awdeew

Согласен двумя руками. Поскольку они сейчас у всех на слуху (никакой особой рекламы не надо) и имеют маршруты исключительно подходящие для ночных. После закрытия метро они по идее должны забиваться серьезно больше, чем в дневной меж пик. Главное - надежность и точность выдерживания расписания. Если пофантазировать, то ночью вообще можно гонять автобусы по объединенным маршрутам, скажем 902+903 Новопеределкино-Холмогорская ул (если слишком длинно, то можно с перевалидированием билетов у Киевского вокзала).

В плане профессионализма самих таксистов промолчу (хотя советские таксисты дорогу всегда знали), а вот про культуру оказания услуги нет. 1) Таксист не должен назначать цену по хотению левой пятки. Цена для стандартного автомобиля должна однозначно определяться километражом, плюс, возможно, заранее оговоренные наценки в зависимости от времени суток или праздничного дня. Как максимум, может быть счетчик с двойным ценообразованием, в зависимости от расстояния и времени стояния в пробках. 2) У таксиста должен быть обратный адрес. Если, не дай бог, он оказал некачественную услугу или у него в машине что-то забыли. 3) Таксист не должен от балды соглашаться или не соглашаться везти в пределах региона, который он обслуживает. Поэтому зеленый огонек должен быть единственным критерием - везти или не везти. Если эти условия не соблюдаются - в топку такое такси.

Я думаю, в процессе извоза никто никого ловить не будет, это и недоказуемо и геморно. Ловить проще всего у станций метро при отстое и посадке.

Да просто ледок, вероятно. А так, и ему поделом, конечно, да и руководятлы может задумаются, что не с Царицыно надо было начинать "антипрыгатели" ставить. А вообще, исходя из сложности конструкции, неясно, что мешало в 3 дня поставить везде.

37 машин. Е-мое, можно маршрутов 5-7 улучшить Или небольшой город осоциалить транспортом. Но Собянина назначили для решения кокретной задачи. И он ее решает, как может, по нашим же напутствиям с форума mos.ru. Наверное, что-то виднее с "мест", что-то "сверху". Поэтому реализация идет не совсем так, как хотелось бы большинству. Однако, не доведя идею до логического завершения, нельзя говорить, правильно это или нет.

Он даже теоретически может быть востребован только летом в дневное время, т.к. кроме как в пойму Яузы полежать на травке, на данной остановке выходить некуда.

Если у них так плохо с соображаловкой, бороться трудно. Только если достучаться до ССС и заставить поменять доктрину, что фиаты должны запускаться на мало загруженные маршруты.

Да эта мысль настолько очевидна, что объяснять ее лишний раз не надо. Просто надо бороться ЗА эту мысль, а не ПРОТИВ других мыслей. Но у нас часто подменяется понятие "сделать себе лучше" понятием сделать "другим хуже". Заранее извиняюсь, если это обидело.

Развоз на каждом участке свой. Поэтому для него нужно несколько коротких маршрутов, а не один на пол Москвы. А кого это интересует. Вроде как идею фикс о рентабельности похоронили. А по теперешней идее, 900-е должны не рекорды по перевозке кефира ставить, а "дальнобойных" пассажиров собирать.

А зачем? Не правильнее ли усилить выпуск на 810 и другие попутные маршруты? На 900-м со всеми остановками в центр никто не поедет, значит основная его идея коту под хвост. То есть сколько пассажиров бросило машину и поехало в центр на экспрессе и укаждостолбном? А как это отследить?

Он еще дает возможность добираться до Университета, например. Но туда Вам тоже не надо, поэтому 902 Вам просто не нужен. Зачем обсуждать то, что Вам не нужно?

Здесь надо искать ценовой оптимум, чтобы все, кто имеют реальную возможность купить заранее в теткобудке, эту возможность использовали. 28 рублей это не стимулирующая цена. Кроме того, надо исключать мелочь. Например, продавать 1 поездочник за 50 и суточный билет за 100. Время на обилечивание водителем сократится на порядок.

Ну если пускать много, то пачку можно в 16, пачку в 19. А так при наличии до Крюково 3 пути пачка из 3-х Сапсанов насмерть движение из Москвы не кладет, а дальше они уже не в час пик идут. Как раз основные трудности создают они. Утренние, мало того, что идут по общему с электричками пути около Москвы, они попадают в утренний пик на участке Тверь-Бологое, да и у Питера разгоняют движение в весьма напряженные 9-10 часов. Дневные создают глобальные трудности ПДС, и исключают товарное движение.

Все совсем плохо. Остановку сделали по другую сторону моста через Яузу в центре зеленки в 150 м от Сухонской ул.

Дорого, поэтому не скоро. 1. Запустить Сапсаны в нужном кол-ве с 19 до 20-30. При необходимости снизить интервал между ними. 2. В 7-14 часов запустить "Юности" в нужном кол-ве, пусть даже с фирменными надбавками. Они траффик раком не ставят, их сколько надо, столько можно. И билеты будут и электрички будут и недовольных почти не будет.

Если мы считаем, что травмированный не ходячий, то он все равно не пройдет, ни 400 м от Менжинского, 38, ни 300 м от Чукотской, для него надо пускть маршрут автобуса по Чукотской. А пациенты стоматологической поликлиники не так ограничены в движении.

Просто бред сивой кобылы на лунную ночь. Там нет ни одного социально значимого объекта, единственный дом №29 огорожен глухим забором, перехода на другую сторону Менжинского тоже нет. Да и расстояние от Менжинского,38 смехотворное. Вроде и не 1 апреля. Если уж было так важно устроить VIP обслуживание новому универсаму и жителям 29 дома, просто надо было сдвинуть на 50-100м прежнюю остановку, а Чукотский проезд практически не ближе от них.Вообще,создается впечатление, что кому-то очень хочется 17 трамвай максимально испохабить. Сперва ввели непонятно зачем нужный светофор на пересечении Полярной и Молодцова (светофоры на Полярной вполне наормально рассекают поток, чтобы никогда не было затруднений в проезде). Потом просто вредительски переделали светофорный цикл на пересечении Енисейской с Радужной. Теперь эти светофоры пропускают 1 трамвай за 2-2,5 минуты. Это при том, что еще недавно у него в час пик реальный интервал был не больше 2. Теперь он уже стремится к 5.

Мы как всегда. Или в пол педаль или стоп машина. Вариант использовать в течение ночи-утра-дня ПДС и паралельно остальное традиционное движение. а в 19 или чуть дальше пустить 2-3 Сапсана религия не позволяет.

Что-то как-то по воспоминаниям из юности я в "воздуховоз по Ленинскому" у универмага "Москва" каждый второй раз влезть не мог. Не помещался.

Ехал в 9-15. Никаких признаков уже не было. Я в 20-24 вышел на Бабушкинской. Опять рядышком, но мимо.

Разумно ли было бы городить парковку на тысячи машиномест при отсутствии раскатанного маршрута для пересадки, отлаженных выделенных полос и устоявшегося равновесия желамых и действительных остановок? Будет, вероятно, и парковка.

90* марщруты придуманы для подмосковных автомобилистов, которые должны скопом садиться на него на конечной и ехать до центра. Если где-то сказано иначе, поправьте меня. Конечно, Москвичи активно им пользуются и будут пользоваться, но то, что маршрут создан именно для Пределкино, не меньшая фантазия, чем что КРЛ метро создана для Медведково и Ясенево.

Никто не мешает Раменкам и Ол Дер пользоваться 902. Купить проездной, пара остановок на 17 троллейбусе и на 902. Кстати, когда не было 902, я с удовольствием по такой схеме пользовался 17 фиатом при поездках от Музея обороны Москвы. Все же с пересадкой быстрее выходило, чем на троллейбусе до упора.

Слышал мнение, что водители.

Главная ошибка при пуске экспрессов в том, что небыли проведены опросы. Скажем, какие 5 остановок вы считаете необходимыми на маршруте 90*? И исходя из общественного мнения делать эти остановки. Тогда недовольных можно было отсылать лесом, ссылаясь на мнение большинства. Сейчас это сделать труднее, хотя в принципе никто никому и сейчас ничего не должен - не нравится не пользуйся. И вот о чем не надо фантазировать, так это о том, что 90* обязаны быть всем одинаково удобными. Они задумывались как перехватывающий транспорт для пригородных и карайнемосковских автомобилистов - забились на конечной и без остановок в центр. Проверено. Факт. На 902 тем более.