awdeew

Самих единиц ПС?

Я только никак не уясню, почему эксплуатация РА настолько невыгодна, что даже Ласточку с геморроем тепловозом ему предпочли? Его можно было запустить в полуэкспрессном режиме до Шаховской и далее везде по нитке пригородного.

Так на поезд сегодня тоже 380 плацкартных мест свободны. Понятно, что в 3 утра в Ржеве делать нечего и приходи он в 6 или 7 было бы удобнее. Но даже если с автобусов 10 человек пересели бы на поезд, сильно легче не стало.

А оно вообще кому-то нужно? Завтра на автобус в 8 утра 36 мест из 39 свободны, на 10 утра 32. ИМХО, спрос в том направлении исключительно летом.

В общем, попытка переложить бюджетные расходы в другой карман оказалась неудачной. Пора возвращаться к МПС.

По-моему, еще году в 24 большинство форума пришло к выводу, что 5-вагонная Ласта в Арзамас имела бы смысл и спрос, но поскольку желания её запускать ни у кого нет, писать дальше на эту тему - только бумагу портить.

Пишут, Казанка на Москву по 2 пути встала. Слышно, что там?

С этим не поспоришь, да.

Хрен его знает, всем ли, но и у меня и у сына оно уже несколько лет в постоянных опциях независимо от сумм на счетах и трат в месяц. В карман, конечно нет, но безнал они вполне себе успешно заменяют для большинства покупок.

Ну, если рюкзак не снимать, то определённо, да) Но в таком варианте и на других моделях ничуть не комфортнее.

Сбер дает 10%. Но, правда не деньгами, а сберспасибами. В принципе, потратить их возможностей туча, но всё равно не всем нравится.

А разве это не главная цель на современном этапе? Я обобщил все возможные варианты такого типа чупа-чупсом.))

Да что угодно, начиная от бесплатного чупа-чупса по субботам и заканчивая льготным поступлением в вузы.

Вот у нас в школах не преподают основы экономической грамотности и оттуда вытекает то, что чиновники творят неведомые глупости. А всего-то нужно сделать использование Макса банально выгодным и через пол года результаты превзойдут все возможные альтернативные варианты. И затраты на создание выгоды населению при этом окажутся ещё поменьше тех, что сейчас идёт на принуждение.

Да понятно, что там 800 метров пути положить надо и проблема решена на десятилетия вперёд. Но это не к графистам.

Тоже. Но я не зря спросил стало ли легче в Подлипках, ибо невывоз оттуда - тоже вредительство, и какое из них больше - вопрос риторический.

Ну и слава Богу. В 17 пускать дальнюю Иволгу это точно вредительство)

А почему Яндекс не кажет что оно Иволга?

А что с Подлипками? Там легче стало влезть? Я так понимаю, что эти 2 рейса перевели на Иволги именно из-за них.

появилась не из-за улучшения НОТ где-либо, а из-за перераспределения пассажиропотоков (надомники, свободные графики и т.д.)

О том что по сравнению с нормально ходящим 112э, м72 явно хуже.

Нет. Но вопрос мне задали именно про Фрязевские. Сильно не уверен. Сколько ни ездил от Чкаловской, максимум от Воронка появлялись стоячие. Видимо, в хвостовых вагонах за счёт вышедших в Мытищах.

Э-э-э, а что там быстрого окромя е80, который таки помедленнее бывшего 701? А кроме 701 были и 690 и другие безостановочные. Надеюсь, ты не считаешь что оно из-за того, что добавили десяток остановок сперва половине, а потом всем.

Это был ответ про Иволгу во Фрязево. А что, в 8 утра с Валентиновки можно в принципе пристроить попу на чём-то кроме Щёлковской?

Тут всего 2 конкретных случая. В дневной у Иволги только один минус - ехать лёжа неудобно. Зато сидеть с подлокотниками приятнее. А вот с 20:15 садящимся в Ростокино поднасрали и альтернатива не очень. Не совсем понял. В Капотне или Бирюлёво стало чем-то лучше, чем 20 лет назад?