Паштет

Нет, рвется по МЦД.

Да, но там у него всего 2 с натягом остановки, а надо всё же всю Подольскую улицу от Марьино окучивать.

Нужно будет что-то вменяемое на участок метро Марьино - Подольская. Как бы обратно не вернуться к 749, но через Подольскую 20 минут много для пика, хотя бы 15. Но если может проехать БК смысла от СК практически нет. Не забывай, что Полбина близ станции Люблино надо везти в поликлинику на Гурьянова. Ой как сомневаюсь. Уж кому проблемно дойти на 756 доедут. 756 хватит за глаза. Так они и сейчас в разные стороны идут. Вопрос только, а насколько прям велик поток непосредственно между МЦД и метро? Я что-то сомневаюсь, что он значимый, да и через Новочеркасский немного быстрее. С учётом интервалов 749, 765 должен справиться, плюс с9 в подспорье 350 и 756 усиливаются измененным 762. Застройка Подольской и Перерыв односторонняя, основной поток ориентирован на ЛДЛ. Маршрут до Каширской потребует 5-6 выходов, чтобы получился средний районный маршрут, но потока не будет. Делать социальный тоже не хочется. Если на 751 не вывоз через мост, то эффективнее добавить 2-3 выхода. Населенность маршрута хорошая вплоть до 12 микрорайона МП. Самый невостребованный участок. Да тут потери до двух выходов может быть.

Я уже раньше писал, что давно мечтал о прямом маршруте от Белореченской до Донецкой. От части это реализует 625 без одной ключевой остановки. На это место идеально подошёл бы 751 как обеспечивающий связь через всё Марьино по стержню района, так ещё бы собирал большим охватом пассажиров до Каширской минуя конкурента в виде метро. Маршрут у него более менее, просто интервалы большие. Возможно его лучше перевести на ГАЗели, но раз в 10 минут. У него есть удаленные точки на Голованова и Полбина, где он уникален. Я боюсь, что круг почета никто ездить не будет, а прямого подвоза не станет.

А он там и не обедал, он ездил на 75 км МКАД, а теперь на РВ как я понимаю.

Можно и вокруг Домашнего, даже может было бы полезно. Чтобы отказаться от 749. При таком раскладе 957 будет равномерно постоянно загружен на всем пути следования. Сейчас на Поречной-Луговом два маршрута излишни. Я предлагаю оставить 762, но более частый, с изменениями в Марьинском парке. Зачем на таком продолжительном плече два маршрута? Чтобы паровозиком прошли, а потом долго ждать? Я бы согласился, если поток прям домовой был, но 751 более менее справляется. Гораздо эффективнее будет 751 интервалы уменьшить и потребует меньше ресурсов. Подольская-Перерва прям центр вселенной. Третий маршрут с Подольской до Братиславской явно излишком будет.

Они на карте рядом, но физически они довольно неплохо оторваны друг от друга. По сути Домашний это район в районе, немного физически оторванный от остального Марьино.

МЦД у него не забирают. Со школами/садами сложнее. С учётом того, что я всё ещё хочу вывести на Новочеркасский, а взамен на Батайский отправить 657 (756). При этом можно сделать нормальный 762, но вместо кольца в Марьинском парке пустить двухсторонним движением от метро Марьино по Люблинской, Перерве и Братиславской улицам до Поречной (ТЦ Мари). Тогда роль 749 становится лишней. Гармошки с него направить на 957 можно было бы, но вряд-ли, тк всё это хозяйство будет на электробусах. Направить по 751 на Верхние поля Метро Марьино у них не самоцель, они развозят разными улицами от МЦД и метро по району. В этих двух утверждениях нужна срочная определенность, тк противоречат друг другу Хотя не понятно для меня как Подольская-Перерва связана с Домашним.

Ежегодная поездка "золотая осень" была в этом году в Переславль-Залесский. Выбор отчасти получился случайным: в Константиново в том году были и ещё свежи воспоминания о былых пробках, хотелось поближе и быстрее. Сначала сошли с женой на Дубне, но там грустно с гостиницами под наши требования и в поисках наткнулись на гостиницу в Переславле Пьер Ле Гранд и применила своим видом. Выехав в 7:45, навигатор предложил ехать сначала по Дмитровке и далее через А107, Костино, Мостовик и выезжать уже Деулино на А108 и затем на Ярославку. Несмотря на то, что вчера вечером Дмитровка стояла от Физтеха, утро потолкались традиционно только немного в Красной горке и далее без пробок. Въехав в Ярославскую область, Мегафон предупредил о возможном ограничении интернета. И действительно, через пять минут он пропал, потом белый список заработал. Первым делом мы решили заехать в Талицы в музей узкоколейной жд. Перед выездом в поселок висит знак, что в выходные въезд в поселок запрещен и тут же оборудованная парковка, где и оставили машину. Довольно приятно пройтись по поселку, послушать тишину и вдохнуть свежего воздуха. Народа было ещё не так много, поэтому мы сразу отправились кататься на дрезине. Пожалуй это самый главный экспонат-атракцион музея. Побродили по территории музея, зашли в вагон-лавку. Но вот каких-то необычайных эмоций музей не вызвал. Я был тут лет 15 назад, и с того времени мне кажется стало только хуже. Экспонаты в печальном состоянии. Вылизаные наверное снегоуборочный вагон, АМ1 (внешне хороша, внутри пустота), пожарная дрезина, да пару паровозов в депо. И какой перспективы развития я не увидел и не почувствовал. Поговорил с местным работником, о конкурентах, что ближе к городу обосновались: говорит, что на них это не сказалось, за счёт меньшей стоимости у них. Плюс у них там проблемы с природоохранной. Всю инфраструктуру и ПС тащат с Кирово-Чепецкой дороги. Проезжая мимо, новый музей выглядит более презентабельно, пусть и небольшим количеством экспонатов. Сегодня не стали туда заезжать, может завтра... Ещё поведал, что РЖД решил прикрыть паровозную программу и паровозы действующие останутся только в Сортавале. В Подмосковной либо на гвозди, либо экспонатами пойдут. Вернувшись в город, после обеда надо было немного потянуть время до заселения и решили доехать до жд вокзала. Повернул на улицу, которая ведёт к станции, вдалеке увидел старое заколоченное здание вокзала ничего больше не ожидал, которое как-будто застыло в фазе реконструкции, но когда въехали на площадь был поражен рядом расположившемся свежепостроенным полноценным вокзалом. У платформы стоял тарахтя одиноко трехвагонный РА-2 и ни души. Самое забавное, что в вокзальном комплексе под навесом была сделана детская площадка одна из лучших в городе (в городе прям беда с этим). Вообще, на мой взгляд здесь могли и платформу 550 мм сделать, для РА это было бы немного удобнее. После дневного сна, отправились на прогулку по городу. К сожалению, самый крутой музей города - музей утюга закрыт. Вроде как на реконструкцию видимо ещё с весны А ещё если вы останетесь в городе с ночёвкой, то проблема бюджетно поужинать. Если днём есть столовые, то вечером они и рано закрываются и не факт, что будет еда. Остаётся в центре города шаурма Шавва и пиццерии. Остальное в режиме и ценами ресторанов. Шаурма у них вкусная. Местной молодежи тоже видимо некуда ходить, поэтому они сидят либо здесь, либо в Додо-пицце. Ну и конечно же немного о транспорте. Местный городской и пригородный транспорт здорово преобразился: теперь вместо ПАЗиков здесь ездят новые брендированные в Я автобус двухдверные 4292. Все остановки в городе новые, с хорошей подсветкой, камерой, схемой маршрутов и интервалами. Но больше всего позабавило, что на крыше остановки светодиодное табло с названием остановки. Названия как я понял два: официальное и через дробь неофициальное. Правда если эта конструкция по тексту не помещается, то она переходит в режим плавающей строки и периодически просто анимационно обновляется. Мы как раз в потёмках доехали до нашей остановки, а это табло ушло на обновление и непонятно твоя эта остановка или нет. Проезд стоит 34 рубля по карте через валидатор. Валидаторы небольшие как в МТА и можно платить одной картой за двоих: для этого надо при повторном прокладывании выбрать на валидаторе оплатить ещё одну поездку и приложить карту снова.

Их нельзя оставлять в опасности. По идее они их могут сопроводить в детскую комнату полиции и вызвать туда родителей с оформлением штрафа. Будет ли кто так заморачиваться, другой вопрос.

Это слух или фантазия? Просто если убрать 957 с Перервинского, то рушится подвоз к Ашану, а самое главное к МФЦ, к которому довольно проблематично подъехать на чем-то другом. Сейчас худо-бедно, но 957 обеспечивает все эти связи по всему району. С текущим выпуском 749, он не вывезет Перервинский бульвар и не понятно, как тогда одним 350 вывозить Братиславскую улицу.

Я думаю больше проблема с малым количеством зарядок.

Как закрыли Петровско-Разумовскую, на маршруте наконец-то появился поток, до этого возил по 5-6 человек.

Надо явно возвращать м34к. Ехал на днях утро, тоже подъехал к вокзалу с "посадки нет", а студентам пофиг, залезло человек 40. Водитель вылез, кричит: "посадки нет", "я на обед", а студентам пофиг, они в наушниках. Минут пять выгонял, следом уже полноценный пришёл м34, забился и уже собирался идти на обгон, пока тот всё ещё выгонял.

Интересно, но левый поворот с Люблинки на Перерву поганый, плюс Подольская без нормального подвоза останется.

Только заряжаться он сможет только на МЦД Курьяново -> он станет 762 и кольцевым с конечной на МЦД Курьяново ждать осталось недолго.

При таком раскладе можно 957 -> 762, т77 -> 659.

А ты потом просил его уточнить информацию? Я бы пока не доверял бы ответам ИИ.

Была бы на Перерве конечная станция с зарядками... Именно.

Вот 957 на Новочеркасский бы с конечной на МЦД Курьяново, а 657 на Батайский. 625 от метро Марьино по 751 до Братиславской, далее по 350 до Поречной. 749 отменить.

Тут очередная задача "казнить нельзя помиловать": с одной стороны, можно грохнуть 749, особенно, если 957 сделать транзитом через метро Марьино, но тогда с9 надо прокачивать до интервала хотя бы 20 минут, но он тогда повезёт воздух в Капотню. Плюс Братиславскую улицу надо как-то возить. Я был пару недель назад, весь выпуск 350 обитал севернее Волгоградского проспекта и из-за этого на Братиславской большая печаль.

Из своих воспоминаний, Икарусов в Дубне было по несколько штук всего и 260 и 280. Последние работали в основном на 1. Остальные городские на 677х. В Беларуси это нормально. На маршрутке может быть всего два рейса в день, но на гармошке и везёт на какие-то дачные поселки по узким дорогам. МАЗов гармошек в пригородной комплектации не видел ни разу.

У твоего тоже смысла нет, тк ему могут мешать те, которым нужна КС

Представил единый маршрут: Капотня - МКАД - Садовод - Верхние поля, далее по с9 до Экрана, далее Новочеркасский и по кольцу Подольская - Перерва - Донецкая и обратно в Капотня

Чисто гипотетически, они могут слить их в один 762 и конечную сделать на МЦД Курьяново, чтобы Марьино-южное транзитом проходил. Но это так, фантазии на заданную тему. У метро Марьино со стороны Новочеркасского видимо сделают встречную выделенку между местным проездом и основным ходом, чтобы от рынка сразу к метро ехать по северной стороне бульвара. Хотя я бы лучше их наоборот через южную часть бульвара пустил, с организацией там остановки Марьино-2.