zz27

Но это не означает, что железнодорожный подход к движению, когда нужно изучать расписание каждого конкретного поезда, удобен для внутригородского использования.

Для города это непривычный формат. Прочий транспорт всё же ходит по фиксированным маршрутам, а не так что каждый рейс по-своему. В этом плане диаметры как раз хорошая штука, они работают в формате городского транспорта, с единым маршрутом. Но параллельное движение посторонних поездов всё же путает.

ПДСам инфраструктура нужна, все эти вагонные депо. А пригород можно куда угодно двигать, платформа есть и замечательно.

Трактору. Он должен пролезать за всеми этими знаками, иначе нормально чистить тротуар не будут.

В идеале да. На кольцо нужны трёхдверные поезда, а на Выборг допустима езда 5+5 вагонов без сквозного прохода, а скотовозная МЦКшная компоновка будет в самый раз.

Финистов тоже лишних нет, иначе можно было бы поменяться с Балтами или каким-нибудь Тихвином/Кузнечным, где 160 ездить не надо. Можно ездить обычными за 1:30, они по идее должны быть между утренним и вечерним пиками. Но то ли беспонтово, то ли ещё что.

Всего-то три, из которых один (159/160) скорее не для Выборга, а для Карелии. То есть дневной и ночной, вроде ОК.

Что странно, официально городским автобусам разрешено ехать 70.

В нынешней компоновке не лучший вариант. Уж не знаю, насколько сложно поставить 3+2 по всём составе. Но всегда можно отправить на Питер–Выборг, там спрос на скотовозные экспрессы кажется безлимитный.

Да просто в срок не уложились с предварительными работами, а выставляют как достижение. Под школу-то очевидно последние выходные августа нужны.

У ночника неизбежно какие-то станции посреди ночи. И Ржев менее целевой хотя бы потому что выручка с билетов до него меньше, чем до Лук и окрестностей.

Полный плацкарт не быстро грузится. Плюс надо попасть в дыры МЦД и до, и после вокзала, а они бывают с тактом 12 минут, и редко две подряд.

С начала областной реформы есть, 888 Извара–Волосово–м. Автово, мягкий пазик 6 раз в день. Так я про электричку. Дальше Гатчины 40 пассажиров, как ни крути маловато.

Там сейчас даже социал есть, при необходимости усилят. А насчёт спроса — ну вот я видел, сколько народу при интервале 1:15. Отправление 19:55 не самый пик, но и пустоты быть не должно.

Возить некого. Поток либо в Кингисепп, куда проводов нет, либо максимум до Волосово (но и то сомнительно, на днях ездил вечерним рейсом, загрузка человек 30-40).

Так вокзал-то надо строить, это дело долгое, а он как раз на месте пригородных путей планируется. Непонятно. У ПДСов явно не 100% загрузка инфраструктуры даже сейчас, не то что после запуска ВСМ, какие-то единичные электрички можно бы загонять на Московский. До Обухова — это постоянный формат, или в какой-то момент тоже уберут? Грозились всё отправить до Ладожского или Рыбацкого.

ИМХО, на такие маршруты ездить без мест плохая идея. В классическом пригороде места хотя бы освобождаются по ходу поездки, а в сторону крупного города без мест остаются пассажиры с ближних станций, которым ехать меньше. В экспрессе же есть все шансы ехать стоя всю дорогу.

Если пассажиры платят по цене до Углича, то какая разница, куда они по факту едут? Пусть даже в Углич поезд пустой будет приезжать. Лишний спрос хуже не сделает, особенно если рассчитывать на ДП2Д, которые могут быть до шести вагонов.

Можно взять разовый по Москве.

С конфликтами. Если поезда идут не точно по графику, кому-то приходится ждать в точке схождения маршрутов. А с раздельными путями весь диаметр может, условно говоря, идти с опозданием на пять минут, и этого никто не заметит. Не говоря уже о том, что в перспективе хотелось бы уменьшить интервал на диаметрах, и тогда соответственно ничего больше на эти пути влезать уже не будет.

Дальние должны ехать по отдельным путям в первую очередь, для минимизации конфликтов направлений. Остановки при этом могут быть, но за счёт строительства платформ, а не смешивания с диаметрами.

А что только по будням ходит, какие рейсы?

Почему меньше? Минимальный интервал вроде такой же.

Но и туристов тоже надо поощрять с точки зрения налогов и локальных рабочих мест.

Почему? Всё от размера площадки зависит. Разве что минус место у межвагонного перехода, но их всего 2 на вагон.