awdeew

Странно. У нас на северо-востоке Ласточки стабильно ездят 80+, порой до 100. В метро больше 75 я цифры не видел. Стоянки заложены слишком большие, это да, с этим нужно что-то делать.

Ну тогда то, что делают зайки, тебе должно быть по душе. Хотя и при них мозг включать придется, если одновременно более 2-3 автобусов в нужном направлении идет, ибо свернуть куда-то в сторону это не менее неприятно, чем проехать остановку. А я люблю работать головой, чтобы меньше работать ногами и попусту тратить меньше времени.

Я так вообще вынужден из Яндекса и т.п. не вылезать, ибо очень часто что-то требуется, что запомнить трудно или в принципе невозможно. Но ведь это же в тысячу раз удобнее, чем отсутствие такого Яндекса.

А зачем учить весь набор? Если ты часто ездишь до какой-то остановки, а не просто разок покататься, запомнил самые удобные номера и те, что в принципе идут и всё. Куда что идёт по любому учить надо. Да и весь набор в своем районе ничего сложного, я так знаю весь набор всех маршрутов (не поименно, а в принципе), проходящих в окрестностях километров 5 от моего дома, просто сами запоминаются.

МЦД-4 уже до Минской отстает от электрички, идущей на вокзал, до 15 минут.

Одна сторона это между чем и чем?

А и не надо было обязательно запоминать всё, ибо автобусы шли почти непрерывно, и подходящий знакомый номер долго ждать не приходилось. Зато вся вереница не стояла тупо в хвосте очереди, чтобы подъехать на каждую остановку и хлопнуть туда-сюда дверью. А там, где останавливались все, остановки были разнесены на длительном протяжении.

Туча вариантов, чуть-ли ни на каждом втором радиальном шоссе. Да и на том же участке Медведково-Бибирево, например. Было до момента помутнения рассудка у Лужкова.

Именно, что неудобное. Причем неудобное для всего - и для пересадки, и для сопутствующих бизнесов и даже просто для взгляда со стороны. какую выгоду можно извлечь из неудобств я не понимаю, поэтому приходит мысль о том, что это чьё-то понятие о прекрасном, с которым логика справиться не может.

Мы же обсуждаем не какая станция важнее, а какой удельный вес непосредственно КЛ в общей массе пассажиров с Горьковского радиуса.

А кто тогда серый кардинал? И нафига ему (кардиналу) данное нужно? Ведь функциональность всего обременения разным дерьмом изначально неплохого проекта начинается и заканчивается пиаром.

Если разумное в недрах ДТ преобладает и они перестанут придерживаться догмы, что всё обязано ходить либо "везде" либо экспрессом с однозначно предустановленным набором остановок, я буду рад. Когда-то на одном и том же участке могло быть несколько разных полуэкспрессов с разным набором остановок и это было удобно.

Которые полпути шли без остановок, а полпути со всеми. Советские наоборот, чем центрее, тем делали меньше остановок, а со всеми шли в спальных районах. Вот, он один из нескольких десятков и остался. Точнее вернулся, ибо сперва был убит, как и все остальные.

Тогда это уже не экспресс) А классические советские полуэкспрессы у современного ДТ не в моде.

Ручаться, конечно, не могу. Но, думаю, что как минимум монструозность конструкций и отрамваивание движения это его заказ.

Оно нужно, только совсем не такое, как его видит Собянин. Но все, кому это дело не безразлично, уже смирились с тем, что пусть он просто проложит рельсы, а что и как по ним при нем будет ездить неважно, перетерпим. Главное, что вместо этих рельс уже не удастся построить ТЦ, автостоянки или еще какую-нибудь совсем вредную для города хрень.

Именно что со стороны. А от самого Лося, если шпарить экспрессом, будет воздух.

Если вопрос в том, что нужен е58 для хордовых поездок с Клязьминской, я в принципе не против.

Из Лося нет большого потока дальше метро Медведково, чтобы ради него пропускать остановки на Малыгина.

Если на электричку, то не надо)

Даже если проиграешь пару минут, поездка на нем гораздо комфортнее. Но по опыту из Медведково в Лианозово чаще е59 успевает обогнать 774, а то и два.

А зачем менять то, что прекрасно работает?

Ну да, конечно. Уже на Осташковской сидит по 5-7 человек целенаправленно на него, хотя там откуда они берутся, не понятно.

У е59 и 774 целевой поток почти не пересекающийся. 774 - это в основном развозка тех, кому ехать до 10 минут, е59 для них непригоден, т.к. не останавливается либо на остановке посадки, либо на назначения. е59 специально ждут, пропуская 774 кому ехать как минимум Медведково-Алтуфьево.

Между вокзалами, бесспорно КЛ. Но что-то мне подсказывает, что с электричек на смежные вокзалы поток в процентном отношении незначительный.