awdeew

Вспоминается твоя апелляция к Фряново. А в Бронницах, когда опоздал автобус, лучше чем в Томилино? Там и час ожидания легко нарваться. При этом ПДС шасть-шасть один за одним, что бы их не тормознуть? А если серьезно, я уже говорил не единожды, что при грамотно составленном расписании (немного грамотнее, чем было в 90-х) интервалов больше 15 минут не случится. В метро основной поток Митино-Щелковская? Если нет, то не то же самое. Ехать 15-20 минут и 40 минут-час - разные вещи и требуют разного подхода. И даже если взять какой-нибудь вшивый "Волгоградский проспект", на нем все равно поток в несколько раз выше, чем по Удельной, куда подвозят 5 автобусов в час и тем более по Красково или любой из платформ на участке Люберцы - Москва.

Не замерял, конечно, но если к ним приплюсовать Малаховку и Ильинку, то точно будет подавляюще большая. И даже в этом случае остается на пропуск от Быково до Выхино 6 остановок, и далее до Москвы еще 6, которые чисто "политические". Я про идею. В реальности уже всё давно.

А что сильно изменится? При ее пассажиропотоках очередей не будет.

И вместе с ним Фабричная и Быково, которые поставляют (вместе с Раменским, конечно) большую половину пассажиров. Тут соглашусь, следовало бы на Ильинской останавливать большую часть голутвинских по 1-2 пути. То есть для Кратово и 42 км 2 электрички лучше, чем одна, которая отправляется по времени второй, а прибывает по времени первой?

На Казанке вообще обслуживается плохо все, что дальше Удельной (исключение Раменское)

Ух ты! А я в Анапе, прозевал.

Так ты считаешь, что надо штрафы вернуть на символический уровень или что надо расстреливать неправильно паркующихся? Если при этом дают вдвое больше, ничего страшного, привыкнут к новому.

А никто не говорил, что станет легче. Говорили про то, что увеличится пропускная способность на 20%. Я думаю, она примерно так и увеличилась. Но когда желающих 300%, а не 20, визуально отличий заметить не удастся. PS Кстати, на развязке с Осташковской ул. легче стало.

Если ты что-то не видишь, не значит, что этого нет (с). Еще с удовольствием присоединяюсь к Диминому вопросу. Так не получится. На такие должности назначают только тех, кто уже сказал, что будет делать. Их же не отстреливают. Кому-то выгодно заплатить штраф и ехать. Штрафы будут повышать до тех пор, пока ездить не перестанут. Ну и с пропусками кто-то наверняка есть.

Дык он и не санта-клаусом работает. От него ждут общественно-полезных дел.

Да мы копья ломаем про рязанское направление.

Обстоятельство движения по одному пути? А если все-таки ездить по 2 путям и взять за основу расписание конца 90-х начала 2000-х?

Ах вот он что. Я тоже нехило зарабатывал в это время. Халява кончилась. А больше у обилечивания водителем нет никаких "плюсов" никому, а уж минусов воз и еще тележка.

Неа, дать карточку - одно движение, пробить билет несколько. Да и применительно к Мосвке - пробить билет не актуально. У вас кондукторы там? Тогда ясно дело. А если ваших кондукторов МГТ переманит?

За счет чего? Продать карточку быстрее, чем продать, а потом еще завалидировать. И каждому не надо, ибо в области 50% пассажиров имет что приложить и, кстати, садятся через 2-3 турникета, а в Москве 90% имеют что приложить.

Степан, ты тоже не хуже Ликсутова забалтываешь проблему. В Москве 49% транспорта с турникетами, 49% с обилечиванием у водителя, 2% прочее. Ты можешь прогнозировать каким станет обилечивание при мгновенном выпиливании турникетов? Я почти уверен, что как бы ни пытались его устроить, через месяц все придет к переносному валидатору у водителя, ибо нет предпосылок к иному и не предвидится в ближайшем будущем.PS Поставь на компьютер алкозамок.

Именно, что так умело обилечивал.

Ну я не знаю уж почему, но 7-10 минут в пути каждый день это нет разницы, а подождать на платформе те же 7-10 минут, причем далеко не каждый день. а когда "не повезет", это отвратительно.

Да уж, из кабины вышел 10 лет назад. Теперь осталось только из образа выходить. Больше ничего за душой не осталось. Ну давай без гипербол. 3 человека что с турникетом, что без - это пересечение линии двери в предбанник перед турникетом. И 5 человек почти везде тоже. Это вообще не считается за время. Она может и без турникета застрять. Сейчас это уже нечасто, привыкли бабки. Да, и тысячу раз да, турникеты тормозят движение. Но это не самый тормозной тормоз, который используется на транспорте вокруг нас.

Ну так никто и не против. Однако тех, кто хочет ездить вместо 45 минут 30, совсем немало, и не учитывать их интересы тоже плохо. А когда пути только 2, оптимально искать какой-то компромисс.

Ну, например, с того, как МТА у Выхино грузится. Откуда это "объективно"? 15 человек через турникет это пол минуты от силы. 15 человек в маршрутке это сильно-сильно дольше. Могу добавить свои ежедневные наблюдения. Если 181м и 181 фиат подъезжают к м. Бабушкинская одновременно, фиат всегда привозит к дому быстрее, чаще всего частника даже не видно на горизонте.

Поэтому эти потоки в идеале должны быть разнесены.

Это с одной стороны. А с другой, они не торопятся, пока обилечивание минутами ограничивается. Если козели заменить чем-то БВ-шным обилечивание пойдет на десятки минут, и вдруг окажется, что есть торопящиеся.

Какая субъективность - я показываю расчетами, что при поездках свыше 30 минут полуэкспрессность не приносит в среднем потери времени за счет дополнительного ожидания на пропускаемых остановках и приносит выигрыш во времени на обязательных. Потому что там, где этих людей мало, на то, чтобы обеспечить им 5-10 минут интервала, надо чтобы очень много людей тратили свое дополнительное время. Я вижу, это трудно понимается, но 1 остановка забитой электрички - это потеря 30 человеко-часов, а 20 минут ожидания для 30 человек - это в 3 раза меньше.

Ну и что? Пока они на посадке 15 человек обилетят, в БВ загузится 50.