awdeew

При прежней системе билеты водителями продавались не при входе, и покупающий входящих не тормозил. К тому же книжечка стоила 50 коп и сдачу с рубля дать было на порядок проще, чем теперь со стольника. Опять слова? Кажется, проводили эксперименты по отключению палок. Итог неутешителен. В САС не так давно проводили исследования пассажиропотоков, кто нибудь знает, уже известны результаты? В частности % оплачивающих? Ступор движения и складывается из кучки малозначительных на первый взгяд проблем проблем. Да, если у водителя покупают билет 1-2 человека с вменямыми купюрами, большой задерки они не создают, но так и если садятся 10 человек через турникет, тоже. А пятеро с крупняком способны задержать автобус сильнее, чем любой турникет.

Есть цифры в подтверждение тезиса?

Чуть выше уже отвечал на это предложение. Продажа талонов вообще исчезнет как класс. Нет рогатульки - незачем платить.

(Сдерживаю радость, чтоб не сглазить). Пришел ответ из ДТиРДТИ. Цитирую: По вопросу светофорного регулирования дорожного движения на маршруте трамвая №17 сообщаю, что проведен анализ дорожно-транспортной обстановки по маршруту следования трамвая №17 на участке от улицы Широкая до улицы Бориса Галушкина. По результатам обследования подготовлены технические задания для изменения режимов работы светофорных объектов на следующих пересечениях: Полярная ул. - ул. Молодцова, Дежнева пр-д - Полярная ул., Енисейская ул. - Печорская ул., Енисейская ул. - Радужная ул., Енисейская ул. - Нов. Берингов пр-д. Оптимизированный режим работы светофора и новая схема пофазного разъезда обеспечивает приоритет в движении трамвайного маршрута. Кроме того, упоминается, что прорабатывается вопрос обустройстве выделенных полос разделительным бордюрным камнем.

Это, конечно, проблему убирает, но создает еще большую проблему - где брать деньги, чтобы заправлять автобусы? По слухам 902-й без рогатины даже с посадкой в одну дверь возит половину на халяву. Злых контр больше не предлагать, ни фига с ними не выходит. Видимо, на такую собачью (и весьма рискованную) работу очередь выстраиваться не спешит.

Все равно ничего не прояснилось. Ну, в самом неблагоприятном случае эти вторые уедут на первом подошедшем автобусе за 60 рублей. Потеря точно такая же, как имея бесплатный билет, уехать на первой подошедшей маршрутке. Видимо, для них эта сумма не принципиальна. Есть такое понятие - заградительный тариф. Если нам нужны автобусы, не простаивающие на остановках по 5 минут, заградительный тариф - самое оно.

Что из этого следует? Только то, что 30 рублей переплатить не жалко. Как это относится к продаже суточных билетов, положительно или отрицательно, не ясно. Собственно, о чем и я говорю. Никто же не возмущается, что билет продается не на количество остановок, а на 1 поездку. Точно так же народ мигом привыкнет при пользовании суточными билетами, что билет продается не на поездку, а на сутки.

Надо отвязываться как от поездок, так и от часов. Есть билет на сутки. Стоит как 2 поездки у водителя. Кто уезжает из дома, как правило и приезжает, так что разницы никакой, а удобство налицо. Я считаю, что водитель должен продавать исключительно суточные билеты, а попоездочные оставить только в теткобудках и других стационарных местах, которые всячески развивать. Это как минимум вдвое снизит нагрузку на водителя (т.к. на обратной дороге уже у пассажира билет будет), а на деле более чем вдвое, т.к. любители попоездочных билетов будут тариться ими заранее.

Это точно. Нет ни одной электрички, с которой можно уехать на социале в Белый городок.

Ну и будут по "Большой Москве" с Вербилок на работу гонять. Толку-то?

Карточка должна работать исключительно как счетчик, никаких привязок к банковским операциям не надо. Ну а если она насчитала 477 проходов в один и тот же автобус в течение получаса, в этом нет ничего страшного, программно это обрабатывается как 1 поездка. Эту карточку вводят с 1 января 13 года и так и так. Наверняка это будет не тупой кусок пластика и возможность вешать на нее дополнительные функции будет предусмотрена.

Ну так прогнать эту электричку от вокзала до Икши без остановок, а на вокзале сажать с контролем в дверях. По 82-50 заплатит каждый. Даже если она уйдет полупустая, выручка будет больше, чем теперешним вариантом в мясо. И по всем вокзалам так надо.

Это как ? Технические подробности нужны? Не знаю, для этого есть специалисты. Но знаю, что сделать карточку с именной информацией и сделать оборудование, считывающее эту карточку при нахождении на определенном расстоянии в наше время проще простого. Наверное, труднее идентифицировать, со своей ли карточкой проходит человек, но, думаю, что и эта проблема решаема.

Да ну... Пересеки границу по Харькiву - увидишь. А с европами нас сравнивать бесполезно, качество людского материала иное, из него следует все остальное.

Единственный вариант сделать оплату проезда неотвратимой и честной - это после выдачи каждому человеку "карточки гражданина" (или как там ее планируют назвать), привязать ее к его банковскому счету, через который должны будут проходить все оплаты (коммунальные, налоги, штрафы и т.д.) и безналичные доходы, и наладить автоматическую валидацию при нахождении в салоне НОТ. Если человек забыл карточку - иди домой, в конце концов, если ты забыл пропуск на работу или ушел в тапочках, ты же возвращаешься. Не хочешь возвращаться - езжай на коммерческом транспорте. На случай, если потерял, можно предусмотреть выдачу в каких-то пунктах временной карточки при предъявлении паспорта.

Если бы кто-то знал ответ, его бы уже знали все. А так, растить новое поколение, которое должно жить не бандитскими идеалами 90-х, а чем-то другим. Вот ему-то и было уже под 10 лет в эпоху беспредела, и его уже не перевоспитать. А тех, кто мельче, еще можно и, главное, нужно.

Троллейбус - отличный сдерживающий фактор для любителей бросать машины в 3-м ряду. Убери троллейбус - вместо встающих раз в неделю троллейбусов это место будет занято постоянно стоящими автоуродами.

А контролеры МГТ с их птичьими правами и не нужны вовсе. Их всех надо перевести на работу в АТИ, пусть даже территориально ничего и не трогая.А уже АТИ-шные контролеры могут вполне получать приличные премии исходя из эффетивности работы и мотивация корешиться с зайцами пропадает.

Этого следовало ожидать, т.к. эксперимент по добровольному валидированию билетов на 90х едва ли можно считать результативным.

А почему бы оба не пустить к м. Тимирязевская? Там генерится серьезный поток в сторону Останкино.

Поддержу я здесь Колю, поскольку это действительно вошло в систему. Народ обленился до крайности, а водители почему-то стали готовы исполнить любую прихоть. Я еще могу понять, когда сажают-высаживают в неустановленных местах тех пассажиров, у которых действительно трудно с альтернативой, но когда, напрмер, на Новорязанке народ лезет без разбору в дальние автобусы, чтобы проехать 2 километра, хотя свой 348 ходит каждые 10 минут, это реально раздражает.

А кроме того, их самих нужно контролировать похлеще зайцев. К тому же % обилечивания желающих проехать на халяву в сильно наполненном автобусе у кондюшек не сильно выше, чем у АСКП.

Если он дальше пойдет без пассажиров, почти безразлично, в любом не запрещенном ПДД месте. Но правильнее всего, конечно, волевым усилием продлять до цетра.

Именно так. Ехать 5 минут подавляющему большинству приятнее, чем их же идти, тем более по захламленному подземному переходу. Это не потому, что у эскалаторов хорошая пропускная способность, а потому что маленький пассажиропоток утром на вход, вечером на выход. Если туда перебросить хотя-бы четверть ВДНХ, там будет полная задница. Кстати Рижской тоже может не хватить. ИМХО при закрытии выхода ВДНХ 903 (а может быть не только его) надо продлевать как минимум до Проспекта Мира.

Не, это не тот случай. Алексеевская из-за того, что имеет один 3-х эскалаторный выход, и имеет огромный "неправильный" пассажиропоток, перегружена больше ВДНХ. К тому же идти до нее очень неудобно. Альтернатива ВДНХ как раз Рижская. Мое мнение - с Алексеевской перестарались.