zz27

Традиционный вопрос для всех дневных поездов до обеда — что там по окнам? Они вечно утренние графики портят.

Тут скорее уместно про двухэтажки вспомнить. Которые при всех своих заморочках окупаются при меньшем проценте загрузки. За счёт чего могут себе позволить возить воздух или пассажиров не на полный маршрут, а не выжимать загрузку 90+% даже не в сезон и вообще не иметь резерва для вывоза пика. Ну или фирменные поезда потенциально могут давать тот же эффект.

Да. Выделить штук 5 купе по 200-300 тысяч за всё купе, такие до отправления останутся. Ну или за 500-1000, если я недооценил жизненноважность потребности в Анапе.

Строго говоря, ФЗ-220 позволяет финансировать маршруты из Москвы в любые соседние субъекты, то есть и в Калужскую область тоже можно. Правда вопрос, можно ли в Калужскую через Московскую, формулировка вроде как про один соседний субъект. Но в любом случае это про автобусы. А диаметры полностью Москва спонсирует?

Это не его зона ответственности. До Бекасово — пожалуйста, а движение поездов по Калужской области оплачивает (или нет) местный губернатор. По сути, принципиальный конфликт в том, кто оплачивает лишние на дальнем конце рейса вагоны. Калуга этого делать не хочет, а Москва и МО не хотят пропускать у себя короткий поезд, в который не подсадить своих пассажиров, потому что некуда.

Примерно два, если на одинаковом ПС.

Если говорить о нерегулируемом тарифе, то 100% распроданность свидетельствует о том, что можно было продавать билеты дороже и зарабатывать больше. С плацкартом да, не удалось добавить вагоны без сверхусилий, так и фиг бы с ними, регулирование цен подразумевает дефицит.

А надо обещать. Пусть по неприятной цене, но билеты должны быть.

Так в этом и проблема. Если бы были дорогие билеты, ну ОК, в пик они столько стоят. Так ведь зачастую никаких нету.

А 6 часов в пути и через 8.5 часов стоянки ещё 6 обратно это слишком много?

По факту 6; от Финляндского до Ладожского это загонка из депо, на которую решили пустить пассажиров.

На вокзалах, либо раньше (Обухово, Рыбацкое, Девяткино). Разве что есть поезда до Финляндского вокзала через Ладожский или обратно.

Он не упихивается на пересадку. Провозная способность трёх эскалаторов весьма ограничена, тысяч десять что ли в час. Ну и появление метро меняет логистику района, люди начинают ездить больше, или в район переезжают те, кто ездит в центр, что в имеющиеся дома, что стимулируя рост новостроек.

А куда ССВ подключать? Свободных тупиков нету. При этом участок хотя бы до Обводного нужен для вывоза Юго-Запада, а раз так, то оставлять два перегона и одну станцию недостроенными какая-то уж совсем страшная экономия. Тем более, что выход с этой станции всё равно строится в рамках ВСМ и нужна только платформа с коридором.

На вокзале всё нормально. Кривое расписание в Яндексе. И если бы просто расписание, то пофиг, ничего верить посторонним конторам, но он ещё и продаёт билеты на конкретный поезд, которые в итоге на этот самый поезд недействительны. И это уже серьёзный залёт.

Так им и положено ездить 70, не больше.

Яндекс кстати потенциально подставляет пассажиров, у него билеты на соответствующие рейсы продаются не по тарифу Ласточки. Будут скандалы с контролёрами.

Пока что медленным рейсам поменяли номер. Класс поезда и цена прежние, цена вероятно изменится на всё просто из-за новых тарифов. Но у нас любят всё менять (а то и отменять) уже после открытия продажи билетов, так что пока без гарантий.

Она и у медленных Ласточек может остаться, тариф же не за скорость. Но если перестанут объявлять "скоростной электропоезд", то я только за.

В приложении поменяли номер поезда, оставив класс. А Яндекс что-то своё придумал.

На завод нет, а в офис на совещание по полимерам — запросто.

Нет. проявили чудеса диспетчеризации (без иронии) и гоняли по два вагона челноком по каждому пути.

Например убрать дальние с диаметральных путей, не добавив ничего взамен.

То, что Москва хочет полную вместимость побольше. И после отделения диаметров от радиусов набивать первые от души.

Может пора признать, что не нужны 11 вагонов на дальнепригородном участке? И после ЦКАД гонять стыковочные четырёхвагонки, зато с разумной частотой. Да, пересадка это неудобно, но если она означает шесть рейсов в день вместо трёх, то это уже приемлемый компромисс. Тем более, что у основных городов ещё экспрессы есть, а вот из колхозов или дёшево — уж как получится. Причём в идеале стыковать подкидыши в первую очередь именно с экспрессами, чтобы раз уж заставляют пересаживаться, то хотя бы поездка была бы быстрее.