Klatz

Неоднократно наблюдал 903 на Рижской - там ОБВ уже были с неплохим количеством стоячих, и это не в самый пик. По такой логике НОТ можно вообще весь отменить

При этом в соседней теме выясняется, что альтернатива может быть другой наземкой где-то в полукилометре

903 - это возможность довезти пассажиров из Ярославского до БКЛ и КЛ, не забивая северный радиус КРЛ на критических перегонах, там даже эти минус 30-40 пассажиров на поезд уже за счастье.

Ну так вот за себя и говори, что у тебя обычно не проверяют.

Да, но если вместо хрени запилят висячие сады Семирамиды, поддержание которых будет строить сравнимую с монохренью сумму - то повод возмутиться у него будет вполне легитимный, как по мне.

Не знаю, каково юзеру Валентину Мельникову будет узнать, что он мало кто. Возможно, возгордится, а может, обидится. Так задачи найти массовый и универсальный вариант и не ставилось.

Это зависит от уровня погружения в тему. Мы вот тут в курсе этого, а обычный юзер монорельса в целом этого знать не обязан, ему предложили варианты - он выбирает. Ну вот если тебе предложат опцию из Лобни на Университет на вертолёте по цене проездного на Д4 - ты откажешься со словами "нет, это слишком затратно для бюджета"? Я предложил вариант маршрута, при котором монорельс может быть быстрее и удобнее всех прочих имеющихся альтернатив, в ответ слышу "а теперь давайте посчитаем деньги" и "лучшая альтернатива - это та, которой сейчас нет". Что на это отвечать - не вполне, если честно, понимаю, так как спор мне видится слегка не по предложенной теме.

... и это всё ещё не "одним и тем же маршрутом можно один день ехать 40 минут, а другой час". А так - сосед может самостоятельно решить, что ему интереснее, приезжать на 25 минут раньше необходимого, прыгать по пересадкам, таскать электросамокат через толпу на Тимирязевской или ещё какой вариант (может, он сможет с начальником договориться о том, чтобы на 5 минут опаздывать ежедневно), это каждый сосед решает из своих соображений и называть какое-либо из его решений идиотизмом, как мне кажется, будет странно.

1) Так мы всё ещё обсуждаем маршрут Вишневского-Цандера или снова перешли на некий сферический маршрут в вакууме? 2) В предыдущем посте ты говорил про непостоянство одного маршрута в разные дни, а теперь говоришь о различии разных маршрутов (так как ВДНХ в твоём примере - это не конечная точка, а точка пересадки), это разные вещи.

Да, но тебя каждый день привозят в одно и то же время, соответственно, описываемого эффекта: здесь не будет.

С использованием наземки - да, в случае с монорельсом есть расписание, на несоблюдение которого я вот жалоб не видел. Соответственно, время должно быть вполне стабильное. Ну вот тут тоже подмена понятия. По словарю Ожегова, идиотизм - это либо обиходное название врождённого слабоумия (наверно, не наш случай), либо (в разговорном языке) глупость и бессмыслица. Если пройтись за пределы пешеходной зоны позволит мне сесть и доехать без перепрыгов и сэкономить пять-семь минут - то для меня это не глупость и не бессмыслица. Возможно, для тебя так, но тогда это сугубо субъективное мнение. Так разговор о настоящем или о будущем?

Кто это определил? Можно какие-то объективные критерии идиотизма или это лично твоё мнение? Которое надо будет таскать через подземные переходы, искать место, где ставить, обслуживать и всякое прочее. По мне, куда большой идиотизм. Ну то есть, слово "аксиоматика" мы используем, а реальные варианты с нереальными сравниваем окей. Ну давай не подменять условия задачи. Требовалось (насколько я понял) найти маршрутное, а не экономическое обоснование монохрени. Что не отменяет того, что самый удобный маршрут для тебя закроют. То же самое с пассажиром с Вишневского на Цандера - вряд ли человек пойдёт устраивать бунд из-за закрытия монорельса и другие варианты найдёт. Станет ли его конкретная жизнь от этого лучше и удобнее? Не думаю.

На это я чуть ниже ссылки написал ремарку. Не сильно, но он был бы довольно ощутимо неудобнее. Ты же сам через D4 ездишь не ради экономии времени, я так думаю? Ну или вот по нынешним временам - маршрут "Дмитровское 9 - посёлок Дружба". Самый быстрый маршрут - через МЦК и областные автобусы (но он требует переплаты и включает в себя 15-минутный пешкодрал), если прийти к отправлению монорельса - то это второй по скорости маршрут и самый дешёвый для пассажира, если даже считать с ожиданием - то дальше вариант через монорельс займёт столько же времени, сколько через две пересадки на метро и потом ещё автобус или вариант на пяти автобусах.

вот Если нужны прямо адреса - Дмитровское шоссе, 9 - Цандера, 11. Одна ремарка - прежде чем давать скриншот из Яндекса, который предлагает маршруты через два автобуса или Алтуфьево, давайте учтём, что монорельс (в отличие от НОТа) расписание вполне соблюдает и на нём можно прийти к отправлению, соответственно, время ожидания можно почти полностью вычесть.

Ну я вот выше дал конкретный маршрут, реакции не последовало, только психоанализ за пять копеек.

Я летом разок стопил на трассе между Череповцом и Вологдой - буквально через две-три минуты начинал исполнять "калинку-малинку" с обхлопыванием всех открытых частей тела, так что подтверждаю, что без репеллента там не очень.

Не знаю, у кого там "обычно", у меня социалку проверяют каждый раз на сканере и ещё требуют подтверждающий документ.

Краснобогатырской станет лучше, Метрогородку - ощутимо хуже. При этом в Метрогородке ещё и в обозримом будущем настанет диаметральный 13 на Львятах... Действительно, всего-то. Взять и сделать, начать и кончить... Ну вон покупают 100 штук Львят, при этом остатки КТМ-23 (сорок вагонов где-то) собираются вроде как дораздать... ну и по-хорошему, если после запуска Сахарова на 3+13 и 37+39 будут ходить Львята вместо Витязей, то там выпуск надо увеличивать бы раза в полтора. Вот именно, что интервал не велик, по расписанию 5-6 рейсов в час 4-ки и столько же 25-го - итого общий интервал минут 5. На Краснобогатырской рейсов где-то в полтора раза больше, а народа там больше в разы. Впрочем, окей, нравится катать трамваи по лесу для белочек и футбольной школы - не вопрос, мне в этом районе не жить От блин. А если я с утра еду на метро, а вечером - на трамвае, это что получается, у меня уровень снобизма резко за день подскакивает?

Для начала давай без безумных аналогий. Если сказать нечего по теме - то зачем приплетать Серебряный бор?

Этот же вопрос я задал выше, однако в целом в часы пик в будни дни люди больше ездят на работу или с неё, а не в парки.

Я лет 15 назад ездил с работы на Всеволода Вишневского на ВДНХ (и дальше либо на пригородный автобус, которые тогда останавливались почти у выхода с монорельса, либо на 17 трамвай) и у меня была коллега, которая жила на Цандера у станции Улица Академика Королёва. Работай монорельс с вменяемыми интервалами - для неё это был бы и сейчас самый удобный и быстрый вариант.

А откуда вагоны и водителей на это взять, кого раздевать будем? А как это поможет уменьшить интервалы? На южном участке он тоже очень нужен, вагоны оттуда не снимешь.

Ну да, Рокоссовского - Богородское - храм - Краснобогатырская - Преображенка - Сокольники и далее своим маршрутом до Курской. А если оказаться там на месте, то окажется, что на Краснобогатырской немало народа, а в парке белочки и птички. Чтобы усилить востребованную линию по Краснобогатырской.

Так оттуда она никуда не денется, от Рокоссовского до Храма она будет идти ровно так же, как сейчас.

Бред, возможно, но может, стоило бы на Краснобогатырскую из парка Сокольники перенаправить 4, а для вывоза жителей Богородского в лес сделать отдельный маршрут "Рокоссовского - Сокольники" на 2-3 вагонах? Или там на самом деле толпы желающих доехать через лес к БКЛ?