Klatz

Две пересадки вместо одной (особенно учитывая, что Ростокино), плюс через вокзалы (или гипотетическую М-3-Рижскую) можно по Большой Москве, а тут надо абонемент на метро.

Разница не сильно большая - плюс возможность не попасть в затыки у вокзалов, отсутствие необходимости проходить шмоналку на Казанском и бегать между платформами в поисках нужной электрички. Была бы такая пересадка, когда я ездил из Королёва на работу в район станции Перово - я бы пользовался. Конечно, в идеале там бы сделать платформу у моста или вообще на мосту Д3 над Ярославкой и подтянуть туда Москву-3... но мечтать не вредно, понимаю.

Только с850 их аккуратно объезжает мимо...

А если из этого треугольника у Ориона сделать круговое движение?

Под ОРП в начале Анадырского имелось в виду прям начало, в районе 5-го дома, чтобы автобус проезжал мимо старой остановки. Моё мнение не поменялось - это как остановка "метро Чертановская" у 3-го трамвая. Неудобное.

Да, но это не остановка, а порнография, а на возможности подвинуть её в более адекватное место (скажем, сделать ОРП в начале Анадырского) будет поставлен крест. А на платформу в Москву уже шкандыбать.

Будет очень смешно (и грустно), если так, так как вводили его (ещё в виде 880), чтобы конкретно от Лосиноостровской в Отрадное было прямой маршрут - все остальные остановки (кроме Арктики) прекрасно и так покрывались 605...

Ботанический не сказал бы, что перегружен, а именно до Ростокина и Европолиса - от Яузы одна остановка на электричке. 603 привести во вменяемое состояние стоило бы, конечно, но не более. Остановка на Белокаменной да, не самая удобная, но на Яузе шуровать почти столько же между остановками, ещё и с залазом на более высокий мост.

МЦК Белокаменная им поможет.

У меня как-то так: запад - Нови-Сад в Сербии, если считать только бСССР, то, видимо, Минск (думал на Изборск сначала, но он вроде чуть восточнее) север - Рускеала (технически станция Маткаселькя севернее, но то, что прям проездом, не охота считать) восток - Томск юг - Степанакерт (тоже по дороге, наверно, было что-то южнее типа Гориса, но тоже проездом)

Ну да, автобусно-трамвайная выделенка должна получиться по итогу. Там же выделенные полосы для автобусов сейчас.

В Вене есть, в Николаеве, в Ижевске вроде что-то подобное. В Пхеньяне А почему так не делали - видимо, потому что выделенку удобнее делать по центру дороги, где не мешаются паркующиеся, останавливающиеся, поворачивающие направо...

А линия в таком исполнении точно переварит все три маршрута, учитывая, что по тем же полосам будет ходить ещё прорва этоэлектробусов?

А, ну я так тоже из общих соображений могу заявить, что всё это будет стоить лярдов пять минимум. Ну потому что она такая сейчас есть в том же Ширяеве... Но и места под двухполосную дорогу там в горизонтальном профиле нет. Соответственно, земляные работы - чек, строительство всяких подпорных стенок - чек, всё это при геморрое из-за строительства в национальном парке и не очень понятно, на какие деньги. Не знаю, мне кажется, мы тут в дискуссии зашли в тупик, точной цифры, сколько эту дорогу будет строить и за сколько лет оно окупится, мы вычислить не сможем, точной информации, насколько такое строительство возможно в нац.парке и что нужно для этого, у нас тоже нет. Моё мнение - строительство такой дороги скорее вредно, чем полезно, у тебя обратное, переубедить друг друга мы вряд ли без цифр сможем, так что предлагаю сойтись на том, что наши точки зрения на этот вопрос различны.

Откуда это известно? Можно, однако шансов, что по просёлочной дороге шириной в одну полосу (не в каждую сторону, а в принципе) согласуют новый маршрут автобуса - не сильно много. Да и уж если делать эту дорогу в горах, то экономить на двух километрах подъезда к ней (самых простых в целом) выглядит странно.

От асфальта до асфальта - 10,6. Ты предлагаешь вот, например, здесь просто кинуть асфальт и нехай всё поедет? Или здесь? Там земляных работ понадобится мама не горюй, соответственно, 250 миллионами не обойтись.

Ну так они и без дороги норм живут. А 10 километров серпантина сколько будут стоить? В Сочи вон дорогу строят за 14 млрд/км, а тут надо десять. Понятно, что тут будет дешевле, но в сто ли раз, чтобы выйти на один уровень с покупкой двух метеоров?

Кому надо? С экономической точки зрения - оно, может, когда-то и окупится, но явно не за год и не за два. С экологической - это будет очень плохой прецедент. А тут-то выяснится, что мы живём в средиземноморском климате, и в целом ездить в Самару через Жигулёвск - перспектива неприятная, но не смертельная. Хотя кстати, купить одно-два судна тоже будет явно дешевле, чем строить дорогу.

Там же вроде вообще планируется реконструкция всей этой улицы в единую дорогу от Крестовского моста до путепровода Комдива Орлова? В таком случае на нынешнее её состояние вообще смысла нет смотреть особо...

Корыта единовременных вложений требуют явно меньше, чем постройка дороги в тех краях. Продолжая твою аналогию - дров требуется нарубить при отсутствии топора, при этом топор либо можно взять напрокат за деньги у соседа, пройдя довольно строгий конкурс, либо перейдя на трёхразовое питание "понедельник-среда-пятница". При этом спички и газеты как бы вот они, пока есть - можно использовать.

Опыт (не)постройки дублёра Щелчка показывает, что иногда желания недостаточно. Плюс кто это будет строить? Самарская область, которая по десятилетию одну станцию метро строит? Или на дорогу между двумя деревнями предлагается выбивать федеральное финансирование?

Так я приложением и пользуюсь, копировал из браузера на телефоне в приложение - и шиш. А сейчас, кстати, по выбитым из Бонуса тогда логину и паролю даже зайти не могу, "пользователь не найден".

У меня РЖД Бонус не работает вообще никак и ни в каком виде, вплоть до того, что зарегистрироваться после получаса танцев с бубном получилось, но скопированный из одного окна и вставленный в форму покупку билета в другом номер этой бонусной карты считывается как неправильный - и вот делай что хочешь.

С одного места - да, с вагона, учитывая то, что в промежуточном вагоне Ласточки мест почти в два раза больше - не уверен. Далеко не все знают даты поездок за три месяца. Выпад посередине пропущу, но в целом с наблюдением Mazzy соглашусь.

Там нац.парк. И там такой рельеф, что по ныне существующей козьей тропе некомфортно ехать даже на велосипеде. Наверно, дорогу можно бы построить и там, но в условиях национального парка - крайне вряд ли.