Любезный

Лучше, наверное, на ФНТ спросить. Я тоже встречал такое только там.

И гарантию какую-то дают на ремонт? И кстати, не факт, что после ремонта у светильника не поменяется яркость свечения.

Науке неизвестно. Но это наш практический опыт, который говорит, что светодиодные светильники в цепях датчиков движения дохнут весьма часто. Я как-то был в Электромонтаже на семинаре по светодиодным светильникам, и там тоже про это говорили. На предприятиях, работающих круглосуточно, мы видим то же самое.

Нет. По-видимому, конечный пункт определяется на лету. Если написано, что поезд едет до Саларьево, все может быть переиграно. Я уже много раз такое наблюдаю.

Многое еще зависит от режимов эксплуатации. Нередко покупатели не читают инструкции и удивляются, почему дохнут светильники, не рассчитанные на круглосуточную работу. А еще некоторые "сверхэкономы" включают их в цепь датчика движения, что тоже способствует ускорению выхода светильников из строя.

Пожалуй, похоже. Гроб, похоже, пустой - двух худых товарищей для гроба с трупом маловато будет.

Тем временем... Интересно, где это? Пустой ли гроб или с содержимым? https://andruxa-baun.livejournal.com/6131792.html?view=comments#comments

Ни хрена себе цены, тем более трехлетней давности... За такие деньги надо было требовать пожизненную гарантию. Сомневаюсь, что такой легко найтить. Светильники под лампы Е27/Е14 такого форм-фактора я не встречал. Если они и могут быть, то имеют большую высоту, чем светодиодные. Ну а люминисцентные - это все же не для дома, а для предприятия. Вот тебе, кстати, ориентировка на цены на светодиодные светильники. https://www.electro-mpo.ru/catalog/svetilniki_svetodiodnye_svetilniki_i_lenty_prozhek/s07_svetodiodnye_svetilniki_down_light_led_paneli_/ Кстати, есть еще такой вариант - купить люминисцентные светильники без ламп и переделать их под специальные светодиодные лампы форм-фактора ЛБ18 или ЛБ36. Это технически элементарно и при этом не особо дорого.

Ремонт светодиодных светильников - это большая проблема. У всех свои схемы самого разного качества. Очень много быстросгорающего дерьма. Пробовал сам чинить - геморроя больше, чем отдачи. Пока найдешь подходящие светодиоды, пока поменяешь... Дешевле новый купить, правда не факт что и он не крякнет.

Когда мне нужно было, это там было.

Теперь хуже. Объявляют Перово поле - мемориал воинам-афганцам.

Там все отнюдь не так просто. https://odintsovo.info/news/?id=73754

Тем временем, то ли вчера, то ли сегодня кто-то знатно изуродовал стены в подземном переходе метро Саларьево между автовокзалом и автобусными перронами. Сделал фотки, правда выложить пока не могу.

Вспомни другой полунизкопол - ЛиАЗ-677. Он заполнялся вполне адекватно как сзади, так и спереди. Другое дело, что у него перепад высоты был без ступенек, как в 5293 и в ПАЗике, да и дури в нем тоже не было.

Вообще, компромиссный вариант - полунизкопольные автобусы, такие как 5293. Раньше по Москве ездил ПАЗ-3237, который в принципе с точки зрения пассажира не так уж плох для слабонагруженного маршрута - и с коляской туда без проблем можно войти, и сидячих мест достаточно.

Уже почти неактуально, бо 765 со сквозным проходом способствуют рассредоточению пассажиров. А в русичах ни шестого, ни седьмого вагона просто нет. Так что не кидай устаревшую инфу.

Хм... Вроде это Братская, но ОТ по ней не ходит. Или это перекресток со 2 владимирской?

То, что у МТА часть маршрутов сдана в субподряд, отвечает на этот вопрос. МТА это банально не надо.

Ну и зачем с ней что-то делать? Сейчас она вполне нормально едет после реконструкции и спрямления в районе Измайловского вала. Да, есть горло в районе окружного-фортунатовской, но знающие люди спокойно объезжают его по Зверинецкой и иногда Лечебной. Поздно и уже не нужно. И вообще, Ткацкая не должна быть внутрирайонной, так как по ней всегда ездит куча скорых со всей Москвы, и перегораживать ее основной въезд/выезд - преступление.

Пожарная безопасность - понятие относительное. Вопрос в том, что в него собственно включается. Да и ничто не мешает при сертификации провести "испытания" на бумаге. Тем более электробус - транспорт инновационный, и трудно быть уверенным, что эти требования вообще сформулированы должным образом.

Ты на практике проверял? Только при реальном пожаре будет ясно, какие горючие и взрывчатые вещества напичканы в батарею.

Короткое замыкание тут не обязательно. Возгорание (я бы даже сказал, самовозгорание) литиевой батареи легко происходит при ее разгерметизации (проверено на личном опыте). Категорически нельзя без предварительной герметизации пожара. Также нельзя тушить их углекислотными огнетушителями. Когда с этим сталкиваешься, никогда не знаешь точный состав электролита.

Мне кажется, для частников все оказалось гораздо менее выгодно, чем предполагалось. Закупили машины, выпустили, а затраты в достаточной мере не окупились. Вот и не захотели ввязываться - новый ПС сейчас стал стоить дороже, а еще и топливо, водители... Вот да. В ряде лотов требуется закупка весьма большого числа новых машин, что не каждое ООО потянет.

Если кто-то додумается тушить водой, или вдруг будет дождь, пожар может хорошо усилиться. И самовозгорается она отнюдь не через часик, а как только появится доступ воздуха внутрь аккумулятора. Элементов питания там много, а температура горения очень высокая - все будет хорошо плавиться.

Справедливости ради, гореть они таки могут на стыках при нарушении электрических соединений.