awdeew

1-2 путь отдадут под МЦД. Там обсуждать в этом плане нечего. Еще раз. Какому-то количеству народа, едущего издалека, надо выходить на промежуточных. Наличие 5 пути позволяет гонять там всё полностью экспрессное, а по 3 пути пускать полуэкспрессы, тормозящие время от времени на промежуточных. Мысль смены путей по Люберцам меня уже лет 15 как посещает.

Нет, при наличии 5 путей нет необходимости, можно все гонять без остановок. Хотя в реале присутствуют и пропускающие не все 6. Теоретики - хороший народ. И он искренне не понимает, почему над их теориями смеются. Глубоко утрируя, по многим напряженным направлениям, так и было.

Мы же говорим про модель которая была при 4-путке? Северянин. Калькулятор расчеты не протоколирует. если посчитаешь сам и получишь свою цифру, можно будет сравнить. Разные номера, естественно. Но в том числе и с одними и те же конечными.

https://rasp.yandex.ru/search/?fromId=s9600681&fromName=Мытищи&toId=c213&toName=Москва&when=завтра Инструкцию к калькулятору тоже нужно ссылкой?

Среднее арифметическое по всему расписанию за день. Из 7. И совершенно не напирал на Перловскую. Там есть гораздо менее напряженные остановки. Такое тоже было. Кстати, там где автобусы идут чаще чем раз в минуту - это для части маршрутов скорее полезно чем вредно. Зло - любой вариант компромисса и победить его можно только наличием 4 путей. Тем более 5, как теперь на Ярославке.

А кто это предлагал? Опоздания в любом случае гемор. Но в нынешний график по Ярославке можно даже пешком уложиться.

Источник можно? Служебку или еще что-нибудь официальное?

С 1 остановки 1,5 минуты. Если пропускать от Мытищ до Москвы 3 - получается 5 минут. Кому-то ноль, кому-то нет, дело вкуса. Да не было никакого гемору нормальному человеку. Блондинки интересовались у входящих, останавливается на ей нужной остановке или нет, им и дальше придется это делать, ибо понимание по 1 или 3 пути пойдет электричка им недоступно.

Шахматный порядок, практикуемый не так давно, был весьма неплохим компромиссом.

Максимум МЦР. Д подразумевает беспересадочную связь как минимум с несколькими районами.

Тут наверняка собака зарыта, что из дальних большая высадка на промежуточных, а из ближних сильно меньше. Во всяком случае этот вопрос возникает с завидным постоянством, а воз и ныне там.

Ну да. Там всё по московским меркам в 2 шагах. От Олимпийского центра в 800м, от пляжа в 3 км. Только ведь и жд вокзал соответственно в 1,5 и 4 с копейками км. Ну, значит там вообще хвалиться нечем) Не секрет, что у каждого свое вИдение что в каком случае важнее. Остается только это признать всем присутствующим и ничего не утверждать без приставки ИМХО. И будет всем шастье.

Вентспилс Какие-то автобусы, я не энциклопедия. Яндекс, например, видит 4 из Риги. Юрмальские не видит в принципе. К тому что он не ходит по будням? Гм. Но то, что он пока еще существует в принципе, конечно, хорошо.

Автобус тоже охватывает небольшую часть города. А в его туристскую часть от вокзала идти дольше чем от автовокзала минут на 10. Потому что городской ходит часто и остановки у него в пешей доступности. В одной из наших поездок в Карелию мы имели неоценимый прок от электрички, курсирующей 3 раза в неделю. Допускаю, что прямого городского вдоль всей линии электрички нет. Но с пересадкой на границе городов точно есть.

Ценность электрички раз в полчаса при наличии городского транспорта и дальности поездки 15-20 минут невелика. Нет, я рад что есть хотя бы такая, но все де электричка нужнее там, где не ходит городской автобус. У нас сильно Рязанские электрички отличаются от Быковских? И вроде никто не требует их поменять на ПДСы. В том направлении ничего сравнимого по величине с Вентспилсом нет, поэтому то, что прекрасно ходит, как раз особого смысла не имеет.

Чувствуется, что ты слабо представляешь специфику торговли и оказания услуг. Попробуй устроиться охранником куда-нибудь в Магнит и открыть его не в 9-00, а в 9-02.

Юрмальское направление при желании можно пешком пройти, там расстояние как до Мытищ и параллельно ходит городской транспорт. 31 пара в этих условиях не стоит 1 пары в неделю в Клайпеду. 160 км требуют лежания в плацкарте? В 2 км от центра - это не чёрт-те где даже для сельской местности. Собственно, изначально Рига как образец в пример ставилась. Если бы не это, я бы вообще пропустил мимо ушей.

https://investmoscow.ru/investment/economic-indicators/investment-in-moscow-is-reliable/трудовые-ресурсы/ Опять всё упирается в то, что мы говорим об общей картине, подразумевая под ней совершенно разное.

В радиусе 30 км что-ли? Это фактически городское сообщение, а не пригородное, дальше же везде перерывы есть. Из перечисленных городов, что я знаю, можно уехать почти в любом направлении более 100 км, из Риги ты в западном направлении (самом осмысленном с моей колокольни) толком никуда не уедешь. Но его отсутствие дальше по мне так делает его в целом ужасным.

У меня тоже среди хороших знакомых половина пенсионеров и половина оставшихся самозанятые. Но и твоя и моя выборка далека от работы с разного рода клиентами, которой в Москве большинство и которая требует приступить минута в минуту.

Ну тогда без всяких сравнений, расскажи, чем оно так хорошо, я не обнаружил в нем ничего хорошего, может, плохо смотрел?

Чем она там похвастать может? Сообщением в радиусе МЦД с интервалами до часу и больше? Даже до Венстпилса и Лиепаи, уроды, сообщение порезали.

тоже не статистическая выборка. Работ, где можно безнаказанно опаздывать 40 раз из 200 не так много. В основном получается. Ибо в 8-30 в метро на окраине шпроты, а в 9 через раз даже зад пристроить можно. Если бы полчаса опоздания в общем случае были бы не сильно критичны, многие с 8-30 сместились бы на попозже.

Даже в моей пенсионерской жизни серьезная часть поездок дальше магазина приходится на поездки к определенному времени. У тех, кто работает без свободного графика, она еще большая.

Понимаешь, если ты из 5 раз по одному и тому же маршруту, даже 3 едешь полчаса, 1 - 45 минут и 1 раз час, то выезжать все равно приходится за час. Если при этом на метро 40 минут, то за рабочую неделю оно дает выигрыш 100 минут.