awdeew

В отличие от Абхазии в Гольяново есть полиция, которую просто надо заставить работать. В нашей округе гопоты в переходах не встречал с середины 00-х. Они нужны везде, где есть напряженное движение и большой поток пешеходов. И черте крупных городлв таких мест 95% от общего числа. А в чистом поле рыть подземник для кого, для лосей? Ну тогда еще проще - нарисовать зебру и пущай гуляют, пока притяжения снова не изменятся.

Ну ты уж совсем совков неженками представил. Им после двух пересадок еще надо было 40 минут в шпротах на ЛИАЗе переть. Да, сейчас еще больше этим грешить начали.

11 трамвай и сейчас в пробках не особо стоит. Но мы же не про то, а про что "сделать времянку побыстрее, а потом когда рак на горе свистнет достроим" бывало и тогда.

С автовокзала на ВДНХ ездить было не принято?

По 3 и туда и обратно.

Моя проблема что тяжело стоять без движения после травмы поясницы в юности. А еще бывают ситуации, когда потеря 60 секунд с какой-то долей вероятности может привести к существенно большим. Во многих случаях да, а в остальных - нет. Есть еще компромисс - двухфазное регулирование, которое дает высокую степень свободы движения и следовательно пропускную способность, но оно требует применения логики участниками движения, и по этой причине постепенно исчезает. Это даже не лужковской Москвы описание. Это что-то наподобие Абхазии. Значит там не надо было, не угадали.

Понятно

Что за крюк? В Яндексе ничего нет.

428 везет Полярную ул. по кратчайшему пути к МЦК. Нафига он на Русанова?

Нужно как минимум 2 темы получается? Создавайте, перетащу.

Хотя бы одну. Прямо в середине безостановочного интервала.

Мы уже выше разложили всё по полочкам и не нашли иной причины, мешающей пустить самую очевидную Пушкинскую по 1 пути, не трогая принципиально ничего другого.

Означает ли это, что при перелетах менее 3-х часов заразиться реальнее?

Как бы из-за этого и сыр-бор. Весь утренний пик все Пушкинские полуэкспрессом. Нет, тут дело чисто в том, что кого-то напрягает переключать стрелку.

И за что так академика Люльку? Там пассажиропоток раз в 10 больше чем на Юных натуралистах.

Так они же без остановок идут! Тут все говорят о том, что Пушкинские нужны со всеми.

Такая специфика не везде. Строго говоря, не то чтобы дальние, а именно забитые. На Ярославке они в большинстве случаев совпадают. Можно это сделать в Пушкино, перейдя на другую сторону платформы.

Не подменяй суть вопроса. Пассажиру из Мытищ чтобы сэкономить эти минуты не обязательно иметь персональный экспресс, он волен сесть и в александровскую.

В любой дискуссии каждый гнет свою основную мысль. Мы оба считаем, что надо делать удобнее пешеходам, но расходимся в том, каким образом. Я продолжаю настаивать, что необходимо макимально разводить потоки на разные уровни. То, что этому сейчас сопутствуют крутые ступеньки и сделанные "на отвяжись" пандусы - проблема, но она решаема. Как и проблема, что наземные переходы сейчас часто сделаны не там, где надо и с ужасными циклами.

Как это влияет на то, что "не должно быть дорог 10 полос и шире"? Если есть нормально сделанные пандусы или наклонные входы, без проблем.

В советское время там было 12 полос. Аналогично. Когда рядом наземник и подземник, то я выберу первый, если осталось до включения зеленого не более 20 секунд. А если на 2 половины перехода установлены разные фазы, плохо синхронизированные между собой (как в советское время на Ленинградке), по наземнику не пойду вообще. Везде по-разному, в зависимости от времени ожидания. Я наблюдал на Садовом кольце как люди, офигевшие ждать зеленого, ломились прямо поперек потока на красный. Будь там подземник - такого бы не было. Для немощных принято строить пандусы. Во многих городах деляют подземники с пологими бесступенечными входами в направлении основного потока. Да и у нас они изредка встречаются. Бесспорно, лучше если бы они были чаще.

Смотря что считать нормальным. На 2 полосных дорогах зеленый сигнал автомобилям включается одновременнно с красным для пешеходов после секунд 15 перехода, на 4-х с задержкой в 2-3 секунды после 20 секунд с небольшим, на 6-полосных через 5-6 секунд после 30 секундного перехода. Еше шире - еще больше, таким образом переход начинает отъедать львиную долю цикла и пропускная способность падает до критических значений. И что предложишь делать, например с Ленинградским проспектом?

Я говорил про широкие улицы, на них мало где можно. Точнее, целесообразно.

Надземные и наземные вообще нужно рассматривать как некую времянку и постепенно везде где необходимо строить подземные.

Вот из-за таких рассуждений и этих 1,5 человека в сутки на порядок большее количество пассажиров вместо прямого автобуса едет альтернативными более быстрыми вариантами. Кстати, даже этому гипотетическому пассажиру было бы гораздо быстрее доехать на 928э до соседней остановки и пройти пешком до Чермянского, чем тащиться на 928.