Паштет

Территория городская, но с одной стороны пляж, с другой стороны узкая полоска частного сектора.

В Евпатории же ездит так 4-ка)))

Дегунино большое, что оказывается разница не существенная между маршрутами, да и на МЦД можешь встрять на интервал в 20 минут.

Вы можете только на стоянки внутри квартала шлагбаумы поставить. Внешние проезды, как я понимаю, это не придомовая территория, а улица (в терминах может не точно выразился, но смысл надеюсь понятен). Напротив тебя в квартале домов 165д аж 6 шлагбаумов поставили, правда не скажу, что мест свободных стало больше. Перехватывающая парковка перед ними пустует.

Описание из ВК

Венки придётся плести, ведь умрёт же на Садовом, на Народной. Вообще идея е85 до Октябрьской была неплоха, но требовала хороших инфраструктурных изменений.

е85 если быть точным

С ними по идее должно быть проще, тк они электронные.

Видимо это был троллейбус

Вопрос только с какой стороны эти дома. Меня вот очень озадачивают поездки в посёлок Текстильщики, где АТС и тубдиспансер.

И оставить их там, нечего по дворам кататься.

Единственное что я вижу положительного - это сглаживание потребления энергии при трогании и рекуперация на себя. Пиковые нагрузки действительно проблемны как для КС, так и для подстанций. Остальное очень спорно.

Просто когда кончается электричество и некого за ним с ведром послать, то идёт пешая эвакуация пассажиров, но тут был очень особый случай.

Проблема не в залегании, а в закрытых форточках, хотя и летом их может и не хватать. Там просто немного начудили все.

Она сама поедет? У нас пока автоведения на автобусах нет. Если кормящий водитель на ней уедет на круг, то кого он должен сменить должен будет высадить пассажиров посреди маршрута и идти обедать (речь идёт про маршруты, где кормящий едет только часть маршрута), причём в зависимости от интервала, ряд следующих автобусов, так же будут вынуждены высадить в середине маршрута и на кормящем участке интервалы станут раза в два больше. А условно на каком-нибудь социальном маршруте с интервалом в 30 минут, может получиться, что на кормящий участок вообще некому будет ехать.

Ещё медленнее: Одно дело, когда один слез и пошёл домой, второй дальше до ночи работает. Другое, когда подменный должен успеть сделать круг и пересесть на следующую машину, а если те идут паровозиком, то у него не хватает времени обернуться за отведённый интервал. Водитель второй машины не будет же идти обедать в чистом поле, да и у самого времени для обеда по ТК РФ может не хватить.

Нет. Когда эту тему запускали, вроде кто только не приглядывал за ней. У трамвайщиков тоже было нечто подобное на участке Подбельского - Детский санаторий, и такие же проблемы возникли.

Ты не путай пересменку, когда один домой, другой работать и систему с кормящими водителями. Насколько помню, кормящие должны были съездить от Фонвизина до Владыкино и обратно, пока основной обедал.

Я не готов ради работы на такие жертвы))) А так сядешь, в окошко смотришь, в телефоне тупишь...

Не надо, тк теряется связка с 284/м57. Я вот пользуюсь этой связкой из Дегунино в Митино. Остальные пути для меня либо с кучей пересадок, либо длинными пересадками. Рейс от РВ около 8 утра по МКАД едет с полной сидячкой в Митино.

Тб82 туда завернули как компенсацию 23 трамвая, к тому же, чем дальше, тем сильнее деградировал местный транспорт: его вроде и много, но все раз в иногда: 84/384, 101, 207, тб1, тб65. 356 пошёл туда по наследству.

Странно, что АЗС не мешала, хотя на ШЭ 53 специально с дублёра уводили на основной ход, чтобы объехать АЗС при повороте на 1ю Владимирскую.

😯 При таких интервалах зачем два выхода держать? Там же получается круг полтора часа, плюс зарядка около 20-25 минут: сделай интервал не два часа, а 2,5 для обеда и никто не заметит. И вообще, при таком раскладе даже тактовый график не смогли сделать.

Как минимум три всё же. Может даже и четыре.

Нет, обычная разметка ёлочкой.