awdeew

А я как-то видел, что просто прохожие требовали с другого прохожего. Они тоже должны были документ предъявить, прежде чем требовать? А если серьезно, хватит нести чушь. Все прекрасно знают, что уже хрен знает сколько времени не существует наличных штрафов. И настоящие контролеры, которые выписывают протоколы, здесь не при чем.

Сам не будет 100500%, но по пинку сверху может за пол года под ключ все сделать.

Не надо выкладывать устаревшие данные. Забанят.

Штраф, выписанный мошенником, можно не оплачивать и ничего не будет . Нельзя брать штраф. Можно только выписать протокол. Это точно. Попался, веди себя достойно, и не будет ни телесных повреждений, ни чего другого.

А пассажиров (тех что с билетами) в современных условиях (после введения безналичных штрафов) не от чего защищать даже теоретически. А тех что без билетов (и пассажирами не являются, хотя и едут) надо не защищать, а драть как сидоровых коз.

Чтобы быть С-баном важно не то, чтобы каждая электричка останавливалась на каждой остановке, а чтобы интервалы движения были человеческие. Курское направление на С-бан не тянет ни с какими поправками. Я не понял, имеется в виду, что тогда электричка не возила из пригорода в Москву на работу и обратно? Это уже новый взгляд на недавнюю историю... И тогда не было. Просто некоторые нужны для 500 человек в час, а некоторые для 10000. Да понятно, что так надо. Но и надо, когда идут 5 подряд, некоторые тормозить по наиболее крупным ОП. Применительно к Курскому, должны быть 2 простых правила - отсутствие 2-х подряд пропусков любой остановки и пуск впритык за каждой Тульской-Серпуховской безостановочной электричкой, более ближней.

Конечно, лучше, но там где нет таких путей, приходится комбинировать, причем имеется огромный положительный опыт прошлого века, который тщательно забывается.

Откуда туда можно на метро доехать? Из тех мест, откуда идет электричка, которая должна их пропустить?

Так вот и надо, чтобы ПС был в собственности региона, а на право кататься на нем и возить пассажиров был аукцион.

А сильно многим из Калитников надо именно в Текстильщики? Если метро, то до Таганки ближе. А использовать садистский внутримосковский график Курского направления для спонтанных перемещений от Текстильщиков в Калитники в любом случае невозможно.

Глянул краем глаза расписание ярославки. В сторону Пушкино приятно порадовало, что электричек, идущих Лосиноостровская-Мытищи-Пушкино вместо 5 становится 9. Правда, в основном утром против потока, но это и понятно, когда некому входить-выходить, что плодить лишние остановки. Однако, как и говорил Коля, в целом до Сергиева Посада стало даже чуть дольше. В сторону Болшево поразило увеличение Монинских РЭКСов с 2 аж до 5, и все ежедневно! По-прежнему огорчает отсутствие дачных электричек по пятницам и выходным. от 10 до 20%. А с какой высокой целью? ИМХО экспрессность нужна исключительно для того, чтобы быстрее пассажиров доставить к главным станциям пересадки на метро и снизить за счет этого поток выходящих в Царицыно и т.п., а шахматный порядок нужен только в условиях плотного графика.

она не одна. вот еще: http://rasp.yandex.ru/thread/6350x6349A_9600951_g13_af/?station_to=2000001&point_from=s9600891&departure=2013-05-27&point_to=s2000001&station_from=9600891 и за ней следующая ускоренная. и ежедневно. жаль только в мало кому удобное время.

Давай уточним, что ты имеешь в виду. ПИДу неинтересно отдавать нитки под электрички? Или директору ППК неинтересно командовать подчиненными?

Можно подумать МУП не бесправное. При нынешних законах любое предприятие в силах обеспечить сбор за проезд только при привязке пассажира к конкретному месту. В остальном транспорте (включая электрички) должен работать принцип 22 автобуса.

Ну, в любом случае, на 90-дневный билет хватит с лихвой, а с Тройкой и Ко технологию можно доработать, прогресс вроде как движется.

Очень неблизкий аналог. Нам не нужна мощность, которая заставит сработать все рамки всех автобусов в радиусе 200м. Никто не мешает сделать двойное питание. Если батарейка вдруг села, поднеси к рамке поближе и сработает.

Он нужен производителю проездных, а не пассажиру. Вы ее в материнской плате своего компьютера несколько раз в год меняете?

В обоих случаях будет одна поездка. Ничего страшного в этом не вижу.

В программу обработки ставится условие, что за 1 рейс по 1 билету не может быть больше 1 списания. При посадке в этот же троллейбус на последующие рейсы списывается снова. И проблемы нет.

Если законодательство поменяют, это действительно будет эффективно. Сейчас, увы, что палка, что контролеры, все от "честных" людей.

Ну, литиевая китайская батарейка 2016 в опте стоит рубля 4. Ее хватит для питания чипа лет на 5 А что, думать об упрощении надо обязательно в отрыве от хлеба насущного? Как-то меня лет 15 учили думать комплексно.

Принцип менять тоже надо, вместе с носителями проездного. У многопоездочников (а так же Тройки и всего, чего еще могут наизобрести) принцип должен быть как у СКМ - у каждого билета свой личный кабинет со своим счетом. Билет - только ключ к кабинету. На нем только есть метка срабатывания в данном ТС. Деньги со счета списываются не в момент валидации, а после обработки данных. Поэтому никаких двойных списаний быть не может, а проконтролировать все поездки можно с любого компьютера.

Ну, это лирическое отступление, мало влияющее на предмет обсуждения. Я боюсь, что эта ерунда будет выражаться в стоимости данного огорода за каждый месяц работы.

Странно, ты же первый был за валидаторы без палок. Рассказываю отличия:1) Рамка: Ты без билета - проехал на халяву. Я с билетом - оплатил. 2) Валидаторы по всему салону: Ты без билета - проехал на халяву. Я с билетом, приложил - оплатил, не приложил - проехал на хапяву. Есть разница? Не знаю, пусть лампочка красная загорается. Расходы не большие, а вдруг одному из 100 стыдно станет?

Это неподъемно дорого?