Мудрый Каа

Ты такая остроумная, что скоро сам Евгений Ваганыч будет заказывать тебе новые тексты. Пометь себе, что у меня не Логан, а ВАЗ-21099. Кстати, рекомендую бросать судить о людях по марке машины. Поможет избежать многих жизненных ошибок. Я все к тому, что власть предержащие в импортных городах и в городах Москве и Санкт-Петербурге разводят троллейбусы и трамваи не потому, что не знают о ходовых качествах тридцатилетних автобусов Volvo, и не потому, что троллейбусные фанаты. А потому, что каждый автобус, который заменили на троллейбус или трамвай - это примерно лишних 200 литров незагаженного воздуха в день. 200 лишних литров кислорода вместо 200 углекислого газа со свинцовыми оксидами.

Да че там 17 троллейбусный... Надо вообще убрать все маршруты, в том числе и автобусные. И 90й, да. Оставить бесплатную сеть народных маршрутов - ну для конченных нищебродов и бомжей, а всем остальным выдать беспроцентные льготные ссуды на покупку личного шинокопытного друга, начиная с 18 летнего возраста. И всего делов. А вся ваша шобла с 90го пойдет грузчиками (их не хватает) и продавцами. Тебе, Света, полезно будет, ты хоть врубишься, что такое - действительно работать, а не протирать своей пятой точкой сидение... и когда тебе деньги отдавать никто не должен, а нужно убедить что-то у тебя купить. А самое главное в этой истории - это когда твой ребенок, выхаркивая очередной кусочек легкого спросит у тебя: "Мама, что же ты такая... недальновидная?"

Ничего сложного в принципе. Во первых, круг у обоих маршрутов будет практически идентичный - 108-110 минут. У пятерки (внутреннее кольцо) он будет на три минуты поменьше, чем у 17го, а корректирующий отстой будет у последней на ост. "Гипермаркет "Линия". У 17-го - либо на "птичнике", либо у "Молодежного". Для того, чтобы машины четко становились друг за другом, нужно попеременное отпраление с Перхоровича и диспетчер на Памятнике. Впрочем, он будет нужен и для других маршрутов МКП... ну да не суть важно. Нужен просто непещерный уровень диспетчеризации, когда диспетчер на экране планшета видит всю северную сеть и по мобильнику (или рации, что более рационально), подгоняет или оттормаживает машины. Что касается Перхоровича, то там самая большая сложность - это 57в, а если отменить это дерьмо, то троллейбус сможет ходить по юго-западной сети как часы: Перхоровича - Южно Моравская 7 мин. 30 сек, Керамический - 12 мин 30 сек, Виадук - 17 ровно, а Застава - как повезет.

Конкурсы на распределение маршрутов проходят без соблюдения условий Федерального закона "О поставках товаров...для муниципальных нужд" № 94-ФЗ. По большому счету, они проходят в соответствии со своими же условиями, которые написаны в объявлении (т.н. "свободный конкурс"). Более того, нет ни одного законодательного акта, который бы обязал мэрию распределять маршруты исключительно на конкурсе. Так что ФАС конечно же порвет за подобное в клочья, но арбитражный суд ближайшей же инстанции спросит: а на каком основании тут вообще должен быть конкурс? А в чем незаконность выдвинутых мэрией условий? И при отсутсвии муниципального акта о порядке проведения конкурса запросто отправит решение ФАС в корзину. ===================================================================== Фишечка в другом. Когда город "отдают" монополисту, то он может диктовать условия. Жестко так диктовать. Сейчас любого из 30 можно выкинуть и заменить другим, пассажиры даже не заметят ничего - на том же 90м сменился перевозчик в 2009 году, но на маршрут вышли те же автобусы. План начали сдавать просто другому дяде. А если будет коммерческий перевозчик-монополист, он завтра сможет начхать на предельные тарифы и поставить таблички "20 руб", а от возмущенных воплей власти и населения просто лениво отмахиваться. Монополию можно делать только на базе муниципального предприятия, где в случае чего снять руководство - дело 20 минут. А отдавать крупные кластеры перевозок монополии, руководство которой ты снять не можешь - крайне рискованное мероприятие.

В центре Воронежа маршрутный ПАЗ сбил школьницу на «зебре» У девочки рассечён висок Читайте также 19:38, вчера Водителя маршрутки, сбившего на переходе семью, уволили с работы 09:15, вчера Водитель маршрутки, сбивший пешеходов на проспекте Революции, мог спровоцировать ещё одно ДТП (ВИДЕО) г. Воронеж, ост. Девицкий выезд. Около 8 утра, на остановке Девицкий выезд столпились три ПАЗика, один из них стоял на зебре. Поэтому, когда загорелся "зеленый" для пешеходов, людям пришлось протискиваться между маршрутками, и в это время водитель еще одного ПАЗика Воронежские маршрутки продолжают поражать своим хамским поведением на дороге. На этот раз инцидент произошёл сегодня, 24 октября, около 8 часов утра на остановке «Девицкий выезд». Видеозапись с происшествием прислал наш читатель Lexx13. На видео видно, как водитель ПАЗа с госномером 540 проезжает на запрещающий сигнал светофора, после чего, не притормаживая, пытается проскочить через пешеходный переход, по которму в этом момент начинают идти люди. Первой в толпе оказывается школьница, которую и сбивает маршрутный ПАЗ. По словам нашего читателя, девочка ушиблась головой: у неё сильно рассечён висок. В настоящее время все обстоятельства аварии выясняются. Стоит отметить, что буквально на днях мы писали об аналогичной аварии, которая произошла на проспекте Революции. Авария произошла во вторник, 22 октября, около десяти утра. Водитель маршрутной «Газели» сбил на пешеходном переходе 35-летнюю женщину с годовалым сыном и её 60-летнюю свекровь. Больше всех пострадала бабушка. Медики зафиксировали у неё перелом ключицы, голени и серьёзную травму головы. Ребёнок вместе с коляской отлетел на несколько метров. К счастью, обошлось без серьёзных травм. У малыша зафиксировали сотрясение головного мозга. Всё благодаря тому, что малыш был пристёгнут в коляске. Мама мальчика отделалась ушибами и ссадинами. http://www.moe-online.ru/news/view/274637.html

Что касается конкурсов, то у нас конкурсов не было с 2012 года, а маршруты наши перевозчики как-то получают. Новым оператором 1 маршрута будет именно МКП МТК Воронежпассажиртранс, единственная проблема - у него пока только три машины. Надо набирать. Про БВ пока никто не говорит. Что касается третьего троллейбусного маршрута, то есть мысли восстановить его в числе первых хотя бы в разрывном виде. Делать автобусный маршрут - бессмысленно, потому что есть 6, 6м, 10а, и нафига еще один?

В 2009 - 2010 были возобновлены троллейбусные маршруты 1, 3, 4, 7А(22), 8, 11, 21 Маршруты № 1, 3, 7А, 21 были отменены. Также был закрыт маршрут № 2, который работал с 1961 года без перерывов и выходных. В результате улицы Хользунова и Среднемосковская впервые после открытия там движения остались без троллейбуса. Тем не менее, перспектива возвращения троллейбуса на ул. Хользунова греет душу. Возможно в ближайшее время удастся организовать кольцевое движение троллейбусов 5 и 17 маршрутов по Северному в противоход друг-другу.

Насколько я понимаю действующее законодательство, крепить велосипеды на автобусах категорически заперещено. В силу того, что правила допуска ТС в эксплуатацию никто не отменял. Посему ДОБДД будет категорически против и я их понимаю. С точки зрения чистой практики, если ты лезешь с велосипедом в автобус, то везти его ты должен на задней накопительной лощадке. Так в правилах. А не в коем случае не вне салона, где велосипед станет негабаритным опасным грузом.

Идея про 14в принадлежит ДЕЙСТВУЮЩЕМУ руководителю ВПТ - А. В. Тульникову. Я например предлагал кинуть машины на 35 и 95.

А у 227 развалилась рама и машина пребывает на аварийной канаве. Списывать, тем не менее, пока не планируют - будут варить.

i Уведомление: Я напомню всем правила форума. На форуме запрещены призывы к насильственным действиям и совершению уголовно наказуемых деяний. Так вот, набивание морды - незаконно и уголовно наказуемо. На нашей фене понятых и полублатных это называется "Самосуд". Во избежание лечебных процедур от дежурных врачей-психиатров Леши и Юры либо заведующего буйным отделением Юры А. рекомендую дышать глубже и быть спокойнее. Мудрый Каа

1. БВ работает на маршрутах с хорошей сменяемостью. Цитата просто убила. Это из серии "ветер дует потому ,что деревья качаются" А я то исходя из математической теории думал, что чем больше ПС, тем выше потенциальная сменяемость пассажиров. Хотя у любого диаметрального маршрута ГАЗелей сменяемость находится в районе 100%, а у БВ - в районе 125-150%. Разница не так велика. 2. Блин, а ты оказывается в частном порядке пассажиропоток можешь измерить? Круто блин! Я вот не могу. Я то думаю, что мало посчитать среднюю наполняемость салонов и количество народа на остановках, нужно еще проанализировать количество ПС на маршрутах и средний срыв расписаний в минутах, чтобы вычислить дефицит от хотя бы среднепотолочных значений за год. К чему это я так сложно загибаю? А к тому, что у нас в августе вышло чуть ли не 110% от наличного состава (плюс закупки новых ранее невиданных автобусов на маршрутах в конце лета), а за месяц весьма неплохая доля нашего ведроплитена тупо развалилась и возник весьма неиллюзорный дефицит. Кроме того автомобилизация бьет новые рекорды, УДС не справляется, времена круга растут. Соответсвенно, увеличивается дефицит.

Мне правила ФОТа позволяют отвечать на любые вопросы. И я таки отвечу. Доля великого шведского автопрома на маршрутах на самом деле практически незаметна: они представлены всего навсего на 7 машрутах из доброй сотни. 5а, 9КС, 27, 72, 79, 80, 90. Всего автобусов большой вместимости у нас в районе 240 - 250 шт, но там велика доля ЛИАЗов и Мерседесо-Манов, а всего в городе на маршруты выходит порядка 1600 - 1800 машин в день. Нас возят абсолютно российские ПАЗики и ГАЗели, а также ничуть не менее россиийские Самотлоры и Имя-М, которые народ с дуру ума принимает за форд-транзиты, пежо-боксеры и ивеко-дэйли. Доля автобусов вольво сопоставима с долей Воронежпассажиртранса - что-то около 7%.

Если бы ты писал без ошибок и опечаток предложение из одной строки, я бы понял твой праведный гнев супротив дизайнеров. А пока мне это как бы неясно. Затея дизайнера с зеркальным отображением понятна, хотя и давно несовременна. Артемий Татьянович плачет, и всё такое. Про туфтовое расписание. А чем же оно туфтовое? Не держат с точностью до секунды вам на радость? Правильно делают.

Если использовать совместно с обдувом реостатов, то нормально. Хотя если не жлобиться, можно еще по две поставить - и нет проблемы.

Вопрос был - почему бы ведущим автотранспортным предприятиям города типа ТК "Автолайн", АТП-1 и ВТК не осваивать новые и перспективные маршруты? Почему Воронежпассажиртранс должен прикатывать?

Вообще-то пассаж про -30 означает, что электрооборудование троллейбуса лучше работает при отрицательных температурах в силу физических причин - чем меньше температура, тем меньше линейное сопротивление. Отопление на всех старых машинах за исключением обдува реостатов просто отсутствовало. В настоящий момент, на всех троллейбусах кроме 229 установлены стандартные салонные электропечи.

Предлагаю рисовать на левом борту троллейбуса звезды. По числу сбитых врагов))))

Мудрому Каа: я думаю что проблем особых нет. Просто как я понимаю возникла потребность в сокращении интервалов движения до 5 – 6 минут. Это на пользу пассажирам. А вот появление девушек на Штаерах обусловлено как раз самими автобусами. Есть в них один нюанс, заметный и понятный профессионалу, благодаря которому туда пришли девушки. А еще это показуха и привлечение внимания через прессу. Кстати, один из Штаеров вчера вечером догнал и ощутимо долбанул ладу-классику на Проспекте Труда в сторону центра. А сегодня в крупную аварию попал один из автобусов 23 маршрута на спуске к "Динамо"

To Vlad209: Если не трудно, мы бы хотели увидеть отчет о Р2 на 311 машине.

Я заметил, что 95е работают колонной, то есть их ставят фактически друг за другом. Там водители с 95го или посадили своих?

Сегодня на 17м маршруте работает сама 229. Кто хочет почесать об нее объектив своего фотоаппарата - ловите.

На 41 говорят была одна машина с двумя водителями. На всех остальных - по одному водителю, которые работают по пять дней в неделю. У основной массы машин график работы - понедельник-пятница, у двух - суббота - среда. Но все это опять таки в теории, потому, что как правило на выходных работает не более 1 машины, а зачастую нет и ее. Как они работают пять дней подряд по 14 часов? А так и работают. Аллах не видит - мусульманин разговляется. С троллейбусами они не рискуют после той истории, как один известный водитель сбил контактника с вышки, ибо знают, что любой такой инцидент гарантированно дойдет до руководства города и надзорных органов молитвами транспортного сообщества. Поэтому на троллях людей максимумом припахивают на 4/2 вместо 3/3. А автобусы... а хрен с ними. Новикову - похрен, Буслову - похрен, Фурсову - похрен. Там можно творить все что угодно.

Да, Вы, батенька явный фанат продукции Apple. Это вот чисто "яблочное" мировоззрение. Практически на любой современный автобус можно поставить хренову тучу двигателей. Не все конечно, но вариантов больше двух, а местами - больше 10. Мы можем поставить ЯМЗ, мы можем поставить Mercedes, мы можем поставить Caterpiller. Даже в таком деле как Формула-1, многие команды используют "чужую" трансмиссию, коробки передач от сторонних производителей, не говоря уже о том, что производителей двигателей в следующем году будет трое, а команд - 11. Что как бы намекает, что не все будут на "своих" движках ездить. Если я ничего не путаю, производство двигателей - это очень наукоемкая и точная индустрия, и далеко не все производители автобусов (за исключением интегрированных с крупными концернами) имеют собственное производство двигателей. Да и не нужно это - такая ситуация способствует конкуренции и специализации (то есть разделению труда). Volvo и Mercedes (равно как Audi и BMW, с учетом, что последние не выпускают автобусы) имеют свои производства двигателей. Не знаю, где делаются двигатели для Volvo, но для Mercedes двигатели разрабатывает преимущественно швейцарская компания Ilmor (проектирует их точно она). Она была куплена в 1994 году Daimler-Benz. Так что большинство расово немецких двигателей Mercedes имеют весьма швейцарские корни и не исключено, что и произведены непосредственно Ilmor.

Это новая тенденция. В воскресение вечером после 19:00 действительно на остановках толпы, и это - не дачники. Причины пока неизвестны, я склонен считать, что это связано с резким сокращением выпуска. Реально, в ВС после 6 вечера мало что работает. Даже Т-17 по 9 и 11 выходному графику последним кругом исхитряются иногда давануться как в час пик. Очевидно у населения пошел всплеск активности, который выливается в поездки в воскресение вечером по мегамоллам, просто магазинам, кафе и прочей развлекухе. Вероятно это как-то связано с тем, что начался фазовый переход Воронежа из регионального центра в федеральный мегаполис, то есть в город который never sleep.