awdeew

Вот странно. 600 метров на ПР или Ленинградской никого не смущают, вполне себе исторически сложившиеся пересадки с мощным пассажиропотоком. А тут вдруг ужас-ужас 400-550.

Про него я ничего не говорил. Про него и без меня сказано достаточно. Да, про него говорил. Было бы логично, цена вопроса копеечная, тем более всё равно глобальную реконструкцию делать будут.

О Николаевке. Больше я ни о чем сегодня особо не фантазировал.

То, о чем мы говорили с тобой, это совсем другое. Я приводил пример, как можно сделать по уму. А вот по поводу того, что пересадочный пассажиропоток на Рижской будет огромным и что будет ездить по МЦД комфортнее, чем по ТКЛ, уж и не знаю что сказать. Будем живы, поговорим через лет несколько. Пока я не ошибся в прогнозах ни с экспрессами, ни с МЦК, ни с чем-то еще существенным.

Стараться не значит представить. С моей точки зрения не получается совсем. Да, ты пытаешься доказать вред из не менее фантастичных фантазий.

А здесь есть реальные обсуждения? Может, вкрапления есть, конечно, а на 96% либо фантазии, либо эмоции. А остальные что делают относительно D3?

Естественно. Спасибо, конечно, но я не просил на это разрешения.

Почему? Николаевка не на главном ходу, там можно воротить что угодно, а новые стрелки с ГХ врезать, когда уже будут всё готово.

Будем надеяться.

Есть варианты. Разница полкилометра минус 2 по 100 метров - это 5 минут ходьбы максимум. Если они гарантируют что не придется стоять 40 минут, то особо и понимать нечего. В принципе, можно сделать всё. Вплоть до совмещенной станции МЦД и ПДС и прямым входом с платформы на БКЛ. Вот что надо сделать, чтобы эта команда так поступила, ума не приложу.

При желании можно и вчетверо дальше намутить. А вообще из торца МЦК до крайнего пути Казанки 100 с небольшим метров. На МЦК+КРЛ или вокзал+КРЛ. Что будет на БКЛ и D3 пока можно только гадать. Любой изврат познается в сравнении. 2 пересадки хуже чем одна - за исключением только если они как на Китай-городе. Но этим путем комфортно ехать только против потока.

Будет 400 вместо 600. При желании можно и навес соорудить по Руставели. Есть много людей, которые предпочтут ехать сидя, даже если это на 5-10 минут дольше, чем стоя.

Да, с пуском БКЛ многое изменится. Но чтобы на нее попасть с Ленинградки нужна Рижская в нормальном месте.

Мы вообще не говорим о тех, кому надо в центр. Мы говорим о тех, кто вынужден ездить в центр из-за того, что нет других вариантов, либо они очень долгие.

Мне как-то проще один раз 500, чем 300+150.

Если сделают вместо, тогда соглашусь, что это хреново. Если в какой-то разумной пропорции - хорошо. Всё относительно. Если будет удобнее, чем на НАТИ, которой приходится пользоваться сейчас, уже хорошо) и КРЛ. Я как раз с нее.

Тут можно торговаться. Я для начала и раз в час не против.

Ну, например, на форуме, половине D3 не нравится, половине от оставшейся половины пофиг, а остальным, как я вижу, лучше, видимо, он кому-то делает быстрее, кому-то удобнее. Так на БКЛ где пересадка-то? На Рижской, а это D3.

Нет, через МЦК быстрее выходит. Кольцевая это тот же центр. Туда, да, многие едут, но не все. Ну я, например. И вокруг меня тут что ни район, то стотысячник.

Кому как. Мне в наилучшем получается очень сильно лучше.

Пока мы не имеем информации что и как будут делать, мы можем только прогнозировать результат. В наихудшем варианте исчезнут электрички до вокзала и не появится новых пересадок. В наилучшем вокзал лишится части электричек, но на их пути построят новые платформы с пересадками, не менее удобными чем сейчас на вокзале. Как правило, в реале всегда выходит что-то среднее.

Как и все, присутствующие здесь, видим сны на основе тех заявлений, что печатают в прессе.

Видимо, потеснят немного.

А что, существуют иные варианты, как попасть на Митьковскую ветку?

Если ехать в южной части состава, от края платформы до ул. Руставели кратчайшим путем 100 метров, из которых 70 по улице и 30 по переходу. 300-100=200. И в эти 70 метров как раз укладывается турникетное и прочее подкрышное пространство. Нету. Да, Китай-город с натяжкой дублируется Лубянкой. Если даже сделать скидки на всё это, всё равно потоки, перевозимые эскалаторами в сравниваемых местностях одного порядка.