awdeew

А что будем делать, например, в случае нехватки машинистов, интервалы повышать, как на автобусах сейчас? Они сами уйдут в недалёком будущем. Люди давно уже имеют тенденцию отказываться от физически и морально трудных профессий.

Люди везде одинаковые. Только когда стоит выбор кому больше нужен маршрут, тем, кому он экономит 10 минут или тем, кто на нём будет ехать 10 минут лишних, по-моему, всё очевидно.

Чтобы увидеть реальность, посиди на остановке у метро Медведково и увидишь с какой наполненностью уходит от него 428. А по поводу теоретизирования что важнее, доехать прямо до двери без лёгкой пешей прогулки или поспать лишние 15 минут, пообщайся с ПО. Так вот сейчас 428 имеет те же неудобства, что и метро. Он идет на севере такой трассой, что далеко от большинства жилых массивов, где находятся потенциальные пассажиры. И им проще добраться до метро, чем до 428. А там где он идет, он дублирует метро и трамвай, которыми добраться что до ВДНХ, что до МЦК быстрее, надежнее и удобнее.

Не ради себя, а ради отладки. Когда беспилотные монорельсы будут ходить с надёжностью лифта, можно будет осторожно переносить опыт на МЦК и метро.

Студенты не тот народ, чтобы тратить 40 минут на автобусе вместо 25 на метро.

Речь не об этом, а о том, что соединение ради соединения станций метро одной линии НОТом смысла не несёт.

Её отлаживать намного проще и безопаснее на замкнутых, изолированных и некритичных системах типа монорельса. На МЦК, если что-то пойдёт не так, уже намного хуже. Про отладку на остальном транспорте даже думать не хочется.

Чтобы соединить эти станции метро уже есть 536. Но это не должно являться самоцелью, целью должен быть охват устойчивых пассажиропотоков из точки А в точку Б. Да, неплохой на юге. Но совершенно непропорциональный на севере. Про это речь и не идет. Его первая задача вывоз народа к ВДНХ и МЦК. И туда и туда от метро Медведково и его ближней окрестности никто в своем уме на 428 не поедет. Сейчас при следовании на юг первые целевые пассажиры на 428 возникают примерно на ул. Тихомирова, а массовые только на Заповедной.

Кроме экстремальных кривых, конечно. Тогда была бы острее проблема непроходимости Сущёвского вала.

Если эта штука будет ходить раз в 6 минут, на перегонах разгоняться устойчиво до 60 км/ч, да ещё и станет беспилотной, я начну поддерживать её существование.

Люди, которые в количестве едут с Ясного и Молодцова на Полярную, вынуждены будут от остановки Молодцова, 17 ходить пешком. До общих остановок в большинстве случаев на 124 дольше. Одно другому не противоречит. Но 61 на участке Полярная-Ботсад ходит чаще примерно раза в 3.

А я изначально за то, чтобы так сделать, ибо наложение заплатки на заплатку в течение 30 лет сделало передвижение по району очень неудобоваримым.

Логично было бы его завершить на 10 квартале, в ту сторону реально поток есть. Но дальше пустота, он и раньше то не сильно наполнялся, а теперь с заездом нет никакого смысла на нем никуда ехать. Либо пешком от перекрестка Грекова-Студеный, дибо изначально на 771.

Он так ходил только формально. А по факту ходил пачками с весьма неприятными межпачечными интервалами.

Специально 71 ждут только на участке запад Дежнева - Шокальского (и то уже половина едет на перекладных). В остальных местах на нем катается попутный ветер от параллельных более частых маршрутов. Хотя, если этих маршрутов давно не было, конечно, может и 71 набиться в шпроты.

Не помню чтобы он так ходил. 3-5 подряд, а потом 30-40 минут никого, помню.

Про Бестужевых я уже где-то выше писал, что там мудрить нечего, там 90%-ное притяжение к м. Отрадное, поэтому нужен кольцевой маршрут на 6 остановок (как вариант на 8 остановок через Пестеля). И для разнообразия 124 в том виде как есть. 71 вообще там не в красную армию.

С15 как субстанцию в проруби болтают на другом конце маршрута. ЕМНИП, за пару лет уже маршрутов 5 разных было. Это и есть типичный с5**, бессмысленный и бесящий на протяжении 80% маршрута.

Да всё, что я перечислил, родилось постепенно в муке с непонятными целями. Всем будет лучше, если у каждого маршрута возникнет целеполагание.

Я бы навскидку предложил 393 с Молодцова свернуть не налево на Полярную, а направо и пустить вместо 428 к Медведково и далее. А 428 закольцевать по району через 6205, Шокальского и Заповедной.

Из 393 попытались сделать костыль для затычки каких-то дыр, но заткнуть удалось фигово во всех отношениях. Всю эту братию редкоходов (393, 649, 428, 71, с15) не мешало бы проанализировать и перетряхнуть.

Он на Полярной сильно востребован. С Ясного/Молодцова до трети пассажиров не садятся в 393 и 649, остаются ждать 124.

Возит на Студеный проезд. После того как 50 стал полупризраком, 71 как правило не пустует. Филиал 218 на Грекова никуда не делся, вроде.

Уж с ежом скрещивается не очень, поэтому до постройки полноценных 3-4 путей ЭтоМетро метром будет с большими исключениями.

Присоединяюсь к поздравлениям с некоторым опозданием!