Maxx

По D4 проектный график не видел, не знаю разрабатывает ли какая контора его

В проекте графика, который разработчиками засекречен, будут заезды на вокзал. D3 только каждые 10 минут, т.е. в пик Вокзал/Диаметр/Вокзал/Диаметр, но днём дисбаланс в сторону диаметра. Но уже хорошо, что от заездов на вокзал не отказываются в проекте, как этого хотел уже многим известный А. Чекмарёв. В РЖД та же позиция, что убирание всех электричек на диаметр, который обходит весь центр, вызовет коллапс на Выхино, Электрозаводской и Петровско-Разумовской. Вокзалы тоже не справятся с пассажиропотоком в таком случае, не трудно представить в каком состоянии будут уходить нечасто ходящие экспресс

За прошедшую неделю ни разу не попал на 11-вагонный состав, в этом депо проблемы с хламом всё острее и острее.

На этом рейсе всегда имеются сидячие места, проблем нет. В воскресенье даже в Выхино в начале состава можно найти свободные отсеки из 6 мест. А вообще, на ней и в субботу свободно, никогда стоя не ездил.

В Сочи, в Амурье, в Ярославской области и не только.

Нет, т.к. это обычные пригородные тарифы по РФ, в многих регионах гораздо дороже. По пригородным тарифам УЗ получилось бы 64 рубля.

С 1990-ых по 2010-ые было 3,5 минуты хода и 0,50 на стоянку на Беговой.

А в чём проблема проехать весь маршрут, если он всё равно не проверяется?

У ЦППК спроси), вообще это жёсткий обсер вышел, если учесть что этот РЭКС не проверяется практически всю дорогу, ибо смен у контролёров-кассиров ночью в Дубне нет (не уверен ездят ли они в Дубну вообще днём), это настоящий РЭКС с тарифом Супер-0. Иволгу поэтому и пустили, потому что заполняемости нет, там и зелёная воздух возила.

Так она и была зелёной, но кому-то показалась что она нерентабельна и конечно Иволга РЭКС в 3 ночи без кассиров-контролёров вдруг станет рентабельной

Как это?) Недавно сделали РЭКС-Иволгу Москва - Дубна в 22 из Москвы в 3 ночи из Дубны

Давно хотят, чем меньше сидячих мест будет на дальних электричках, тем больше рентабельными будут РЭКСы. Замедление графиков и добавление остановок уже видимо не помогает пересадить оставшихся

Пользовался этой летающей фигнёй, времени выходит меньше с учётом сопутствующих факторов. А пользуюсь не из-за времени, а только из-за того, что авиация не дерёт деньги за это, в среднем почти всегда 4000 рублей в обе стороны за летающую фигню. На Сапсане пару раз в жизни ездил и то только взяв билет за 1,5 месяца подешевле, ибо слишком дорого выходит потом, а платить 7000-8000 (иногда 10000) за какую-то сидячку, только потому что она раскуплена на 60%, в обе стороны меня совесть душит. По времени выходит всегда так, время отправления будет условное: Обычная электричка

Вот странно, в 1990-ые Ярославка летала, электричество не экономили, а сейчас видимо настали тяжёлые времена. В Чешской Республике самое дорогое электричество по Европе, но пригородные поезда и региональные поезда выжимают всю мощь и энергию ради скорости. Всё же думаю дело не в электричестве, а в желании РЖД/ЦППК по максимуму пересадить людей в нерентабельные спутники (днём и против потока это безумно убыточные воздуховозы), а в случае с Болшево, Монино спутник сделали безальтернативным, зелёные замедлены запредельно, а ничего ускоренного среди них и нету, да и зелёные экспрессы в сторону Але

2:35-2:40 не проблема сделать, убрав лишние тормоза на участке где справятся Голутвин, Шиферная и т.д. Так-то по 3/4 пути можно ехать 42 минуты, соотв. нормальный график обычного трамвая до Рязани будет 3:17-3:27. С этого последнего графика остановок на участке Раменское - Голутвин у рязанок слишком дофига.