Мудрый Каа

Этим постановлением Правительства Воронежской области Колиуху и другим главам муниципальных образований рекомендуется разработать и ввести систему проездных билетов. Рекомендуется - потому что местное самоуправление формально независимо от Гордеева и приказывать им он может только в жестко определенных случаях. По факту - люди просто забили на поручение Губернатора, пусть выраженное не в категоричной форме. Но - еще раз - ни один закон писанный, противоречащий неписанным законам экономики работать не будет. Как не работают у нас законы о запрете проституции, наркоторговли и игровых автоматов. Не работают - и все тут! И не будут, какие штрафы и кары не вводи. Здесь та же хрень.

Я по диплому конечно же юрист, а по призванию - экономист. Поэтому я твёрдо знаю, что сначала - экономическая база, а потом все прочие надстройки, в том числе и программно-правовые. У нас каждый водитель - сам себе перевозчик. И каждое предъявление проездного будет уменьшать его ЛИЧНЫЙ заработок на 11 рублей. Потому что план возможно и снизят, но все равно, план будет величиной постоянной, а вот количество народу с проездными.... будет хотеться свести к нулю. И будет сводиться. Поэтому первоначально перед тем как решать вопрос с проездными, надо решить вопрос о том, чтобы забрать наличку у водителей. То есть - валидаторы на 100% ПС. До введения валидаторов - забудьте о проездных

Давай. А к кому будем претензии предъявлять? То есть - кто по твоему мнению должен быть эмитентом сих славных документов?

Перевожу: троллейбус будет существовать, но исключительно в той нише, которая отведена ему сейчас. Пять, максимум шесть маршрутов, как вспомогательный ПС на некоторых направлениях. Тотальное поголовье стада будет таки увеличено, но где-то на 20-30 единиц (то есть до 80/90 единиц), но не более. Скорее всего мы под выборы увидим какое-то количество новых машин и пару-тройку б/у из других городов. Вот как бы собственно и все.

Для всех которые.

Блиииин! Камрады, я наверное ложусь в офтальмологию на обследование. старый я стал, совсем плохой. Вы сжальтесь над инвалидом - покажите мне эти новые, хорошие + годные парковки елочкой на славной ул. Пелехановская. Я серьезно опасаюсь, что без поводыря не найду, ибо глаза больные че-то их там не видят.

Блин, а Питер так вообще на скалах стоит, как их послушать. И никаких грунтовых вод. Насколько я читал про метростроительство, методы борьбы с грунтовыми водами и "плывунами", т.е. с подземными озерами из жидкой грязи были известны еще в 1934 году, когда строилась Сокольническая линия. Там на перегоне между Кропоткинской и Библиотекой - сплошные плывуны, да еще и сухие пески, что куда круче. И...ничего, справились. Делается это банальной заморозкой грунта на пути проходки туннеля. Ну а если уж ситуация вообще кранты, и грунты сверхподвижные, то можно строить метро открытым способом (как строили ту же Сокольническую линию от пл. трех вокзалов до Сокольников), а можно как в Нью-Йорке, на эстакадах. Так что этот городской миф Воронежа годен лишь для обывателя, пожалуй. И как и всякая прочая антинаучная теория, он живуч, как таракан. Причина "нестроительства" метро гораздо банальнее - компактность города и особенности строения его пассажиропотоков делали строительство метро бессмысленным. Смысл в рельсовом внеуличном транспорте появился в 2000е только, и связано это с распространением городской алгомерации на север и северо-восток.

Большое спасибо за комментарий. То есть, если я правильно понял, такой безальтернативной ситуации как с трамваем не было, и было - где покупать, и что. Вопрос в том, что после партии бело-красных икарусов никто особо не загонялся закупками новой техники. З.Ы. Что касается Липецкой области, то 280е икарусы 80х годов выпуска и поныне составляют основу например елецкого ПАТП. Эксплуатируют там намного лучше, причем на порядки.

У нас тут годика три назад проездные к слову ввели. Правительство области даже постановление издало. Соответствующее. И что? Я вам как сотрудник правового управления правительства в прошлом совершенно ответственно заявляю: подшили в дело! С этим в Правительстве полный порядок.

Уважаемые знатоки! Огромнейшая просьба по культполитпросвету меня лично, и всего интернета заодно. Расскажите пожалуйста про первые воронежские ЛиАзы/Волжане, те что работали на 13, 31м и 26 маршрутах. Если можно - какие нибудь ссылки на материалы в сети. В общим как я понимаю канву упадка воронежского автобуса, в середине 90х у нас сложился дефицит автобусов БВ и огромное физическое выбытие ПС. Хотелось бы уточнить, какова была роль хронического безденежья, и сколь весомым был фактор ненадежности/непрактичности первых ЛиАЗов и икарусов московской сборки.

Рубрика "Без комментариев" Немного из Антона Буслова, запись из его Живого журнала Как часто мне приходилось слышать фразу "но есть ведь и другое мнение!" Стоит начать обсуждать вопросы транспорта, тут же выясняется - мнение есть у каждого шкуматова или травина, и так как у нас демократия и плюрализм - то это мнение я должен по меньшей мере комментировать. Начинаешь ссылаться на монографию Вучика, и тебе в ответ идет: "ну это всего лишь его мнение!" И я начинаю на это привычно объяснять, что это - монография, что она зиждется на научных трудах многих авторов, что Вучик не пророк - он просто обобщил опыт науки - урбанистики - в трехтомнике... что там есть ссылки на соответствующих публикации и статьи разных авторов. Что это все подтверждено опытом. Но нет - в ответ, я регулярно слышу: "Но вот Шкуматов считает иначе". Демократия же. Плюрализм. Еще интересней живется журналистам. Пишут они статью, и в конце вставляют мнение, альтернативное тому, которое подано в основной части текста. Причем картина маслом - статья отражает мнение Российской Академии наук , а комментатор очередной петрик из РАЕН, который говорит что все это чепуха. Спрашиваю журналиста - ну на кой черт вы этого клоуна позвали комментировать? "Должны быть представлены разные мнения" - отвечает - "А то редактор скажет, что заказуха и джинса". Ну, я на это говорю - бог с ними, с разными мнениями - но нашли бы кого поприличней. "Не могу!" - сетует журналист - "Все приличные полностью согласны с посылом статьи и хвалят Академию наук! Знал бы ты сколько народу пришлось обзвонить, чтобы найти хоть кого-то кто оказался против!" И, вуаля, выходит статья - с двумя мнениями. Одного придерживаются все здоровые люди, второго один клоун, которого пойди разыщи - но место на полосе достается и ему тоже. Я не очень понимаю, какую именно часть курса общеобразовательной школы надо было проспать, чтобы так подходить к анализу новой информации: равнять мнения академика и алкоголика. Порой просто хочется начать говорить терминами из Википедии: "Дайте авторитетный источник, критерии авторитетности смотреть на странице..." Люди заболтались. На самом деле - я вижу, что для многих сам процесс дискуссии, куда важнее, чем ее возможный результат. Мало кто хочет разобраться в том, как надо проектировать транспорт для города - причем эти люди, как раз, запросто находят книги, ходят на лекции, и уже скоро попадают в профессиональную прослойку. В то же время, огромное число людей просто хочет похоливарить на тему транспорта. Им куда интересней как Шумский посрется с Кацем, или Кац с Шумским - кто кого первым назовет земляным червяком... Им вообще плевать на предмет разговора. Причем чем раскрученней блоггер, тем он медийней, тем сложнее ему вести разумную дискуссию в комментариях. Потому что поминутно приходят те, у кого есть "другое мнение", которое они готовы высказать или дать ссылкой, ради вечного холивара. Забанишь их - будут на каждом углу рассказывать что ты не терпим к чужому мнению. Проигнорируешь - будут кругом писать, что тебе нечего ответить на их выпад. Потому топ-блоггеры как правило ничего и не комментируют. Мне это ужасно не привычно, так как я все таки выходец "из науки" - где мнение, это материя к которой подходят с особой осторожностью. В науке можно год переделывать измерения, чтобы повысить достоверность, и не ляпнуть сгоряча чего-то не того. В интернете каждая жаба - авторитет, а каждая кочка - отличная кафедра, с которой можно начинать проповедовать. Интернет не злопамятен - одна и та же жаба может каждый день писать всякий бред, но все равно будут находиться тысячи, которые ей поверят без всякого анализа аргументации. Я это все к тому, что если вы правда хотите в чем-то разобраться - не читайте СМИ, не читайте интернет: их сильно испортило отсутствие и цензуры, и самоцензуры. Уж лучше берите книги, идите по источникам, ройтесь в библиотеках и архивах - если оно вам и правда надо. А если не надо - то хотя бы не тратьте время, на комментированние или тем более критику проповедей различных жаб. Пускай они лучше усохнут в отсутствие живительного внимания. В Союзе была цензура... и благодаря ей был самиздат. Хороший, добротный - качественный и выстраданный. При Путине цензуры нет - и убедиться в этом очень просто: по уровню и качеству протекающих дискуссий.

Не, блин, фуникулер сделаем! Я вот думаю, фигли я не архитектор? Я тоже могу в Paint зеленые линии сквозь кварталы рисовать. А фиолетовые - сквозь поля и леса. Тут royal'ом быть не нужно. Не, ну вот сидят же и рисуют! Здесь будет дорога. Тут - сад. Там - Химкинский лес. А на местности - овраги!! Отличное предложение депутаты таки выдали. Кирова - расширить, а парковки запретить. Шизофреничность этого предложения подкупает своей кривизной, но все же замечу, что если на ул. Кирова тупо не будет стоящих машин, то расширять ее не надо, а если будут, то и +2 ряда лишь отсрочат катастрофу на пару лет. Это мы уже проходили на МП - Плехановской.

Как результат - полный коллапс в Северном - по МП - до поворота с Вл. Невского (то есть на 150 м. дальше ТРЦ "МП"), по Хользунова - до Птичьего рынка - по Лизюкова - до 4 Поликлиники, Бульвар Победы - До 17 квартала. Ул. Жукова стояла вся в обоих направлениях. В районе Памятника Славы в 8:30 скорая минут 8-10 не могла прорваться по кольцу налево на ул. Хользунова. Хотя орала, болезная, до рези в ушах. Доведем количество маршрутных ГАЗелей до 2000 штук, а общую автомобилизацию - до 550 ведер на 1000 душ к 2014 году!

Прочитал график мероприятий. Там совершенно четко нарисовано слово "метро", и ни одного слова по легкорельсовый транспорт и городскую электричку. Будет интересно почитать протокол этого совещания.

Нет, 336 "ушла" на 11й буквально на месяц-полтора, но в настоящий момент вернулась на 17й маршрут.

На фото - 7 ноября 1976 года. Совершенно очевидно, что трамвайная линия должна быть. То что ее не видно, следует списать на низкое качество фотографии. Второе. Вы железно уверенны, что видите троллейбусный троллер? Насколько я знаю, никаких вариантов, кроме "бермудского треугольника" не существовало. До строительства линий по ВОГРЭСу и и Новосибирской, четверка в сторону авиазавода шла по Циолковского, в противоход ныне существующей линии.

Совершенно верное замечание. Выпуск машин в субботу: 4 - 2 7 - 6 8 - 6 11 - 8 17 - 11 Выпуск машин в воскресение: 4 - 1 7 - 6 8 - 3 11 - 6 17 - 11

Небольшой профессиональный анализ. Я как-никак ученый арбитражный управляющий, и думаю, что смогу пояснить суть решения арбитража и действий управляющего. Всему виной советские методы ведения бухгалтерского учета, в том числе и на ВГЭТ. С точки зрения бухгалтерии все основные средства отражаются на балансе предприятия по произведенным затратам. То есть если вы исхитрились купить компьютер за миллион, то на балансе он будет стоять как имущество на миллион. Особенно сложно это с такими объектами как линейная инфраструктура, в содержание которой миллионы вкачивались просто годами. В результате получается, что на балансе у банкротного ВГЭТ стоят "трамвайные пути" стоимостью в миллиарда два, а то и круче, а по факту имеется пара десятков тонн черного лома, который за свой счет надо еще и демонтировать. С контактной сетью - та же ерунда, только там разность между реальной рыночной стоимостью и балансовой цифрой еще покруче. Таким образом у управляющего в финансовой концепции образуется нехилейшая дыра. Списать волевым решением 90% дутой стоимости этих активов он не может, да и не хочет. Необходимо найти как бы виноватого. В этой ситуации разумным выходом для управляющего становится так называемый "иск последней надежды". Иск последней надежды - это иск банкрота к своему бывшему учредителю о доведении до банкротства. Решение об отказе в удовлетворении такого иска - единственный способ закрыть ту самую дыру. Перспектив выиграть это дело у МУП ПО ВГЭТ не было изначально никаких. Причина этого крайне проста. Забота о целостности и неприкосновенности имущества - забота собственника. Короче говоря - стырили у тебя рельсы? - сам виноват. по закону самая первейшая обязанность управляющего - обеспечить сохранность имущества должника. Не сумел - не фиг пенять на мэрию. Тем более, что демонтируя трамвайные пути, мэрия действовала исключительно в рамках своих полномочий, т.е. ее действия были законными. Такие дела.

И 224 и 221 на линии сегодня.

А у нас тут инвентаризация. Точнее говоря - разбор оффтопов. На первом этапе, все сообщения из "Околотранспортного", которым место в других темах, в эти темы таки переедут. На втором этапе начнем разбирать флуд в других темах и перемещать сообщения, в том числе и в "Околотранспортное". Чатовые посты типа "Я знал...я знал" "Давно пора" "И что там?" будут слегонца потерты.

Я о чем и говорю. Никакой частной собственности на землю в пределах городской черты быть не должно в принципе. Частная собственность на жилье быть может, но в любой момент вам могут ее "поменять" на справедливую компенсацию. Коммерческая недвижимость - имеет место быть но на определенных условиях размещения. Другими словами, незыблемость владения землей и недвижимостью может быть только за пределами городских алгомераций. Внутри - все общественное и в публичных интересах ваш дом могут снести, а вас - переселить. Не нравится - за 50й километр, там вся полнота прав. Особенно это становится очевидно от волны "огораживаний". Огораживания - это когда частные дворы огораживаются заборами, и во двор невозможно попасть без фейс-контроля. Огораживание - это когда улица перекрывается бетонным блоком или шлагбаумом, и проехать по ней нельзя. Хочется спросить жителей частного сектора южнее 45й стрелковой Дивизии: "Вы что себе позволяете?" Кто дал вам право перекрывать улицы, на которых вы живете? Кто дал вам право ставить бетонные блоки и кучи мусора насыпать? Это ведь не идиотизм. Это гораздо круче - это Воронеж

Дмитрий, ты кажется не понимаешь... Что значит - бульдозером? Если земля твоя и у тебя на нее "зеленка" есть? Или дом, который "единственное жилье"? За бульдозер можно и по всей строгости ответить вплоть до уголовной. К счастью, хотя бы зачаточное уважение к частной собственности в стране появилось. Но юмор ситуации в том, что современная городская среда несовместима с понятием "частная собственность". И как раз в городах, в их публичном пространстве от идеи частной собственности придется со временем отказаться. Просто для того, чтобы получить ресурс для реконструкции и перепланировки этой среды.

Это как угодно, Дмитрий, но земля у нас частная и стоит денег, развалюха на ней стоит или 5 этажный таунхаус. Законодательство о выкупе неэффективно.

Глядя на эту схему, еще раз убеждаюсь, что никакого градостроительного планирования у нас нет и не ожидается. Потому, что в генплане все немного по-другому нарисовано, да и вообще потрясает высокохудожественность. Три улицы начинаются в одном месте, а потом километров через пять снова сходятся. Когда новые городские магистрали прокладываются через леса - я допускаю, что там они могут появиться, но когда через жилые кварталы... Терзают меня смутные сомнения.

В частном секторе - кроме автомобилей людей, кторые там проживают. Впрочем, если мы закрываем Платонова, Карла Маркса, Плехановскую и Володарского там никто другой ездить и не будет. Короче представляю просто: студенты едут на пары на ОТ а не купленных родителями авто.