awdeew

1 км был нормальным при поездке "От Сокольников до Парка". Когда линии стали подлиннее, стало понятно, что средняя скорость в таком варианте выходит чересчур трамвайная.

У меня нет ответа, который бы тебе понравился. А то, что тебе не нравится, ты просишь не говорить.

Я знаю твоё мнение по этому вопросу. Но существуют и иные мнения. И они имеют не меньшее право на жизнь. Ты лучше агитируй, например, построить платформу между Малаховкой и Удельной. Это имеет хоть какой-то смысл, больший чем пить Боржоми.

Неужели ты до сих пор не понял, что невозможно сделать удобно всем. Обязательно, если ты кому-то делаешь удобнее, кому-то становится неудобнее. Стандарты создают, обобщая гигантские массивы данных, чтобы было удобно большинству. Где-то я читал, но давно, уже не вспомню это была специальная литература или журналистика.

У тебя какая-то странная постановка вопроса. Есть отраслевые стандарты, для того чтобы от них отходить нужны какие-то особые причины. Причина, которую указываешь ты таковой не является.

А чем жители Лобненской отличаются от жителей Лодочной, Римского-Корсакова, Эйзенштейна и десятков других улиц? 15 минут считаются вполне себе пешеходной доступностью.

А смысл? Там 3,5 км. Для скоростного транспорта оптимальный перегон 1,5-2 км.

Я не понял, а коричневая жопа у Самолёта - это так задумано или случайность?

А Северной нет в отдаленных планах где-нибудь в 4 микрорайоне?

Всё, чем могу

Попробую из окна разглядеть как проедет.

Касым, почитал с удовольствием, спасибо!

Что, и указом Воробьёва нельзя?

От них проку ноль, ходят для галочки.

А ходят ЦППК-шные или запустили "Организатора перевозок"?

У ЦППК своя "дальняя" зона, которая заканчивается на 88км.

Оно и осталось логичным. Вопрос о включении в их в Москву только в каком году.

Стройки масштаба БАМа запускаются с верхней ступени пьедестала. Брежнев занялся жд, Путин автодорогами.

А что, при социализме было лучше? Ну, думали не о прибыли, а о плане. Те же яйца. но в профиль. Конечно, хорошо, когда руководитель предприятия думает в государственных масштабах, но где взять таковых, чтобы заткнуть все ключевые посты? Если думать об инфраструктуре будут хотя бы министры и губернаторы, этого уже будет достаточно. Похоже, что даже на них не хватает.

Для Южного Медведково даст ещё меньше. Но речь шла не о наших с тобой конкретных интересах, а о появлении толковых новых станций.

Да, на уровне предприятий были финансовые инструменты. Но когда в ЦК решалось что и когда строить, любое препятствие шло нафиг, в т.ч. и бюджет. А цены, например, на стройматериалы для великих строек были посчитаны так, что занижены в разы относительно реальной себестоимости, чтобы сводить бюджеты. Да, обсчитался в уме. За 30.

От ДЦ к ЗИЛу уже катается МЦК, так что это точно не первоочередная задача. Ни хрена себе только. Крепко вас (митинцев) приучили ездить по окружности.

Ты пойми, что при СССР персонал предприятий финансировался наличными из бюджета независимо от того, где, как и сколько он работал. А остальное финансировалось безналично (чтобы было понятнее, это скорее было натуральным хозяйством, чем финансовым, ценник на любой товар ставился, грубо говоря, по указу партийного чиновника и сведение бюджета было чистой формальностью).

Понятно же, что 65 рублей вместо 90+50 на дороге не валяются. А куда ее надо копать?