Паштет

Тут всплыли детские воспоминания, в которых 2-ка где-то получается в 1992-93 годах ходила от Китай-города по втречной выделенной полосе через Театральный проезд, Охотный ряд и Моховую, когда уже данные улицы были сделаны односторонними. Вот хочется узнать, насколько верны мои воспоминания.

Можно сделать им поворот из общего потока, в тч и Вкр, или пропустят один цикл. Всяко это будет лучше чем то, что творится сейчас.

А на Алтушке были глухие пробки? Сколько на нее не попадал вечерами всегда проезжей была

Немного офф: зачем держат до сих пор встречную выделенку по Охотному ряду от Петровки до Б.Дмитровки? Судя по тому что окончательно сняли троллейбусные провода с указанных улиц, троллейбус туда больше не вернется.

Высшие умы города посчитали экономически не выгодно и нецелесообразно гонять троллейбусы ОБВ по выходным, ну и спустили вниз. В разделе 2-го троллейбусного парка эта тема обсуждалась, если не ошибаюсь.

А нафига им всем ехать в Зябликово, чтобы сесть потом на метро??? С Развилки и Видного как раз будет проще уж доехать до Домодедовской, а может даже и до Орехово (в том направлении на авто по свободнее). А кому непосредственно ЛЛ нужна, то те и так ездили до Марьино. Дзержинский прочно повис на Братиславской и Люблино, и Братеевский мост шел и ехал. Насчет быстрее по ЛЛ думаю очень спорный вопрос. При таком подходе берем циркуль и очерчиваем окружность вокруг Москвы радиусом 60 км и внутри этой окружности запрещаем тотально передвигатся на авто. Подойдет? Я бы лучше работал над более тяжелыми случаями в нынешнем времени. Ему помогли Однако радует, что на том же 63 они все равно продолжают ходить

Потому что это связь никак не востребована в это время и значимая часть пассажиров предпочитает добираться от Каширской. Да и верно подмечено последний 623 идет в 1:24, а 619 в 1:35, оба привозят в пешей доступности всего микрорайона.

Сам был удивлен в свое время, что последний от метро в Братеево уходил в час ночи. Хотя смысл убирать ему рейсы, когда жить осталось пару месяцев. В свою очередь попасть в Капотню от метро проблематичней, хотя здесь альтернатив вменяемых нет, последние рейсы 655 и 112 от метро в 0-30.

Так давайте и будем об этом говорить, когда поток превысит пропускную способность. Зачем устроивать пробки там где их не было? Вы вообще были когда-нибудь на Люблинской? Про какие 50 метров речь??? Единственная разумная выделенка, которая никак не изменила для остальных дорожную обстановку так это от Шкулева до Волгоградки, где реально она была необходима. Вот только хвосты этих пробок могут в итоге на выделенку вылезти. В частности мне будет очень интересно, как будут автобусы пробираться на Братеевском мосту, когда средний и правый уже ряд будет забиваться на съезд к Борисовским прудам. Положишь Волжский и Краснодонскую, которая едет на пределе. Ты не о том, съезд как 280 идет от метро Марьино. Правда все равно не уловил откуда там новые торговые центры??? Да к тому же если они ездили до Домодедовской, то нафига им ехать к Зябликово, когда на метро от той же Домодедовской будет быстрее??? Согласен. Но это на относительно дальнюю перспективу.

Накатал письмецо для ДТиС насчет выделенки на Люблинской. Пока не отправил, может желающие дополнят его умными мыслями. Правда и так букв много.

Это обычные машинисты, которым по графику досталась смена быть маневровым. Зачастую после пиков, когда начинают крутить поезда в 2 ручки (пики в 4), то два машиниста становятся подменными, на круг или полкруга. Единственные машинисты, которые выделяются это машинисты ДДЭ, которые работают в депо, причем у некоторых есть права выезжать на лиию, а у некоторых нет. Такие машинисты производят прием и выдачу составов из депо (подают, снимают высокое напряжение), производят маневровые работы на парковых путях депо для перецепок и тп. При неплановых, могут выехать на резервном составе на линию, где их как правило быстро меняют на линейных. состав ведет маневровый, а машинист на предыдущей станции переходит по платформе на другой путь в другую голову, ожидая обратно свой состав.

У большинства станций метро силами Лужкова парковочное место безвовратно истреблено. 393566[/snapback] Да дело даже не в парковочных местах. Даже с одной стороны лучше, что эти стоянки где-то в относительном удалении от метро. Просто если прикинуть, то по некоторым направлениям метро уже перегружено и автомобилисты с перехватывающих парковок только усугубят ситуацию. Поэтому отправные точки САС от этих парковок только благо. Дык не обязательно непосредственно у каждой, просто это может быть потенциальный поток близлежайшей станции метро, а из-за близости остановки, часть потока может перейти на САС, разгрузив метро. Возьми тот же ЗиЛ, в свое время значительная часть Затона и Ор.-Бора пользовалась автобусами, тк что от проходной надо было дойти/доехать до метро. Все же надо проработать момент кого и куда мы хотим перевезти. Если сделать другое покрытие трампутей на Сущевской улице, то можно как в былые годы крутить автобусы через Палиха-Сущевскую и Селезневскую. В таком случае, хоть будет целевой поток, как ни крути, а здесь уже начинаются офисы и тп. Сегодня посмотрел выделенку по Дмитровке. На Бутырской у пересечении с 1й Хуторской из центра, троллейбусная к/с натянута так, что троллейбусам до выделенки не дотянуться, да и перед этим тоже есть несколько таких мест. Да и под мостами у Дмитровской может не стоило делать выделенку, тк в итоге получились бутылочные горлышки. Тем временем, на Люблинской от Кубанской до Волгоградки нарисовали выделенку в центр - единственный её участок, где она действительно была нужна. Сделано без ущерба для остального транспорта, путем сужения полос по всей ширине.

В приницпе мысль достаточно здравая. Так включать зеленый для авто, те в моменты, когда НГПТ и авто могут совместно двигаться не мешая друг другу - это позводит увеличть общую пропускную способность транспорта. Я вот сам ехал на машине по люблинке и задумался над вопросом, а если просто надо высадить пассажира, то как парковаться?

15 секунд он только станцию покидать будет. От старта до финиша где-то 1:10. На конечных ФЛ это связано с тем, что оборот идет непосредственно по станции, а "линейному" машинисту нужно время для перехода в хвост. Кстати на Третьяковской КалЛ, одно время маневровые ходили через переход. Не знаю как сейчас.

Нет, не в целом. Выше я уже писал о тех моментах, которые меня настораживают. Здесь бесспорно подобные маршруты нужны, причем маршруты по Ярославске и Рязанке еще должны были быть вчера. Вот только услышат ли? Нынешнее руководство сначала сделает, а потом подумает. А ведь это всё колоссальные деньги - это наши с вами деньги.

Все это конечно красиво, полосы там-то, автобусов кучу, метро бешенными темпами, но откуда такая прорва денег? Один из ответов: экономия на з/п в тех же транспортных предприятиях, да экономия на запчастях, что даже с лампочками проблема. Говорю это как работник транпортного ГУП. Я просто считаю не стоит так бездумно для галочки внедрять подобные прожекты, в настоящее время у города есть проблемные и другие сферы. И правильно Аккорд написал, а ведь в то время не было пробок, да и Ор-Бору было от части проще на автобусах ехать на большую землю, однако все лезли в метро. И не надо расчитывать, что люди после экспрессов захотят полезть в метро от КолЛ. Экспрессами будут пользоваться, только те, кому реально нужно в ту или иную точку без пересадок на метро. Я не против выделенок и САС, но они должны быть продуманы с умом, а не как в предлагаемом проекте.

Вот мне интересно накой экспресс по садовому кольцу? Также вызывает сомнения в целосообразности маршрутов по Ленинградскому и Щелковскому шосее, особенно в последнем случае, с таким количеством остановок. Ясенево - Нагорная вообще бред какой-то, тогда уж действительно или до Тульской или дальше до Добрыненской как 275. Потом крайне интересно как будут дружно умещаться по несколько маршрутов на Добрыненской и Таганской? В частности на Таганской сейчас из-за светофора и пробок на Садовом троллейбусы выстраиваются в очередь до 5 машин, а тут еще некислый подвоз ОБВшками будет. От Абельмановки стоять будут? И еще очень интересно за чей счет банкет будет, ведь требуется несколько сотен ОБВшек.

Вчера на электроподстанции был пожар. Запустили ее по временной схеме, но электричества для метро порой не хватало.

Может и американский спутник на Люблинской приземлиться... Не исключено, но это уже лучше по факту смотреть. Там странная движуха. По состоянию на субботу, на участке от Волгоградки до ул.Шкулева из центра пострирали всю разметку, в тч и одну разделительную полосу и срезан на тротуаре заборчик. В центр пока все как и было раньше.

Выделенки нужны, но не везде. Где постоянные затыки шинокопытных безусловно нужна полоса, но там где все вместе и НОТ и авто уживаются это только усугубит ситуацию, причем это может сказаться на обоих участниках движения. Возьмем для примера Люблинскую улицу: выделенка целесообразна только на участке от Юных Ленинцев до Текстильщиков. То что сейчас нарисовали от Кубанской до Братеевской только испортит ситуацию практически всегда проезжей Люблинки. Из большого наличия левых поворотов, по сути остается только одна полоса для движения. Да есть затруднения возле Ашана и тянучка до метро Марьино из центра, но и ее можно избежать, сделав карманы на остановках и запретив стоянку, тк основная причина пробок в первом ряду стоят такси с маршрутками, во встором 623 встает под посадку. С продлением ЛЛ посадка на весь транспорт через мост должна сократится, соотвественно и проезд должен стать более свободный. И таких примеров как Люблинская я думаю много.

Я думаю не стоит на это обращать внимание, помнится мне в свое время и 201 с 207 должны были совершенно от других станций метро ходить. Я думаю через 2 месяца будет ясно какая будет схема маршрутов.

02217 вчера работал по 35, неожиданно для данного маршрута.

625 должны обедать на Братиславской, но некоторым в лом туда ехать.

После перетасовки маршрутов год назад, на ОРП Марьино значительно вырос выпуск на 657, добавился 625 на машинах ОБВ + 2 фиата, а ушел лишь 657. К тому же там сейчас построили еще один мегаларек, при строительстве которого, ОРП малость еще подрезали. Днем автобусам даже БВ приходится разворачиваться в 2-3 приема. Работает до Белореченской ул, в 12-14 м/р-нах АСУ нет. МГТ все ждет открытие к/ст 14 микрорайон Марьинского парка.

А не задумывались о том, что на них еще и водителей нужно посадить? Если окунуться малость в историю маршрутов, то 749 до появления на свет 625 ходил с достаточно вменяемыми интервалами 7/14/7/25 - соответствующие потоку, но из-за затыков на Иловайской ул его предсказуемость равнялась нулю, так по утрам нормой порой было проход по 3 автобуса подряд на перегонки. С вводом 625 все выходы на него взяли с 749. Сказать честно, то на 749 на сегодняшний день интервалы соответствуют потоку, в выходные они завышены, возможно имел бы смысл выходы с 625 кидать на 749, оставляя первый работать только по будням дням. 55-й на Марьино не поместиться уже, ОРП достаточно перегружена. Не было бы пробок на Иловайской, то был бы смысл объединить его с 81. Еще одна причина странности маршрута по Марьинскому парку - это подвоз к Управе и соцзащите. Там отдельная история, которая год назад попытался решить МГТ сократив 762 до Братиславской и запустив дополнительно еще и фиаты, но народу это не понравилось, тк до сих пор хромает на все конечности связка Марьинского парка и Марьино, особенно удаленных кварталов на Белореченской, а район один.