Klatz

Очень хитро показали кучу маршрутов от ЮЗ до УДН, а вот то, что до Беляева теперь везёт только 261 - очень удобно забыли...

Есть подозрение, что там столько и каталось - ехать в одну сторону там минут 40, итого кругорейс ну пусть полтора часа, а интервалы меньше 10 минут были если только под самый запуск Магистрали... Аналогично 922, девяти машин с его-то получасовыми интервалами там явно давно уже нет.

Либо их просто мыли нормально. Ну так конкретно ЭД4М сейчас уже никто не делает, ныне выбор между Иволгой и ЭП2Д.

Неоднократно ездил в регионах в тех же ЭДшках - и как-то там не воняло. Не говоря уж о том, что в ЭП2Д и на Мосузле туалет воняет не сильнее, чем в Иволге.

Если это будет ещё и бесплатно - то к чисто химкинскому трафику добавится ещё и трафик из Химок в Москву. На электричке могут доехать

Чисто для внутригородской связи строить мост через канал имени Москвы, думаю, области не очень интересно, а Химки сами не потянут. Ну да, на платную автомагистраль внутригородской поток самое оно пускать

Умные люди учатся на чужих ошибках, глупые - на своих, зайки не учатся ни-че-му.

Ууу... это с него последние пассажиры разбегутся так западнее Чертановской.

Не знаю, конечно, мб я не тогда езжу, но вечером на юге СТЛ в сторону БДД сесть (особенно на Серпуховской) - это что-то из разряда фантастики. Даже поздно вечером, так как там начинаются интервалы по 3-4 минуты между поездами. Даже утром иногда бывает, что на Севастопольской в центр удаётся найти место, но вот вечером на юг - если у двери встать удастся, то уже спасибо...

Почему? Если я сел во Фрязеве вовремя, а в Москву приехал на 26 минут позже расписания - это неважно? Ну так вопрос не в длине, а в количестве проблем на пути, и оно у Т1 и у суммы, например, 3 и 37 маршрута одинаковое.

Через полчаса это тоже "начало сбоя"? Полных данных у меня нет, однако я Т1 пользуюсь (или как минимум) наблюдаю практически каждый день - такое, чтобы ехать на 20 минут дольше расчётного времени, случалось, но тогда вставало абсолютно всё, вне зависимости от диаметральности. Хорошо, по наблюдениям в центре (от Чистых до Тульской) - Т1 работает ровно так же, как и все остальные трамвайные маршруты, такого, чтобы ходили только Т1 или ходило всё, что угодно, кроме них - в последнее время не видел (при запуске стоит признать, что да, было, особенно, когда оно ещё под номером 90 каталось).

Во-первых, обозначенные линии - далеко не целиком спальники, как бы Метровагонмаш, РКК Энергия, промпарк Руднево и тэ дэ. Во-вторых, работать люди могут и в спальниках. Смешно. Кажется, кто-то посты выше вообще не читает... Проблема у пассажира есть, но решать её никто не будет, списав на то, что ну вот у нас нештатная ситуация. На баррикады ради этого лезть смысла, конечно, нет, но рассказывать про то, как всё хорошо и замечательно и проблем нет - ну такое.

Эм. Вот я нахожусь в этой фрязевской электричке и она уже в Кучино приезжает не 7:53, а в 8:17. Сильно меня обрадует тот факт, что позади идёт ещё одна опаздывающая, если я уже на этой опаздываю почти на полчаса? Не очень понимаю, причём тут другие нагрузки, но ок, что с чем корректно сравнивать? По моим наблюдениям - да.

Моё мнение, что компенсировать этим пассажирам деньги за проезд до вокзала (+2 зоны) было бы вполне здраво. Как их выделить из общей массы пересаживающихся на Ростокине - не знаю.

Есть некоторое подозрение, что плита сломалась именно из-за чьего-то отсутствия желания думать или делать при проектировании или строительстве, бо на соседних платформах пока всё живо, а каких-то температурных рекордов именно на Нижегородской не было.

Ну вот я ежедневно слышу о том, что там задержки, отмены и прочие радости жизни. Яндекс это вполне подтверждает. Вот собсна сегодня, тыкнул в случайную электричку: И что? Мы говорим про стабильность же. Или типа поток меньше, стараться выполнять график не надо?

Эээ... откуда угодно на Ярославском направлении куда угодно на Некрасовской линии и востоке Д4? Речь всего лишь о том, что маршруты, недублируемые БКЛ, вполне существуют. С тем, что в размыв и до изобретения метро было тяжелее, спорить сложно, но это совсем не то, о чём я.

Ты на горьковской части не ездишь, так понимаю. Там очень весело. Ну и я вот буквально на тех выходных попал в получасовую дыру на киевской части Д4, потому что две электрички ну вот решили не приехать.

Тем не менее, Т1 (необособленный) работает, по моему опыту, много стабильнее, чем Д4 (полностью обособленный)

Учитывая, что Ростокино - самая популярная станция кольца с большим отрывом (а Нижегородская где-то в десятке), вполне вероятно, что пассажиропоток между ними значительный. Можно, но за доп.деньги и время.

Ну вот на Ярославское направление через БКЛ не больно-то уедешь...

Сама по себе идея как идея, проблема тут не в диаметральности, а в стоящем как кость в горле автономном участке по Сахарова. 3 ещё ладно, но заменять 37 на Витязях Т2 на Львятах... ну чёт не знаю. К слову, кто тут хотел А на Львятах? Уже второй день кряду вижу, что толпа на Новокузнецкой в них просто не помещается:

Тоже верно, но дюже радикально.

Ну так это проблема ровно из-за того, что у тебя всё распланировано. Нет планов - нет проблем. И вот это ещё одна причина, почему я предпочитаю путешествовать в одиночку )

Спасибо, не надо.