zz27

Вот кстати чего не хватает, так это тактового движения с вокзала. Пусть даже не 10 минут, но хотя бы 20, хотя бы в пик. Для тех, кому именно от/до вокзала, и кому в Апрелевку без остановок.

Под который нужен двухсистемный скоростной локомотив, терять 22 минуты сидячке не с руки, локтяга и так медленнее МВПС.

Если МЦД на средние пути отправить, а не на крайние, то не нужна.

Ну почему не может, вилочное движение существует. Но при возможности от него избавляются, отправляя пассажиров на пересадку.

Вот как люди метро пользуются? Особенно каким-нибудь кривым западом АПЛ. По одной линии без пересадок, на остальные направления с пересадками.

#этометро, в котором такие схемы вполне себе работают. Главное полностью изолировать линию от постороннего трафика, тогда стабильность даже лучше метро может быть, т.к. загрузка линии не 100%.

Чтобы остановки были. Вы же сами пишете, что дальним они нужны. Если МЦД полностью изолировать, можно перейти на более агрессивные графики, соблюдая лишь интервал, а расписание уже как получится. Причём пиковый интервал можно будет сократить, чтобы он был меньше двойного минимального, надо считать, может выгоднее гонять поезда почаще в пик, но покороче.

Там, где платформа между 2 и 3 путями, пристроить ещё одну боковую принципиально можно. Вопрос в том, хотим ли мы тормозить хотя бы некоторые дальние поезда на каждой конкретной станции, чтобы заморачиваться.

Этих людей больше, чем приезжающих из-за Лобни, что поостановочная линия будет загружена сильнее экспрессной? Или проблема не в загрузке, а интервал 10-12 минут уже считается катастрофой?

Долгопрудную добавить и ОК. Дальние пассажиров плюс ближние от Лобни и ДП, которым важнее быстро, а не сидя, дадут плюс-минус половину всего потока.

Так по основным станциям он и будет минимальный, где можно куда угодно садиться. А с промежуточных народ будет грузиться только в менее загруженные ближние поезда, выравнивая общую загрузку.

Можно как в Нью-Йорке, утром экспрессы в город, вечером в пригород. Ну а в "неправильную" сторону все сплошным параллельным графиком с минимальным интервалом.

Вопрос привычки. С большинства станций в Нару без пересадок не доехать. Просто с этой конкретной когда-то было можно.

Но компенсационные маршруты всё же должны быть, они одно из свойств "этомитро".

А это как? Если между поездами МЦД 15 минут, то при минимальном интервале 5 можно сэкономить тоже 5, дальше упрешься в предыдущий поезд.

То есть на промежуточных будет тройная дыра? Сначала отменённый поезд, потом проезжающий мимо.

Зато можно всё вокруг застроить, и получить не разрезанный пополам город. При этом строить тоннели в чистом поле можно открытым способом, и не будет проблем с зимней эксплуатацией.

Как вариант, не знают точное время проследования, как определятся, так откроют продажу.

На псковском сайте (том, что по ссылке) участок Луки-Псков видно.

Как минимум дальние поезда с основной линии уйдут, можно будет график пригорода получше сделать, может даже экспрессов добавить.

Скорее в том, что поездки по "одноразовым" Тройкам становятся привлекательны, на которых денег только на открытие входного турникета, т.е. за 217₽.

Вот только баланс может быть меньше, чем стоимость проезда по полному маршруту. И если Тройка не умеет уходить в минус, то не очень понятно, что в такой ситуации делать. На железке же почему-то не списывают стоимость до последней станции, до которой можно по Тройке, вместо блокировки. С проездным же такой проблемы нет, он точно действителен при любом маршруте поездки.

Он отличается отсутствием дальней зоны. То есть незакрытая поездка не должна восприниматься как поездка в условный Серпухов, а значит она точно включена в проездной и с карты ничего списывать не надо.

…а если больше, чем на 1, то в любом случае кому-то мест не хватит, но стоять опять же комфортнее в Иволге.

Но обязательна существующая остановка, из ниоткуда отправляться нельзя.