Мудрый Каа

Не будем показывать пальцем? А вот будем, потому что проходческих щитов нам никто не даст. Все подземные участки придется строить исключительно открытым способом. И мы как бы планируем строить ЛРТ, а не метрополитен, посему закрытые способы строительства даже и не предполагаются.

У нас - удивительный город. Просто очень многие водители искренне считают, что им не платят за оказание услуг, а они собирают дань за реализацию холопами какого-то права. И второй вопрос. Если вы не желаете платить кондуктору и хотите сэкономить эти деньги в свой бюджет, то это в капиталистической экономике означает, что вы должны работать как минимум не хуже. За рубль или за три - повторюсь - я выносить мозг водителю не буду. Но девять рублей сдачи - будь добр, отдай.

Ой, ну в 30х годах тоже уже применялась кессонная технология прокладки тоннеллей, и несмотря на ряд ЧП, связанным с тем, что при прокладке нарвались на подземный рукав Неглинки, в сложных геологических условиях наши метростроители научились работать уже в 1935 году. Питер - да, это особая тема, но и в Питере сейчас беспроблемно строится линии прямо в устье Невы, так что не вижу проблем. В Амстердаме чисто умозрительно существует проблема исключительно точной геологоразведки (чтобы не дай Бог не задеть опоры дамб), но с современными методами это имхо не проблема. В Воронеже ежели что и будут строить, то исключительно открытым способом, а это насколько мне хватает понимания немногим сложнее, чем укладка канализации.

Самое простое что мне пришло в голову, когда я это прочитал: господи, чтоэта? Или по научному - как такое вообще можно сказать и зачем?!! Но, меня учат отвечать по сути вопроса игнорируя уровень понимания вопроса самим спрашивающим, считая его компетентным человеком. 1. Нет, никто не задумывался. По той простой причине, что горизнты (это геологоразведочный термин, гуглить), в которых строится метро даже самого неглубокого заложения, находятся чуть ниже 10 м., а слой чернозема в среднем имеет толщину 1,5 м., максимум (теоретически) - 2. Так что никто не парится над этой проблемой по той же простой причине, по которой проектировщики самолетов не закладывают в свои расчеты давление в марианской впадине. Ну как-то никакого отношения это к самолету не имеет, хотя давление - дааааа, велико. 2. Кому должен быть противен обвал метрополитена - вообще непонятно, но рискну предположить, что метрополитены не обваливаются потому, что этому мешает рама и опалубка туннелей, а не свойства грунта вокруг. При расчете давления на единицу площади поверхности туннеля более важно на какой глубине он проходит и какова потенциальная масса грунта на него давит. 3. И к слову. Питерский метрополитен построен внутри болота (да-да Питер не на скалах стоит!) метрополитены арабского востока - в сыпучих песках. Ничего круче метростроителям мы предложить скорее всего не можем. P/S/ А причем тут Ален Прост - я вообще не понял))))))))

В мире троллейбусов Москва решила заменить их автобусами до 2020 года. Уже прозвучало из уст руководителя МосГорТранса. Тенденция в России однако. А в мире троллинга ничего не меняетя, я так гляжу. Есть мнение (не мое), что к 2025-2030 году троллейбусы будут таки заменены, на безрогие автотранспотные средства. Но отнюдь не автобусы. А на электробусы. С моей точки зрения и автобус и троллейбус прекратят свое существование как самостоятельные виды ОТ, но кто-то может считать, что электробус - это логическое продолжение либо троллейбуса, либо автобуса. Как вам угодно - в соответствии с вашми религиозными установками. Короче кто-то из чиновников сказал, что НОТ будет делиться не на три вида, а на два: рельсовые и шинокопытные. Надо же, новость.

Я кратко по поводу нарушений. Я неоднократно говорил, говорю и буду говорить троллейбусникам, что тот факт, что у них в отличие от автобусов есть комплект рогов, не дает им права класть на разметку и знаки. И уж тем более - не дает права класть на запрещающие сигналы светофора и скоростной режим. Никто не должен пересекать стоп-линию на красный. Троллейбус - тоже не должен. Вопрос в том, что на Заставе и линия по кретински провешана и стоп-линия нарисована хрен пойми как. На Ильича - то же самое. Там должен быть "эксклюзивный" зеленый для восьмерок, чтобы они не столи враскоряку посреди перекрестка. Сейчас не советские времена, такие номера в условиях интенсивного движения троллейбус исполнять не должен. И автобус кстати тоже. Что касается скорости 80 км/ч у троллейбуса, то ясен пень она бывает. И я даже знаю где. Так вот, говорили же олухам царя небесного (водителям!), что линия на соплях там держится, не летайте больше 55 км! Есть опасения, что если на 80 км/ч соскользнет головка с троллера, то рогатый положит не только четыре-пять пролетов с кронштейнами, но и парочку столбов, которые там с 1965 года хрен кто менял. Поиграться ему захотелось....

Курили что-то хорошее, годное. Подобную хрень можно развернуть, имея московские бюджеты. Пока ничего похожего и близко нет. А намывные острова - решение умное, но при условии глубокой чистки и оздоровления экосистемы водохранилища. Потому что без оных мер я бы не стал жить посреди городской канализации.

Водители, к слову сказать, редко страдают подобным сволочизмом, во всяком случае я сталкивался мало и давно. Но допускаю, что такие субъекты есть. В основном видел тех, кто исхитряется истерить, что якобы не все вошедшие передали за проезд. Причем именно тогда, когда все в ошедшие таки передали. Что касается меня, то религия не позволяет мне компостировать мозги водителю вопросом сдачи с 12 или 15 рублей. Кондуктору - ткну обязательно, ибо в этом его работа.

Удивительная ситуация сложилась тем временем в Севреном. Огромная проблема теперь доехать от Авторынка/Молодежного до вокзала, особенно утром. О том, чтобы сесть на 108а или 75 речи не идет, это запредельная фантастика. 37А идет через центр. Второго троллейбусного маршрута не существует. В общем - дожили. Оптимизация идет. Я уже не говорю о том, что без транспорта осталась ул. Хользунова. 57в и 67а - не в счет.

Сегодня же новый МАЗ 79 маршрута (номер кажется 837) убодал легковушку на перегоне Беговая - 45й стрелковой в сторону центра

Пересечение стоп-линии на красный да еще и с перестроением через сплошную - серьезное нарушение ПДД. Слишком серьезное, чтобы оправдать его попыткой украсть у 27го двух человек до ВГУ.

Не совсем понятно, зачем водитель троллейбуса решил уподобится этому быдлу и попер чуть ли не на красный не из своей полосы.

Не умеет и не считает нужным - это немного разные вещи. А собрание с отчетом и планами состоится на новогодних каникулах.

Знакомые Ходжи Насреддина как-то узнали, что Ходжа взял на себя обязательство научить шахского ишака говорить. Ходжа попросил себе срок в 20 лет, так как животное ну очень тупое. - Ходжа!! Ты с ума сошел!!! Как ты это сделаешь?! - А никак... - ??? - Вообще не вижу причин для паники. За 20 лет либо ишак сдохнет, либо шах, либо я.

Пробка на Хользунова наоборот уменьшилась, намного хуже стал идти Московский. Пробка на Хользунова - три светофора максимум (т.е 5-6 минут), а пробка на МП - минимум 30.

У меня странное ощущение, что готовится мощное усиление 69т, так как новые дома по ул. Шишкова 14? - уже на подходе, а многие ДСКшные - практически заселены. Пассажирпоток будет такой, "...что клиент забудет обо всем на свете". Вопрос в том, где Очнев водил берет.

Идея с переносом остановки усилиями сотрудников "ЦДС" работает. Их там не двое, а шестеро, а у трех из них - фотоаппараты. Каждый остановыившийся станет героем хроники, и кандидатом на персональную работу. Вопрос в том, что ЦДСовцы успешно отправляют народ на новые остановки, остатки зебры были жестко зачищены асфальторезкой, светофора на новом месте нет. Пробка плавненько сместилась к следующему перекрестку, однако следует отметить, что двигающимся с Хользунова стало значительно легче - нет пешеходного светофора, который их раньше держал. Народ поделился по всем остановкам примерно 45% - 45% - 10%, и - естественно, все водители недовольны. Правда насколько я успел заметить, никто на "Памятнике" больше не стоит. Так что пока власти добились всего, чего хотели. З. Ы. Знаменитый маршруткодиспетчер теперь живет на "45 стрелковой Дивизии".

http://www.moe-online.ru/news/view/279364.html http://www.moe-online.ru/news/view/279346.html

Пока в нем есть разрывы - да. Но когда он станет сплошным от пешеходного на Хользунова до Ученического переулка, парковка рассосется - к ней будет чертовски сложно подойти.

Ага. Временами это кончается плохо. так как я вчера видел три подряд автобуса 27 маршрута, идущих по назначению на перегоне между 17 кварталом и 60й Армии. Кстати, по условиям схемы маршрута отстой машин в северном районе на 27 маршруте запрещен.

Парковка перед клубом PROспект-2 заложена тротуарной плиткой и фактически ликвидирована. Установлены столбы ограды, что как бы намекает, что газёлы пасутся там явно последнюю неделю. Столбы ограды установлены и на "официальной остановке" "Памятник Славы" в сторону центра, забиты два столба на переходе с нечетной строноры. Короче - осталось только повесить решетки. Ну и светофор перетащить на новое место. Дублирующие остановки полностью готовы.

Дешевле разогнать нас с вами, а форум закрыть как экстремистский ресурс, на котором пропогандируют наркотики и суицид. Чтобы не мешали "наманым людЯм" работать. Если вопрос стоит - как дешевле, то дешевле именно так. Еще раз суть мысли. Водитель троллейбуса - профессия очень специфическая. Причем ее специфику очень сложно понять, не будучи знакомым с профессией воочию. Кроме того, едва ли профессия сильно престижна, а в случае с Воронежем надо обладать еще весьма специфическим складом ума. Это приводит к тому, что за руль с двумя педалями попадает очень много случайных людей. Процентов 60 как минимум, а может быть и 80. Удерживать этих людей бессмысленно. Я считаю очень хорошим результатом, когда из 10 отученных человек через год в профессии остается четверо, через два - двое, через пять лет - 1 человек. Это упругие цифры, которые были такими еще до того, как Татьяна Николавна взяла в руки первый бланк наряда. Спросите у старых водителей, много ли человек сегодня работают в депо из группы, в которых они учились. Не думаю, что они назовут больше одной фамилии. А спросите - сколько человек, отстажированных ими с 90х годов осталось. Результат будет немного предсказуем. В качестве иллюстрации тезиса напомню вам некую даму, которую все назвают Авария Ивановна. Ну не ее это профессия. Хотя девушка честно пыталась освоиться и удержаться на этом месте. Таких - тысячи. Поэтому учить надо всех, кто попадается под руку в режиме нон-стоп, чтобы оставался хоть кто-то. Старая гвардия депо далеко не так монолитна в силу возраста - и так или иначе люди уходят даже с 11 маршрута. Возраст и здоровье берут свое. Пока их заменяют теми старогвардейцами, которые в силу разных обстоятельств остались на правом берегу, но вот последних на правом берегу заменить уже некем, и зияющая пустота в нарядах станет годика через два угрюмой реальностью.

Ээээ... А какой из маршрутов вы предлагаете, камрады, закрыть ради такого дела? У нас на имеющиеся маршруты недовыпуск охрененный. пока Татьяна Николавна мастерски оперирует переносом рабочих дней с суббот и воскресений на прочие дни недели, но шутка юмора в том, что возможности этого метода уже практически подошли к своему пределу, а не 17 образовалась дырка в две машины ежедневно. Водители уходят - кто увольняется, а кто и на левый берег. Так в направлении мостов ушли машины 336 и 316, и один водитель с 329. Сейчас кстати 329 - машина 7 и 17 маршрута. Такие дела. Нужно срочно налаживать потоковое обучение водителей. Не группа раз в полгода, а перманентный набор. Машин по Белгородам-Орлам выкупим. Приоритетным вопросом следует все-таки считать восстановление 5 маршрута в его неразрывном единстве с 17м, потом - тройки, причем - до Вокзала. На тяжелом профиле важно продление 11 маршрута на Машмет, открытие шестерки (Вокзал - Цирк - Машмет) открытие 11к (нынешний 11). Далее продление 4 и 8 до Перхоровича, открытие 1к (нынешняя 4ка) и 8к - до ВГУ. Но все это планы, которые мало кто собирается реализовывать.

Иду сегодня на работу. На площади Ленина лихо тормозит явно незнакомый автобус маршрута 5А. Поворачиваю голову, и вижу, что по ходу Нагайцев купил свежую Wiima и вот она перед нами. У нее желто-бело-стальной цвет борта, и ярко зеленая юбка а-ля ЛиАЗ. Потом вижу - не не фига, автобус не новый - номера-то желтые! Как оказалось, это так изощренно покрасили АР 254 36. Ловите на линии.

Хм. Если она стала с тяговым, то нафига ей передний мост разбирать? Инженер однозначно сказал - Р2.