awdeew

У меня бывало, что и так не засчитывалась сразу, а приходила отписка типа "протрите глаза, поездка уже зачтена". Приходилось ругаться.

Да, но обычно на десятый день после поездки, а никак не в момент покупки билета))

Не-а. Я с 2012 года в программе, поездок уже под 1000, наверное, раньше, чем через неделю после окончания поездки ни разу начисление не приходило.

Мои поздравления!!!

Это только если начальник с биполярочкой. 40 тыр не перекрывает даже потенциальный доход от натурального дачного хозяйства, за такие деньги можно просто не отходить от дома дальше 6 соток.

Сейчас гляну

Арсений, предлагаю отозваться на мою просьбу на пару слов. Иначе форум покинете.

Я в настройках форума убрал упрощенную регистрацию. Буду беседовать с каждым желающим быть здесь.

Инфрастуктура оплачивается из бюджета независимо от перевозчика. Принципы деятельности разрабатываются исходя из интересов экономики страны, а не экономики компании.

Чем хорош капитализм, что ни чиновнику, ни потребителю не надо задумываться об этом. Не знаю, как и исходя из какой модели ты всё это вывел, но мне больше нравится мой вариант.

Есть туча гос и иных структур, способных учесть все мелочи. Я говорю только о концепции для отсекания очевидных экстремальных вариантов. А я не призываю увеличивать стоимость перевозки, наоборот, был бы за то, чтобы снять с РЖД хотя бы частично инфраструктурную нагрузку.

Если постоянные расходы у данного производства такие, что населения Омска недостаточно, оно обречено. И в городе нужно другое производство с меньшими постоянными расходами.

И это правильно. Не нужно производить излишки. А куда оно денется? Производство уполовинят, штат подсократят, и будут выпускать ровно столько, сколько съедают местные. Это лукавое утверждение, ибо конкуренция играет роль только при полной свободе рынка, которого нет и не будет. А в наших условиях цены регулирует платежеспособный спрос.

Это из серии умирающих глухих деревень. Если дешевле закрыть производство, чем построить к нему достаточную для него дорогу, так и будет. Данунафиг, при том количестве видеокамер что есть даже пальцем шевелить не надо.

Если мы обсуждаем мой вариант с ограничением дальности перевози по автодорогам, то с Краснодарскими номерами в Красноярск будет условно нельзя. Если какой-то другой, то надо понимать, какой. Не всякий груз, так скажем. С религиозным подходом к жизни разорятся. На их место придут другие, согласные играть по тем правилам, что установило государство. При капитализме свято место пусто не будет никогда.

Не пойдут всю дорогу фуры с омскими номерами, если нельзя дальше чем, например, в соседний регион. А перегружать уже окажется менее выгодно, чем по жд. Если государство поставит цель, оно и пароход по Севморпути в Усть-Лугу наберёт.

Почему? Я то как раз знаю чего можно ожидать от коммерсанта, а чего нет, и чем его можно убедить.

Нужно. Но волшебной палочки нет, нужного размера опт можно создать только заставив каждого конкретного коммерсанта действовать в связке с себе подобными.

Они минимизированы в рамках самой коммерческой структуры. Это не значит что у государства нет рычагов для их минимизации теми механизмами, что для коммерсантов недоступны. Речь идёт только о том, чтобы запретить/сделать невыгодным возить эту рыбу образно мелкими авоськами по льготным билетам.

Вопрос в том, что их нужно минимизировать. Вот граждане уже не ездят как 20 лет назад по условно бесплатной социальной карте в Тёплый стан, чтобы привезти 5 кг картошки на 10 рублей дешевле, Тёплый стан сам привозит 5 тонн для 1000 граждан и тем самым сильно разгружает ОТ. С рыбой из Владивостока тоже должно быть по тому же принципу.

Я того же мнения относительно перевозок.

Собственно, да.

Есть мнение что вешать на коммерсантов затраты на инфраструктуру - недобросовестная конкуренция. Я это не утверждаю, а только развиваю мысль.

Ну сейчас же ты не возмущаешься недобросовестной конкуренцией в обратную сторону?

Это возможно только если вернуть МПС. Так-то я не против.