Зеркало

 

 

Зачем это чудо(https://rasp.yandex....ture=2015-10-28) приспичило мариновать 11 минут на первом главном пути, при том, что в сторону области за это время не проходят ни ПДСы, ни товарные, ни упаси боже РЭКСы.

нитку небось под кого-то зарезервировали и держат...

@Maxx, Тут да действительно проблема. И судя по всему без каких-то работ по реконструкции всего Казанского хода не обойтись. Слышал что дневной более-менее скоростной воронежский еле впихнули, а утренний воронежский из Москвы уже тащится 2.40 до Рязани...

тут не реконструкция, а только строительство дополнительных путей поможет, чтоб разделить с грузовыми

 

 

Да и почти 7 часов в Ласточке опять же сильно на любителя.

ну судя по тому что ПДС нес сильно напрягаясь до Рязани за 2-10 доезжает, Ласточка до Воронежа думаю могла бы реально часов за 5...

а чего ее до Воронежа не пустят вместо этой двухэтажной экзотики? ) или слишком много грузовых ниток придется рубить? )

 

 

А можно подробнее? Все станции всех линий за день? Доказательства! )))

а что нереального? элементарный расчет говорит что запросто: 200 (грубо) станций по 3 мин (в среднем) на перегон, даже если каждую проехать дважды, получается всего 1200 минут или 20 часов, уже практически вписывается... но большинство из них дважды проезжать не нужно, а если воспользоваться НОТ между конечными, то совсем не нужно )

Есть желающие поучаствовать в сборе подписей за возврат летнего времени или сезонных переводов? Если да, пишите в личку.

В конце октября состоится визит в администрацию Путина по проблеме тёмных вечеров. Все собранные подписи пойдут туда.

я бы подписался, хоть за возврат перехода, хоть за просто перевод навсегда на +1...

только ведь не закончится это... так и будут дергать систему каждые несколько лет, ибо на этом бабло распилить можно неплохо (

 

 

Интересно, как смогли электричку СПб-Бабаево восстановить в полноценном виде

новые станции Мосузла? )))))

а скажите, что мешает на Малаховке открывать двери в сторону Москвы с обеих сторон? ну дико задолбало таскаться на посадку в другой конец платформы, причем если надо не на Выхино, то такая же лишняя прогулка еще и в обратном направлении... (

 

 

Утренняя из Панков 800 человек везёт.

откуда дровишки?

 

 

Допустим, в первый год поднять с 19 до 25, а до вокзала снизить с 57 до 38 (если брать Люберцы - Казанский)

сейчас сделали проездные... если брать по рабочим Ильинская - Казанский, получается чуть больше 24 руб за поездку - недурственно )

 

 

Вот кому они нужны

воистину никому... это все равно что щас реанимировать оборот в Панках на Казанке )

 

 

Однако какая-то маршрутка ходит. От Ховрино до метро Отрадное с заездом к станции Бескужниково

я неточно выразился... имею в виду ЛЕВУЮ сторону Ховрина

 

 

Да, на Казанском большое кол-во городских пассажиров, но сейчас у них многопоездочники Новая - Томилино.

сейчас по Казанке ввели единый тариф для проездных от вокзала до Ильинской... очень удобно стало

 

 

ЦППК утверждает, что с 7 октября пассажир с неактивированной поездкой по многопоездочнику считается безбилетным и с него взымается сбор и тариф, как с безбилетного.

суды завалят жалобами... и абсолютно справедливо... оплатив более длинную поездку, пассажир имеет право совершить более короткую, а невозможность проконтролировать это проблемы РЖД а не его...

С 1 ноября ЦППК планирует внедрить новое программное обеспечение на турникетах, которое позволит выходить на промежуточных остановках первоначального маршрута следования по разовым билетам, минуя обращение к дежурным, охранникам и т.д.

интересно, а потом зайти по нему и продолжить поездку можно будет?

 

 

 

Интересно, а при этом будут бороться с желающими проехать от Новой до Выхино за 19 рублей по билету до Люберец или решат, что таких пассажиров слишком мало и на них можно забить?

это капля в море имхо по сравнению с гораздо более распространенным вариантом... когда берут например "рабочие дни" на месяц от вокзала до Ильинки, а дальше до Воскресенска 10 поездок... в случае появления контролеров - "а я сегодня в Трофимово вошел, имею право"... )

Все равно, что сказать, на коа нужен 688, когда есть 103 и 130.

ну так на 688 просто быстрее, а с РВ в Лианозово через Бусиново - вряд ли...

 

 

Тут скорее 65+92 с длиннющей пересадкой.

именно... а в Бибирево - 282 (тоже экспрессом ходил тогда)

 

вообще до недавнего времени связь Ховрина с Бескудниковым одним автобусом была бы равносильна попытке так же связать два Бирюлева )

Однако, и тогда по МКАДу куча всего ходило разных участках. Но кто мешал запустить "284" через Бусиново, которое появилось в середине 80-х хотя бы до Лианозова?

скорее всего 5 мин на метро до Войковской + 179 (который тогда был полуэкспрессом) получалось просто быстрее... а кстати еще быстрее 188 + 154/191/665 (нужное подчеркнуть) )

 

 

У А284 такая возможность вполне была - через МКАД, на котором тогда не было пробок. Кстати, интересно, как при отсутствии пробок в те времена смотрелся бы хордовый мегамонстр 774 + 200...

20 лет назад МКАД был еще двухполосным со всеми вытекающими... и торчки были такие, что теперь и не снятся )

 

 

Как раз 20 лет назад по нынешнему маршруту начал работать А37 - до этого он не связывал КРЛ и ГЗЛ на юге.

ну этот вообще рожден был видимо как спецмаршрут от Газпрома до ВНИИГаза, ничем иным его появление в 60-х годах не объяснить )

Сразу 284 и 219 вспоминаются.

ну у этих тогда и возможности не было появиться - дороги появились позже... как и у 280...

зато были 83, 42 в неурезанном виде, 57 в абсолютно бодром состоянии...

что-то я не припомню ни одного хордового маршрута, который активно работает сейчас, но не работал 20 лет назад   

 

 

Сколько всего ходило туда от ВДНХ, БотСада, Бабушкинской и Медведкова - уже сходу не упомнить, но в разы больше и все частоходящее.

только в Отрадное и Бибирево... на Алтуфьевку уже было проще от Динамо или Войковской, а в Бескудниково, Коровино и Бусиново - тем более... на 194/206/672 от Новослободской надо было отстоять километровую очередь и ехать так, что автобус едва не разваливался по швам )

 

 

А на ГЗЛ не так уж сильно висели те районы, юг до пуска южного участка СТЛ сильнее загружен был.

ну а где ж они еще висели? на ГЗЛ и на КРЛ впополаме, ничего другого там не было...

 

 

а Дыбенко оказалось ближайшим местом, где его можно развернуть.

вот не помню точно, но по-моему первое время его умудрялись разворачивать прямо на Ховрино, потом этот гемор надоел и продлили до Дыбенко...

 

 

Вот меня, к примеру, в те годы удивляло транспортное обслуживание Строгина. Ни одного маршрута до ГЗЛ, даже трамваи и те 10 лет только до Щуки ходили.

а там конечных нормальных не было... на Соколе далеко от метро, на Динамо и Аэропорте не было и этого... плюс к тому, не было северного участка СТЛ, что здорово нагружало ГЗЛ

 

 

И трамвай Медведково - Семеновская имел бы хороший поток.

возможно, учитывая наличие 11-го и остальных на Краснобогатырской, поток просто вырос бы до невпихyeмого в две колеи...

 

а докуда сейчас уже по 4-м путям катаются?

От вокзала до Крюково.

 

я тоже так думал... но насторожило объявление на Яндексе - в связи со строительством 4-го пути у станции Фирсановка...

 

 

Конаково на Ласточке это часа полтора.

а состояние однопутки от Решетниково так позволит?

а докуда сейчас уже по 4-м путям катаются?

 

 

Там нет платформы на скоростных путях, поэтому не будет такой остановки.

так вроде раньше была... снесли при строительстве 4-го пути?