awdeew

Никто не обязан. Но кто-то имеет право. Мы его избиратели и мы хотим, чтобы он делал нам лучше. Если больше тех, кто хочет кататься за налик втридорога, все останется как есть. Если большинство думает иначе, будет иначе. Это называется исторической необходимостью. Если же нас 50 на 50, будет долгий срач с переменным успехом.

А почему они должны, заранее проплатив годовой проезд, жертвовать своей возможностью уехать кому-то с другой формой оплаты? Проблемы в том, что я оплатил городу 17000 и хочу, чтобы он предоставил мне равные права в поездке с другими.

Я не знаю как у вас в Ясенево, у нас в Медведково в самый пик (буквально час утром и час вечером) что с карточкой, что с деньгами в частника и в Фиат не влезешь, а в остальное время Фиаты ходят со свободными местами, а частники вообще возят воздух. Так что в перспективе в пик ничего не изменится, а в остальное время всем будет лучше.

С первой половиной боле чем согласен. С тем, что осуществлению не подлежит, увы, тоже. А что такого особо затратного в строительстве хотя бы платформы от Москвы не вижу.

Такси никто не отменяет. Ты считаешь, что те, кто ездит по многопоездочникам или безлимитникам дармоеды? Я так считаю дармоедами этих ИП Хачтрансовых, ибо честным бизнесом у них даже не пахнет.

Насчет утреннего пика мы вроде как с тобой сошлись, что нехай будет как есть. Но пик это 10-15% от общего времени. Да ладно, с 7 до 10 утра из Москвы идут очень плотно. С 16 до 18 (вроде еще не пик?) тоже. Со стороны Быково с 13 до 20 тоже часто (лишь несколько провалов). В это время легко можно ставить каждую 3-ю - 4-ю электричку полуэкспрессом. И невлезание в эти периоды исключено.

Вспоминается твоя апелляция к Фряново. А в Бронницах, когда опоздал автобус, лучше чем в Томилино? Там и час ожидания легко нарваться. При этом ПДС шасть-шасть один за одним, что бы их не тормознуть? А если серьезно, я уже говорил не единожды, что при грамотно составленном расписании (немного грамотнее, чем было в 90-х) интервалов больше 15 минут не случится. В метро основной поток Митино-Щелковская? Если нет, то не то же самое. Ехать 15-20 минут и 40 минут-час - разные вещи и требуют разного подхода. И даже если взять какой-нибудь вшивый "Волгоградский проспект", на нем все равно поток в несколько раз выше, чем по Удельной, куда подвозят 5 автобусов в час и тем более по Красково или любой из платформ на участке Люберцы - Москва.

Не замерял, конечно, но если к ним приплюсовать Малаховку и Ильинку, то точно будет подавляюще большая. И даже в этом случае остается на пропуск от Быково до Выхино 6 остановок, и далее до Москвы еще 6, которые чисто "политические". Я про идею. В реальности уже всё давно.

А что сильно изменится? При ее пассажиропотоках очередей не будет.

И вместе с ним Фабричная и Быково, которые поставляют (вместе с Раменским, конечно) большую половину пассажиров. Тут соглашусь, следовало бы на Ильинской останавливать большую часть голутвинских по 1-2 пути. То есть для Кратово и 42 км 2 электрички лучше, чем одна, которая отправляется по времени второй, а прибывает по времени первой?

На Казанке вообще обслуживается плохо все, что дальше Удельной (исключение Раменское)

Ух ты! А я в Анапе, прозевал.

Так ты считаешь, что надо штрафы вернуть на символический уровень или что надо расстреливать неправильно паркующихся? Если при этом дают вдвое больше, ничего страшного, привыкнут к новому.

А никто не говорил, что станет легче. Говорили про то, что увеличится пропускная способность на 20%. Я думаю, она примерно так и увеличилась. Но когда желающих 300%, а не 20, визуально отличий заметить не удастся. PS Кстати, на развязке с Осташковской ул. легче стало.

Если ты что-то не видишь, не значит, что этого нет (с). Еще с удовольствием присоединяюсь к Диминому вопросу. Так не получится. На такие должности назначают только тех, кто уже сказал, что будет делать. Их же не отстреливают. Кому-то выгодно заплатить штраф и ехать. Штрафы будут повышать до тех пор, пока ездить не перестанут. Ну и с пропусками кто-то наверняка есть.

Дык он и не санта-клаусом работает. От него ждут общественно-полезных дел.

Да мы копья ломаем про рязанское направление.

Обстоятельство движения по одному пути? А если все-таки ездить по 2 путям и взять за основу расписание конца 90-х начала 2000-х?

Ах вот он что. Я тоже нехило зарабатывал в это время. Халява кончилась. А больше у обилечивания водителем нет никаких "плюсов" никому, а уж минусов воз и еще тележка.

Неа, дать карточку - одно движение, пробить билет несколько. Да и применительно к Мосвке - пробить билет не актуально. У вас кондукторы там? Тогда ясно дело. А если ваших кондукторов МГТ переманит?

За счет чего? Продать карточку быстрее, чем продать, а потом еще завалидировать. И каждому не надо, ибо в области 50% пассажиров имет что приложить и, кстати, садятся через 2-3 турникета, а в Москве 90% имеют что приложить.

Степан, ты тоже не хуже Ликсутова забалтываешь проблему. В Москве 49% транспорта с турникетами, 49% с обилечиванием у водителя, 2% прочее. Ты можешь прогнозировать каким станет обилечивание при мгновенном выпиливании турникетов? Я почти уверен, что как бы ни пытались его устроить, через месяц все придет к переносному валидатору у водителя, ибо нет предпосылок к иному и не предвидится в ближайшем будущем.PS Поставь на компьютер алкозамок.

Именно, что так умело обилечивал.

Ну я не знаю уж почему, но 7-10 минут в пути каждый день это нет разницы, а подождать на платформе те же 7-10 минут, причем далеко не каждый день. а когда "не повезет", это отвратительно.

Да уж, из кабины вышел 10 лет назад. Теперь осталось только из образа выходить. Больше ничего за душой не осталось. Ну давай без гипербол. 3 человека что с турникетом, что без - это пересечение линии двери в предбанник перед турникетом. И 5 человек почти везде тоже. Это вообще не считается за время. Она может и без турникета застрять. Сейчас это уже нечасто, привыкли бабки. Да, и тысячу раз да, турникеты тормозят движение. Но это не самый тормозной тормоз, который используется на транспорте вокруг нас.