awdeew

Со скоростью 360 км/ч за 2,5 часа можно уехать на 900 км, т.е. в 1,5 раза дальше Питера. Или у нас уже так привыкли воровать, что в любой расчет коэффициент 1,5 закладывают?

Принудительные работы, например.

Учитывая ненависть руководства МГТ к полуэкспрессам, единственный ускоренный вариант - снова завернуть на МКАД, но скорее всего вариант воздуховозный.

Оно бы не сделало ситуацию хуже, если бы при сокращении, к примеру, 11 маршрута, 17 не имел бы шансов встать в результате аварии или пробки. А в реальности, то 11, то 17 встают, поэтому второй в этот момент выручает. Так что лучше ничего не трогать.

А что отмены? Они идут по всем направлениям, а не только по Ленинградскому, и будут идти дальше. И сапсаны здесь никакой ведущей роли не играют.

Ну я, например, писал в ДТИС свои возмущения по поводу Выхинского безобразия. После этого даже через пару дней эвакуатор видел, собирающий тазики с Ташкентской из под знака "остановка запрещена" в сторону метро. Но что надо написать, чтобы глобально что-то подвинулось, уж и не знаю.

Такое ощущение, что братья из Сименса сильно на качестве металла сэкономили...

Я считаю, что если делать маршрут к РВ, его оптимально пускать с заездом к ст. Ховрино (например по МКАД до Бусиновской развязки. Чисто подвозящим к метро такой маршрут не будет ни при какой трассировке, но в предлагаемом мной варианте он дает возможность с 1 пересадкой доехать практически до любой точки на севере Москвы.

Извиняюсь. Был невнимателен.

До 1979г. не имела связи с метро городским транспортом вся северная и восточная часть Бабушкина, включая пл. Лось и ст. Лосиноостровская.

Согласен. Он будет серьезно востребован только при времени в пути, сравнимым с метро. Единственный приемлемый вариант возникает после пуска соответствующего участка 4 кольца - либо часть пути непосредственно по нему, либо по паралельным улицам, которые должны будут разгрузиться во много раз.

Ну вот первое, что попалось. http://www.newsru.com/finance/17nov2009/roads.html Правда там про автомобильные, но порядок цен ясен.

На миллиард рублей? Это 30 млн долларов.... Хорошо, если насыпь расширить хватит....

Ну что теперь, километровую зону отчуждения делать? А вдруг дяденька из Катюши пульнет? Слава богу, не дополнительный, а оторванный у более глупой затеи.

На 692 напрашиваются новоявленные Фиаты с интервалом 2 раза в час. А БВ с 692-го можно будет пустить на более пассажироемкие маршруты.

Смотря какая ситуация. Если по маршруту глухая пробка (авария например, перекрывшая все полосы), а паралельная улица едет, то пассажиры на определенном участке и так и так ничего не дождутся, а те, кто в автобусе, имеют шанс доехать. Хотя с московскими правилами на здравый смысл уповать бесполезно

Не маловато? 2-3 минуты бывает длина светофорного цикла.

Давайте представим, что водители автобусов МГТ начнут строго выполнять что им предписано обязанностями, наплевав на нужды пассажиров. Ведь никто никуда не уедет. А Вы говорите, за что благодарность...

А у меня другое предложение. Писать на каждом автомобиле, в первую очередь личном, адрес и телефон владельца. Тогда никто не будет вынуждать ОТ нарушать правила.

838 нужно пустить напрямик от Лосиноостровской до Отрадного (как 88 маршрутка), направо по ул. Декабристов, Римского-Корсакова, Юрловскому пр, где сделать конечную. На едущих на участках от Лосиноостровской до Северного бульвара, от Отрадное до Римского-Корсакова это не отразится вообще никак. Для пассажиров от Лосиноостровской, Бабушкинской, Южного Медведково до ул. Декабристов, Высоковольтного пр-да. Алтуфьевского ш. время в пути изменится плюс минус 3 минуты. Неудобства могут возникнуть у некоторых пассажиров ост. Универсам и Автобаза "Турист", которые ездят в сторону Бабушкинской-Лосиноостровской, т.к. время поездки на 838 увеличится минут на 8-10, но таких пассажиров относительно немного, и остается 238, который очень любит ходить с 838 парами, он вывезет желающих проехать кратчайшим путем без проблем. Зато общий пассажиропоток на маршруте вырастет капитально за счет пассажиров от м. Отрадное до пр Дежнева и Полярной ул.

Я не принадлежу к противоборствующим группировкам в МГТ, и выражаю свой интерес. Мне будет хорошо, если 31 и 174 "поменяют местами", но мне будет еще лучше, если спрямят 838.

Что касается ярмарок, их как разрешили,так и отменить могут. Но есть еще одна проблема - в наполняемости. От метро на нем поедут, все нормально, но к метро... С конечной пассажиропоток смешной, на середине Сухонской при его интервалах стоять никто не будет - пойдут на Дежнева, а из жилого массива между Сухонской и Шокальского по-прежнему будут ходить на Шокальского, т.к. у 696 интервал вдвое меньше, да и на 71 можно подъехать до трамвая. Что может быть востребованным, это либо закольцевать 181 как 483 маршрутку, либо в крайнем случае пустить по Сухонской до м. Медведково. Ну уже быстрее бы.

Любой купейный вагон с питанием на настоящий момент времени прицепляется к поезду, находящемуся в пути в разы дольше сапсана, и в общем-то рассчитан не на тех, кто едет от Москвы до Твери, так что сравнение некорректное. Ну, теоретически, конечно, может. Но для эконом-класса это будет полный бред, и долго не просуществует из-за невостребованности.

А что, кто-то нуждается в питании в течение поездки 3 ч 45 м? ИМХО это уже патология в стиле американского образа жизни. Навязывать питание в такой поездке просто бред, а для желающих, за дополнительные деньги, сколько угодно, только к теме отношения не имеет.

Как минимум. Потому что приезжие ни за что не догадаются, что для пересадки на эти линии надо выходить из метро. Они и на черно-белые не догадаются, если их не сделать существенно тоньше метрошных. А еще на такой схеме необходимо указание средних интервалов электричек по нарисованным участкам, т.к. может оказаться что проще проехать на метро с 2 пересадками, чем дождаться электричку в нужном направлении. Это уже сродни дезинформации.