awdeew

Вот люди, размышляющие подобным образом и порезали все московские полуэкспрессы, после чего их пассажиры пересели в тазики. 1) Обкатывать выделенки, чтобы до запуска ОБВ с интервалом 2,5 минуты понять и устранить все имеющиеся трудности. 2) Приучать автомобилистов к тому, что по выделенкам ходят не только бесящие их своей медлительностью троллейбусы. 3) Приучать заново пассажиров к тому, что кроме метро существуют и другие нечерепашьи виды транспорта. Именно. Только в 901 до Таганской с интервалом 2,5 минуты. Поживем - увидим.

Тогда каким боком усиление 701-го может заменить 901?

Это временно. А заезд на Бирюлевскую тоже отменяем? Не надо хрень всякую предлагать.

Задумка выполняется в духе "пересадим автомобилистов". 690 на Липецкую приходит как минимум без сидячих. 11 это антискоростной транспорт. Хотя убрать часть добавленных 690-му остановок взад тоже было бы правильно.

Практика показывает, что самые пессиместические цифры, взятые из теории, на деле оказываются даже слишком оптимистическими.

Так мы от аэропортов обсуждаем или откуда? Шереметьево и Домодедово это самые перспективные маршруты. Если эти малорентабельны, остальные вообще можно забыть. Ну тогда дальше обсуждать нечего. Предлагаю самостоятельно покататься на микроавтобусе по вышеуказанному маршруту, залив в бак 20 литров и потом рассказать, на каком километре Ленинградки бензин кончился. Стоимость оборудованного Фиата + среднего комплекта запчастей для пробега 300.000 км под 1.000.000р, при этом 1 км получается 3,33р, дальше умножаем. Диспетчеризация и прочие расходы взяты от балды. Если у кого-то есть мысли как их подсчитать, давайте подсчитаем. Но даже если я ошибся вдвое, сильно на общей сумме это не отразится.

Шереметьево-1 - Комсомольская пл по Яндексу 37 км. 6 концов за ночь - 222 км, плюс нулевые пробеги, откуда 150? 2000 + все-таки 800 горючка + 800 амортизация + 300 диспетчеризация и т.п. = 3900. +20% прибыль. Можно сколько угодно оперировать сферическими цифрами в вакууме, но в реальности все не сферическое. А рисковать деньгами без уверенности в успехе не будет ни один директор.

Потому что 7-дневную ни один водитель не вытянет, а на пятидневной 36000 в месяц выходит по 1800 в сутки. Это еще более хоронит идею ночных перевозок. 1500 в карман водителю + 36% ЕСН. 3 кругорейса в аэропорт примерно 250 км, при расходе 12 л и цене литра 28 руб получается 840р. А почему я должен соглашаться хоть с 10 подтвердившими, если мои цифры говорят о другом? Да и говорить о суммарных затратах все равно, что говорить ни о чем. 100 или 172 миллиона для рядового человека одно и то же. Надо говорить о себестоимости перевозки 1 человека, это гораздо понятнее. А эта себестоимость такова, что желающих покататься, прямо скажем, найти будет непросто.

Потому что на меньшую сумму работать в ночное никто не пойдет. 1500 за ночь - это 36000 в месяц при 6-дневной неделе. Попробую, хотя желание было небольшое. Итак, 2000 за смену зарплата водитя с ЕСН. На 3 кругорейса аэропорт-центр уйдет рублей по 800 за ночь на бензин, амортизацию стоимости Фиата, запчасти и прочие непредвиденные расходы. От балды накинем рублей 300 за администрирование ночных перевозок. Выходит что-то типа 4700. Вложим 20% рентабельности и получим цифру около 5700. За 3 кругорейса потолок пассажиров 45. И если он будет стабилен, цена поездки должна быть 130 руб. А если 5-10 человек на рейс, что гораздо более вероятно,то вдвое-втрое выше... Проверка расчета: 5700руб это примерно 20 руб/км. Учитывая, что эта сумма практически минимальная даже у бомбилы на старых жигулях, можно считать для нового Фиата ее не завышенной.

??? Насколько я понимаю, водитель в ночную смену должен получить ну никак не меньше 1500. С налогами это выльется в 2000. И что, оставшаяся 1000 покроет бензин, запчасти, расходы на администрирование, и не дай бог лизинг? И к тому же, какой чудак будет городить огрод ради елеокупаемости, надо закладывать хотя бы 20-30% прибыли.

Ну сам же дал ответ в своем посте. Потому что МГТ не светит продать билет по 300 рублей, а значит гарантированной прибыли нет и быть не может.

В идеале да. Это если пункт 1 сработает. А если пункт 2, то каждый год. Я о чем говорю, для того чтобы это попробовать, нужно либо инвестора заинтересовать, либо соорганизовать на взносы тысяч энтузиастов АО. Для инвестора нужен бизнес-план, а чтобы собрать взносы и не спереть их при этом, суперлегкий на язык бескорыстный фанат ночных маршрутов. Пока ни того, ни другого не просматривается, а ждать что добрый дядя почитает форум и займется этим, слишком наивно.

Кину свой камешек в затраты 100 миллионов. Среди москвичей 90-95% точно не собираются никогда никуда ехать в период когда закрыто метро, из оставшихся 90-95% точно не знают, придется им ехать или нет в это время и подойдет ли им гипотетическая маршрутная сеть. Из оставшихся половина достаточно состоятельная, чтобы воспользоваться такси. Ну, в общем, тех, кто потенциально готов воспользоваться ночным автобусом, в Москве максимум тысяч 50. Теперь предложите им скинуться (получится по 2000 на рыло в год) на этот самый автобус. Даже боюсь предположить, каков будет ответ.

Сперва надо у этих авиаторов спросить, а оно им надо? Если надо, вполне можно и стрясти и запустить, а вот если и авиаторам не надо, то бюджету Москвы тем более.

Да одна только отмена строительства супермегаларька в Котельниках, под который уже был заложен фундамент, и передача земли под строительство станции метро, это уже повод говорить о положительных тенденциях.

К 80 троллейбусу идти достаточно удобно.

Да я не об этом. Не должны они быть укаждостолбные, но и толку от их экспрессности немного, если они стартуют в 10 минутах после пары укаждостолбных. Вот ежели еще эту пару пустить без половины остановок (естественно, чтобы либо одна, либо другая охватывала все остановки), то толк будет существенно выше. А после экспресса, например, полностью укаждостолбную.

На направлениях, где по 2 пути и интенсивное движение, это не проходит. Там больше подойдет пропуск половины малозначимых остановок методом RND (шахматный ИМХО хуже, т.к. 2 соседние остановки получают очень уж хреновое сообщение.

Кому 20 минут ехать, тому достаточно. А вот почему-то из Бологое в Москву считается, что 7 часов ехать долго. Я не так хорошо знаком с матчастью, но сегодня слышал мнение, что при 110 км/ч на них колоссальный перерасход энергии. Если это действительно так, не факт, что гонять их выгоднее, чем постепенно обновить ПС.

Так про что и разговор идет по 10 кругу, неприлично в 21 веке ездить с такими скоростями на магистральных дорогах, соответственно и на таких поездах.

Может Собянину стоит съездить поучиться, как бороться с пробками?

Насколько я понял из статьи, эта цена упоминается применительно к сообщению на неэлектрифицированных участках, т.к. дальше рассаматриваются варианты ее снижения путем замены тепловозной тяги на дизель-поезда.

19-го февраля на Казанском, Ленинградском, Ярославском, Курском, Киевском, Рижском и Савеловском и вокзалах установлены дорожные знаки, определяющие места стоянок для легальных легковых такси. Подобные нововведения в скором времени появятся на всех вокзалах города. Данная акция проведена в рамках работы Оперативного штаба по наведению порядка и предотвращению деятельности нелегальных таксомоторных перевозчиков на территориях Московского транспортного узла. В первоочередном порядке мероприятия по обустройству мест стоянок легальных такси решено провести на железнодорожных вокзалах. Работы осуществляются при взаимодействии с органами исполнительной власти города Москвы, представителями МВД и администрациями ж.д. вокзалов. http://dtis.ru/index.php?name=News&fil...86&topic=13

Могу продолжить, нормальное время Москва-Александров и Москва-Голутвин 1-50, никакими Сапсанами там не пахнет, а скорсти нет, так что дело в "консерватории", а не в "скрипочке".

Дык они в любом направлении такие. Куда нибудь в Ряжск или за Вязьму те же 7 часов ехать. Средняя собачья скорость везде не больше 45-50 км/ч.