству вообще по барабану все - пока везут. Так скоро перестанут же....

Да что же за ё-мое! Еще раз для тугоухих полное содержание обедни. Никакие "доходы" от транспорта вывести в городской бюджет нельзя, потому, что их там нет. Эффект зарабатывания денег коммерческим транспортом образуется за счет приведения транспорта в городе в первобытное состояние. А точнее говоря - за счет того, что деньги так или иначе "воруются" из других секторов экономики. Хватит уже носиться с идеями, что все беды от того, что деньги типа-якобы идут не туда. А вот если мы их - "туда" заканализируем, тут все сразу и наладится. Не наладится ни черта. Систему надо строить заново и выделять на это деньги. С ЛРТ во главе. Окультурить "это" уже не получится, точка невозврата пройдена.

Так, ну давайте уже без нашего этого интеллигентского "просрали все полимеры" Машины в приличном состоянии, под забором ни одна не стоит, салоны тоже в весьма адекватном состоянии (несмотря на то, что белые). С ходовой частью сложно, так как собирали машины гости из Средней Азии, передние мосты представляют собой корыта с гвоздями практически у всех машин, задние - везде где они не RABA. Есть машины убитые, есть ухоженные. Но это уже от бригады зависит. Электрика нигде особо не засрана, усилители с компрессорами вроде пачками не летят. Да, как в этом году машинам стукнет по 5 лет - так они уже вполне официально не новые. Но - кузова вроде не сгнили, еще лет по 8 отмахают шутя, а там - как повезет.

Воронежцы жалуются на холодные маршрутки Несколько сигналов уже поступило в центральную диспетчерскую службу С наступлением аномальных морозов в Воронеже горожане стали жаловаться на холод в общественном транспорте. Пассажиры даже иронизируют, что в салоне холоднее, чем на улице. Такую характеристику дал один из наших читателей маршрутке № 87. — Мало того что их по 30 — 40 минут ждать приходится, так ещё и внутри так же, как и снаружи, — пишет возмущённый пассажир. Перевозчики, в свою очередь, отвечают, что поддерживать высокую температуру в салоне очень сложно, потому что водителю часто приходится открывать двери. Шофёры включают печки — им тоже не хочется мёрзнуть, но часто весь салон отапливать, как следует, не удаётся. Ведь большинство автобусов большой вместимости довольно изношены, имеют щели и дыры. Если в маршрутке очень холодно — невозможно держаться за поручни, они покрыты инеем, есть смысл пожаловаться в центральную диспетчерскую службу по телефону 260-51-23. Нужно будет назвать номер маршрута и номер самого автобуса. Маршрутку проверят, а перевозчика попросят заменить машину или исправить ситуацию с отоплением. Кстати, по данным мэрии, жалобы на холод в автобусах в центральную диспетчерскую службу уже поступали. Александра ГРОМОВА ================================================================================ Не менее люто доставляют комментарии

То, что щиты сейчас чуть лучше, чем 80 лет назад, я догадываюсь, я только интересуюсь - где бы их взять, если они все кроме двух в Москве, и будут заняты еще до 2022 года? Перефразируя известный анекдот эпохи перестройки - я пошел искать 10 млрд, а ты - щиты?

А там ее нет, в этом и анекдот. Там - прерывистая. 887 - это любимая жертва троллейбусников, его они таскают со вкусом и удовольствием. Причем, что характерно, его не против заложить рогатым свои же. И закладывают. И глумятся. На втором месте - экипаж АС 839. В воскресение сей "замечательный" автобус возил воздух ну практически каждым рейсом. Обратно таки - на растерзание сдавали его свои же.