awdeew

+1 Еще раз повторюсь, не могу понять, почему мысль игнорируется, и продолжаются прении непримиримых о том как изменить или не менять 902. Надо оставить остановки 902 в покое. А часть его выпуска пускать под номером 902а или 999, например, с ДРУГИМИ ОСТАНОВКАМИ. Одинаковые только конечные и наиболее ключевые типа пл. Индиры Ганди. И охват остановок удваивается и скорость движения и комфорт не снижается. Это же не новую ветку метро открыть - затрат никаких, польза очевидна.

Чтобы так не произошло достаточно пол ставки специалиста, сопоставляющего сколько автобусов по факту пришло и сколько запускается на 900-е. А то, что автобусов потребуется реально много ни для кого неожиданностью быть не может. Очень надеюсь, что это пройденный этап, и в ближайшем будущем никто подобных задач ставить не будет.

Ну, оптимист, не оптимист, но один из немногих, кто боролся, как мог, за возрождение экспрессов в пору, когда их повально уничтожали, а также вместе с другими участниками данного форума помогал донести эту идею до властей. И определенно до нышних властей можно донести любую здравую идею. У Собянина.<p> Вы не единственный, кто хотел бы ввести немножко остановок. Если удовлетворить всех желающих, получим 810+17 троллейбус.

Не с тем боритесь. Надо не 902-му остановок навводить, а пускать второй маршрут, который охватит Лукинскую, Чоботы, Винницкую и еще пару остановок, где будет максимальное число заявок.

Разница в пути от метро Полянка до 3 Голутвинского и Ударника метров 300. Нельзя до такой степени лениться.

Из Переделкино напрашивается второй маршрут, который бы охватил Лукинскую, Чоботы, Раменки, ту же ул. Скульптора Мухиной и, возможно музей Обороны Москвы.

САС тем и отличается от "социалистических" полуэкспрессов, что не привязывается к конкретному району обслуживания. Да, из-за того что Новопеределкино суперплотнонаселенный район, там на мой взгляд САС должен обслуживать еще несколько дополнительных остановок. Но уж никак не со всеми. Если один маршрут загружается "в мясо" на 2-х остановках, зачем его еще где-то тормозить? Нужно вводить другой маршрут, который будет обслуживать 2-3 другие остановки. А строить скоростную систему подвозящую к каждому дому, явное излишество. 5-7 минут до остановки САС вполне нормально, сравнимо с некоторыми переходами в метро.

Со всеми это перебор, но через одну было бы можно (кому надо пешочком прогуляются до соседней остановки, в большинстве случаев это дело 3-5 минут). Только сейчас политика партии не такая. МГТ он берет под козырек и выполняет с фанатичной преданностью. И ИМХО будут эти остановки введены или нет зависит от того, как будут заполняться автобусы. Если стоячие пассажиры будут по потоку всегда и в количестве, ничего вводить не будут.

Нынешние руководители однозначно увызывают скоростной маршрут с выделенкой.

Кто бы сомневался. Кстати вполне возможно, когда рокаду обустроят. А тут скоростной трамвай обещают. Вряд-ли будут паралельно еще выделенку городить.

Весело будет пассажирам.

Именно так и будет. Поэтому сделать остановку у Аэровокзала посередине между станциями метро очень верное решение. Тем, кто едет на аэровокзал, будет удобнее ехать от Белоруской на автобусе, чем от Динамо-Аэропорта на троллейбусе или пешеком. И это явное перетягивание пасажиров из метро, что и требуется.

Тоже опробовал 903. При поездке из Царицыно до Докукина вместо метро поехал на электричке до Ржевской и оттуда на 903. От Рижской ехало 6 человек. Никто из ехавших и стоявших на остановке не удивлялся и не спрашивал "что за чудо". Ехали весьма резво, даже слишком для МГТ. Вышло 55 минут, примерно как и на метро. По поводу ввода остановок между Рижской и ВДНХ не согласен, смысл ездить от Рижского теряется, вместо 6 мнут будет ехать как троллейбус минут 15. После метро ВДНХ мы поехали по боковому проезду через светофоры, несмотря на то, что шоссе ехало хорошо. Он никогда не ныряет под мост перед Галушкина?

Спускание-подъем в переход и проход мимо бомжующе-тогрующего народа не привлекает. На Алексеевской с утра работает вниз 1 эскалатор, так что тоже не разбежишься. А у ВДНХ давка на Северном входе, куда подвозят все остальные автобусы, на южном, куда идет 903 более-менее нормально.

Пока его не продлят до Проспекта Мира (или дальше) он будет ходить на отрезке ВДНХ-Рижкская пустым, остановка на Алексеевской практически ничего не даст, т.к. там тоже до метро далековато и неудобно, в общем, тоже не конкурент ВДНХ. В обратную сторону, однако, наполняться должен лучше.

Я очень подозреваю, что с 903 в итоге будет не так. Чтобы занять места у окошечка, народ будет ходить на Холмогорскую, и тем больше, чем менее удобные места будут оставаться для Абакумовских. И постепенно все сидячие будут заниматься на конечной. А уж после ввода перехватывающей парковки и подавно.

А почему именно Абакумова, а не одну из последующих? Пересадка со 136 возможна на любой, пассажиропоток на каждой немаленький. Абакумова очнь близко от Холмогорской, ее ввод практически не добавит пассажиров, а ввод любой из последующих добавит. Может быть хорошим вариантом будет остановка, действующая утром от центра и вечером в центр. В иное время эта остановка не имеет мегазначения. С остальным согласен. Во 2) убедили.

Не буду говорить за Ярославское шоссе, но за 17 трамвай скажу. Обновление пассажиров в трамвае по этой остановке 50% и более. До открытия Вавилона поток там был раз в 10 меньше.

Да практически правильно сделаны маршруты. 903-му еще ввести 1-2 остановки на первом перегоне, может имело смысл вместо Докукина Ремзавод сделать (для пересадки на 17 трамвай и к выход мегаларьку).

172 будет приходить намного свободнее. Хотя по-правде этой остановки явно не хватает и, думаю, ее рано или поздно введут.

Я сразу не понял, что речь идет о поездке в сторону центра. А 270м тоже в это время редко ходит?

Невозможно у каждого дома сделать остановку экспресса. Но от Кибальчича до остановки 903-го ходу от силы 10 минут. Если выделенка будет нормально работать, эти 10 минут 903-й относительно машины компенсирует уже до Северянинского моста.

Я тоже про это говорю. Причем варианты продления как в центр, так и на Сущевский вал будут сильно востребованы. Сделать выделенку в центр, конечно время требуется, а на Сущевском валу без проблем, там места навалом.

А какой смысл обсуждать в теме про автобусы перемещения людей, не пользующихся или почти не пользующихся автобусами?

Ну так ведь получается же 902 при отсутствии пробок бывает что из Переделкино доезжает быстрее, чем 17 троллейбус от Озерной. Водителю автобуса ничего, кроме религии, не может помешать выехать при необходимости из полосы.