Мудрый Каа

На единице - 10 машин. Графики как правило все заполнены. Но 16 минутного интервала как ни странно не получается. Особенно во время отстоя. В полупридушенном режиме сейчас работают только 3, 7А и 8. Хотя оставляет желать лучшего двойка.

Одиннадцатый работает почти идеально, потому, что на нем ровно 8 машин.

Я тоже говорил водителям, что они напрасно на новых так уж осторожничают - реостаты-то на крыше! Но, вообще говоря, "купание" и новым ни хрена не полезно: антикор нам только снится, а заливать низы водой лишний раз не нужно.

Коллеги, продолжая тему нового 22-го можно я не буду сотый раз объяснять преимущества короткого маршрута перед длинным? Кривушиной этот 22й - как собаке пятая нога. Одну машину на нем держат исключительно для статистики - типа он есть. И будут держать - никто этот маршрут не закроет. Как Автокомп-1 держит 1 машину на 13м. Маршрут застолбляется, а это означает, что его не отдадут конкурентам. Кривушинские готовы на все, только чтобы в Шилово не появилось конкурентов 113-м.

НЯЗ, раскатка троллера сегодня не планировалась. Кстати о птицах. На всех маршрутах план снижен на 14 рублей в час.

А что до рассказанной тобой истории, то меня временами невежество отдельных водил убивает насмерть. Именно из-за таких и горят троллейбусы. Человек, работающий на троллейбусе как минимум должен знать, где у него в кабине пролегает 12-вольтная сеть. Да и на трамвае тоже. И вообще - где у него чего.

Это будет эффективно, когда троллейбусов будет 150 штук и более. В настоящий момент все муниципальные перевозки под одной крышей - более эффективный подход.

В феврале уже вряд ли что придет, а в марте... Я бы не стал закупать троллейбусы в марте. Я бы закупал их в апреле, а вводил в эксплуатацию в мае. Про частную собственность. Эту тему я слышу постоянно, и говорят, что тему форсит сам Боев. Могу с уверенностью сказать, любая попытка передать купленные за городские деньги троллейбусы и депо в частную собственность чревата уголовным делом. Я понимаю, что отцам идеологам ЗАО КВТ идея очень симпатична (им заменили ПС за казенный счет), но я не думаю, что в этом году это может случиться. Не позволит КСП города, не позволят депутаты, да и КВзТ шум поднимет такой.... Что касается увольнений, то такие планы несомненно есть. Но это никак не связанно с частными перевозками. Это связано с тем, что очень многие водители сильно не нравятся Боеву.

В стойке лобового стекла ЗиУ-9 отродясь никакой электропроводки не было. Сверли - не хочу.

А после 22:00 троллейбусы по такому тарифу и работают! Когда работают... прецеденты бывали.

Мои коллеги, живущие на левом берегу, задали вопрос: а нельзя ли продлить 52 автобусный маршрут до остановки ул. Суворова? Возможен ли разворот автобусов большой вместимости на разворотном кольце 88 маршрута?

Аллах велик! Роман, а ты на стажировке или уже на самостоятельной пассажирской?

Снято на подъезде к к/ст Новгородская со стороны ВРТТЗ.

А он четвертый?! Или 11?

В переводе на русский - левый берег (а точнее его сектор к северу от Брусилова) - снова потерян. Не зря говорили на Руси: поспешишь - людей насмешишь. Однако думается мне, что это не первый случай, когда будет лопаться мыльный пузырь нашего "возрождения".

В 2010 году Воронежская область пополнит автопарк на 300 млн рублей Воронеж. 12.02.2010. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) В текущем году на приобретение автобусов, коммунальной и другой техники для Воронежской области планируется направить около 300 млн рублей, более 150 млн рублей из которых должны составить средства федерального бюджета, сообщили в пресс-центре губернатора и правительства области. По их информации, эти плановые показатели на сегодняшний день еще не прошли заключительную стадию утверждения. Отметим, однако, что планируемый объем финансирования на приобретение автотранспортных средств в текущем году ровно вдвое ниже, чем в прошлом году. Так, по информации пресс-центра, в 2009 году в Воронежской области по федеральной программе поддержки отечественного производителя было закуплено 400 единиц автотранспортных средств на общую сумму порядка 600 млн рублей. Около 59% необходимых средств (350 млн рублей) были выделены из федерального бюджета. Оставшаяся часть средств была погашена за счет областной казны. Известно, что в рамках этого проекта было приобретено около 100 автобусов различной вместимости, 23 троллейбуса и почти 100 автомобилей для здравоохранения и милиции. Кроме того, в регион поступило 150 единиц коммунальной техники (трактора, самосвалы, погрузчики, различные дорожные машины). Согласно данным пресс-центра, в прошлом году автомобильным пассажирским транспортом в регионе перевезено более 95 млн жителей. Более 80 млн рублей было направлено на функционирование автобусов «народного маршрута» в Воронеже, которые за год бесплатно перевезли свыше 22 млн пассажиров. Валентина Бирюков

Это не тяжкий грех. Я подозреваю, что нашу милую Родину кинули на растаможке, а может быть мы видим краденые машины...

Про кобеля и будку - это я тут третий год распинаюсь. Что касается 11 маршрута в новой редакции, то хочется сказать: да не мучьте вы жопу, господа начальство, греф же вашу мать! Что это за ублюдок? Повесьте вы на это стадо из четырех машин трафареты первого маршрута и усильте единицу!!! Все будет хоть какой толк! Нет, мы теперь будем шугать население, чтобы оно внезапно уезжало на 11 не туда.

Саша, а тариф у МУП как у промпредприятий - 4,73 руб? Цифры 28-36 кВТ на час работы, я если четно давно искал. Спасибо за подсказку. Получается, что наши чайники жрут даже меньше, чем я прикидывал. Вообще непонятно тогда, откуда у несчастных рогатых такой план. Зарплата водителя - 80 рублей в час и это уже с учетом ЕСН, Расход электроэнергии - по максимуму возьмем - 170 руб/час, но я сомневаюсь, что "тролли" платят по коммерческому тарифу. Заботу об инфраструктуре и обновлении ПС тащит на себе город.

Алексей, кого проверять, самого себя? Мне почему-то очевидно, что это - Mercedes. А чтобы начать утверждать, что перебивки противозаконны, надо понять, нафига это делается.

Так как модератору недосуг, попытаюсь вернуть дискуссию в нормальное русло. Первое. Про кассы. Нет, то вскрывать будут - не боюсь. Объясню почему. Случаи, когда обворовывали водителей на конечных/на отстое за последние три года практически неизвестны. Уж если мелочь не тырят с панелей, то вскрывать валидаторы тем более не будут. Во всяком случае, подобные злодеяния будут единичными. Второе. Есть у нас замечтательный маршрут. № 120 "Вокзал - Аэропорт" Там все органирзовано просто до безобразия: вход во все двери (это ЛИАЗ-5256), выход - тоже во все двери. Вошел - подойди к водителю, оплати проезд. Не можешь подойти - передай. ИЧСХ, система работает!!! Зайцев - не больше чем на других автобусах/троллейбусах. ИБО НАРОД ПОГОЛОВНО ПРИУЧИЛИ ПЛАТИТЬ. Выглядит это так: люди заходят, не видят кондуктора или объявлений, и начинают сами беспокоиться, кому бы заплатить за проезд. Худо бедно, НАРОД ВОСПИТАЛИ. И даже - без массовых расстрелов. Всего лишь четыре года назад у нас покончили и с проездными и с льготами за проезд. Быстро и одним ударом. Третье. Возврат денег в предлагаемой мной системе происходит так: водитель подходит к одному из валидаторов, и возвращает деньги, вставив специальный ключ, который переводит систему в режим возврата. В обмен, он собирает билеты пассажиров, деньги которых возвращены. Эти билеты он потом сдает по особой ведомости возвратов.

Это будет возможно только при условии, что муниципальный сектор будет составлять 50% и выше. В противном случае их никто не будет брать. На 120м же не шмыгают! Население уже приучено платить. монетоприемник - обязательно, но не надо лишать людей возможности сунуть полтинник и сотню.

Именно колхоз. Который полон колхозниками сильно более, чем наполовину. Речь идет о троллейбусах современных, которые должны экономить электроэнергию, иметь автономный ход, ходить по продуманным маршрутам. Сейчас - предварительная стадия. Потому как чтобы куда-то двигаться с уровня 1999 года, нам надо обратно на него выйти.

Количество машин на 17м можно будет довести до 20 в случае закрытия 57в. Опять таки - сделать сменные графики. НО! Но! Сами - никто не пересядет. Пока паразит будет срываться из под носа у троллейбуса, а потом тащить его добрую часть маршрута, ничего не изменится. А отмороженных, которые ни за что не сядут в троллейбус, и будут ждать пазик - процентов 20-25. Слухи о преобладании мыслитиельных процессов у большей части насления над стадными рефлексами сильно преувеличены.

Чтобы в троллейбус садились и днем нужно: А) прекращать ползать и начинать летать. Об этом я нашим водилам уже неоднократно говорил. Б) сокращать паразитов. Одно дело - 90, 79, 80, 5А. А 57в - типичные паразиты. Убираем этих уродов, и на 17м можно будет делать план 340-350 рублей в час без крика и стона. Я гарантирую это! Тогда извините троллейбусу и в межпиковое время будет кого возить. Но сначала надо перевести по крайней мере 17й на двусменку, чтобы оставалось после 19:00 хотя бы 10 машин. В) привести троллейбусы в кошерный вид. Вы видели как убирается троллейбус? Я видел. И смех, и грех. Салон надо мыть. Именно мыть, а не махнуть пару раз веником. Второе - система автоинформирования об остановках. На базе GPS как на 80 маршруте. Г) прекращать идиотский аттракцион с оплатой при выходе. Оплата должна быть при входе, а выход - во все двери. Самое смешное, что оплата при входе предусмотрена законом. В перспективе - переходить на АСКОП. Причем на АСКОП безбилетную. Как в кофейном автомате: сунь десяточку! Сунь десяточку, сука! . В ответ на десяточку чудо-девайс пробивает тебе чек-билет. Дает сдачу. Если чек не забрали, он тихо опадает в корзинку. Вход производится через переднюю и среднюю двери, выход - через среднюю и заднюю. Вариант 2 - вход через заднюю и среднюю, выход - через переднюю. А чтобы у крутящего баранку был объективный интерес, то необходимо, чтобы с каждого пассажира из 8 (скажем) рублей один - шел водителю. И чтобы водитель в конце дня мог на валидаторе распечатать "размер своей премии". Смысл системы таков: есть з/п, скажем 10000. Есть надбавка за стаж и класс. Есть план, который нужно выполнить. При условии выполнения плана, водитель получает премию в размере рубль с человека.