awdeew

Но только очень не надолго. А потом он очень сильно удивится когда пойдёт пешком. И это из-за неполного ящика пива в месяц в лучшем случае. А если скажет что не накатал?

И, на мой взгляд, с образованием классов 7-9.

Не всегда. Посмотри на помоечку за гипермаркетом или лучше цветочным магазином. Иногда дешевле выкинуть, чем менять условия. Просто по другую сторону паяльника это бывает не понятно. В 90-е была торговля и за доллары и за долговые расписки и бартер. Но в любом случае при этом была взаимная договорённость и никаких ультимативных условий со стороны покупателя. Ещё раз. Если продавцу товаров и услуг выгоднее не работать, или работать за бесплатно, чем принимать наличные, это его дело. Как это не работает? Каждый день езжу - работает!

Возможно, но его экономика - это его дело.

С какой радости? Всегда было что владелец товара или услуги выставляет условия на которых он готов их отпускать. Всё иное это новодел последних десятилетий и никак не исторический прецедент. Если даже у одного человека есть проблемы, то слово "все" некорректно.

Очередной раз отучаемся говорить за всех!

БОЛЕЕ 170 ПРИГОРОДНЫХ МАРШРУТОВ ПЕРЕЙДУТ В СИСТЕМУ МОСКОВСКОГО ТРАНСПОРТА До 2028 года 170 смежных маршрутов между Москвой и Московской областью передадут на обслуживание в систему московского транспорта. Об этом сообщила пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы. Запуск маршрутов будет разбит по годам: на 2025 год запланирован запуск 25 маршрутов в северо-западном, западном, юго-западном направлениях; на 2026 год планируется к передаче около 50 маршрутов в северо-западном, западном, юго-западном, северном и северо-восточном направлениях; на 2027 и 2028 годы программа прорабатывается. «Планируется расширение парка за счет закупки новых автобусов разных классов: малого, среднего и большого. Важно, что впервые будут приобретены специальные автобусы большого класса пригородной комплектации для эксплуатации на протяженных маршрутах. Все автобусы будут соответствовать московским стандартам: оснащены климат-контролем, низким полом, накопительными площадками для перевозки пассажиров на инвалидных колясках, велосипедов и детских колясок, USB-зарядками и медиапанелями для информирования. Автобусы получат специальный дизайн, чтобы их можно было легко отличить от обычных городских. Пропускная способность маршрутов увеличится за счет обновления подвижного состава. На части маршрутов, где сейчас используются автобусы малого класса, будут запущены машины среднего и большого класса. Это позволит перевозить больше пассажиров, а также повысит комфорт и безопасность поездок. Более 30% маршрутов будет переведено на автобусы более вместительного класса», – отмечается в материале. В системе московского транспорта уже есть маршруты с такими же номерами, как те, что передаются из Подмосковья. Чтобы избежать дублирования, нумерация маршрутов будет изменена с максимальным сохранением привычных номеров маршрутов. Для маршрутов, которые планируется передать на обслуживание в Москву с сентября 2025 года, идет работа над обновлением тарифной сетки под пригородные маршруты. Бесплатный проезд будет предоставляться тем категориям граждан Московской области и Москвы, которые в настоящее время имеют право бесплатного проезда на маршрутах Москвы по социальной карте жителя Московской области и социальной карте москвича соответственно. Источник: агентство "Москва"

Плюс-минус 1980. Так тоже было, но уже позже.

А вот не досказал зачем ещё и сразу вызвал дискуссию))

Так валить то зачем? Медицинский туризм гораздо практичнее.

Да, 5 минут. У них, наверное, не 5 был, а это уже проблема для нашего транспорта. 194/672 тоже в пик неплохо ездили.

А, ну мы, видимо, уже давно покупали, поэтому и обсуждаем. Я всё сам устанавливал, а почти всё предустановленное за ненадобностью пришлось либо сносить, либо откатывать на минимальные ресурсы и запихивать в дальний ящик.

Мах в том числе одно из кучи таковых приложений. Пишут, аж 19. https://www.consultant.ru/law/hotdocs/90535.html

Помнится, 5 и 17 в своё время не имели проблем ходить в полуинтервале.

Тут проскочила информация от тов. Корабельникова (это вице-губернатор Питера), что там себестоимость перевозки пассажира 150 рублей. Даже если в Твери вдвое меньше, шансов что-то разрулить без кардинальных мер мало.

Значит просто у тебя Тройка не привязана к личному кабинету.

На этом хотя бы пропиариться можно, в отличие, например, от обязательной валидации безлимитов и соцкарт.

Дептранс и логика связаны между собой, мягко говоря, не всегда. Они на пустом месте насоздавали себе геморроя существенно больше, чем по максимуму могут дать уличные валидаторы.

Как посмотреть. Новые автобусы можно купить за деньги, новые улицы нет.

Я то откуда знаю? Варианты проезда зайцем мне вообще не интересны.

Провалидируй ещё раз и нет проблем. Если 90 мнут не прошло, сработает пересадка.

Общий поток - это валидации на остановке плюс сумма валидаций на маршрутах.

Бывают и такие остановки. На них, видимо, подобные валидаторы устанавливать следует в последнюю очередь. У станций метро, где в большинстве валидируют безлимитники и пересадочные поездки, оно значения имеет мало, а пассажиропоток и смысл установки максимален.

В Твери есть ещё проблема, из-за недостаточной пропускной способности перекрёстков светофорные циклы удлинили до неадекватности. Ещё чуть-чуть и всё вообще встанет. А ни трамваев, ни метро нет.

А какой смысл мерить поток на маршрутах, скажем, с остановки проезд Шокальского, когда пассажиру пофиг на каком из 10 маршрутов ехать до Бабушкинской?