Иван Садовский

Да, это уже и то и другое неблизко, в 45 минут вместе с обедом по-любому не уложится...

Одно дело "немного ездит", причем по исторически сложившимся направлениям, а совсем другое - влезает в обслуживание новых районов.

12 месяцев вроде типа сетевой, еще в окрестностях Тульской парочка была, один в длинном доме, другой еще где-то рядом был, но вроде потом закрылся. Там тоже, несмотря на отсутствие вокруг приличных альтернатив (в смысле по пути от метро) избытка покупателей тоже не видно. Еще есть такие сетевые универсамы "Мой магазин", позиционирующие себя как торгующие белорусскими продуктами (в смысле в числе прочего). В Ритейл-Парке такой магазин сначала занимал нормальную для среднестатистисческого универсама площадь, но потом перебрался в маленький закуток - не такой там уровень цен, чтобы ради него куда-то специльно ехать. Другой магазин этой сети, на Пражской, поменьше размером, какой-то популярностью у населения пользуется, но ассортимент там какой-то урезанный...

А из общедоступного (в смысле, с открытым проходом без пропуска) общепита а-ля столовая в районе Алабяно-Балтийской развязки кроме "Столовой № 1" в Гидропроекте что-нибудь есть?

Неоднократно наблюдал ситуации, когда транзакция тупо не проходила, и человека с карточкой посылали в банкомат. Естественно, чужого банка с комиссией. Один раз попадал и сам, но это было в аптеке со связью через GPRS, причем карточку я достал из-за того, что у сотрудниц аптеки были проблемы со сдачей, а у меня не было мелких денег. В "Спаре" иногда просто вывешивают таблички "по техническим причинам банковские карты временно не принимаются".

Мне всегда наоборот. В пятерочке как-то ассортимент был всегда хуже, более нищебродский, и обслуживание более хамское. И на просроченные товары нарывался. А коллеги рассказывали, что есть впечатление, что в пятерочки Х5 свозит самый залежавшийся товар, поскольку в одно время оин и тот же продукт в карусели свежее, чем в перекрестке, а в перекрестке свежее, чем в пятерочке.

Те документы, которые видел я, были в старом варианте расположения станции, когда сама станция была в пойме реки. Такой вариант позволял устроить остановку для пересадки с автобусов на метро на проезде 5302. Сейчас, когда оба выхода из метро будут в 1 микрорайоне, делать пересадку на автобусы таким образом уже будет нельзя. То есть схема маршрутов будет другая. Если кто-то видел эти документы именно в таком варианте - пожалуйста, скиньте ссылку.

Замечены желтые газели с белыми номерами на 826. Видел два или три раза, поэтому количество не могу оценить.

На место зеленых насаждений между проезжей частью и домами по четной стороне улицы. А на месте скверика на перекрестке с Дорожной улицей будет въезд на путепровод. Ну их судьба и так очевидна бео всяких трамвайных линий - если на этом месте не планировали строить какую-нибудь дорогу или еще что-то типа того, и если ГСК не смог продлить договор аренды земли, то этот ГСК ждет снос за счет его членов, а членов кооператива ждет предложение поучаствовать в программе "Антинародный гараж" с покупкой за 350 тыр места на многоэтажной продуваемой парковке, на которой даже сетчатых заборчиков между машиноместами может не быть. На слушаниях по генплану глава управы так и говорил, что плоскостных стоянок в Москве в принципе не будет.

У меня в школе было так же, а коридор 3 этажа был типа тоже спортзалом, но для начальной школы. А возможность кругового обхода как бы не подразумевалась, с той стороны, где была начальная школа, двери из коридора над входом во внутренний двор были заперты.

А местами попадаются огрызки Н-образной школы, прилепленные к зданиям более старой постройки... Например, в Люблино такое можно увидеть...

Поликлиники: поликлиника VII-79 поликлиника VII-71 поликлиника VII-70 поликлиника VII-40 поликлиника VII-42 поликлиника VII-80 Школы: картинка А - типовой проект МЮ, Б - типовой проект 65-426/1, В - типовой проект V-76, Г - проект повторного применения И-1605А, Д - проект повторного применения И-1577А VI-44 XI-36-02

И если мне мой склероз не изменяет, для пешеходов мост стал доступен немножко раньше, чем для автотранспорта.

Их было две. Одна де-факто шла до Черустей, просто в Черустях в этот момент оба пути у платформы были заняты, поэтому в Черусти она приходила не к платформе. И были пассажиры, пользовавшиеся этой недокументированной возможностью. Вторая же именно отстаивалась в Воймежном и назад отправлялась тоже от Воймежного. Еще по Курскому направлению были электрички до Щербинки, пока не восстановили оборот в Львовской.

Жильцы могли и самодельные перегородки поставить.

Тут еще другой аспект есть... Всем этим домам сейчас надо будет проводить капитальный ремонт. А многие из них в таком состоянии, что ремонтировать их будет слишком уж геморройно... Вот и получается, что проще снести, чем с капремонтом париться...

Так вот я об этом и толкую: в Грузии государственный язык - грузинский, и он использует грузиницу, а в Израиле - иврит, использующий евреицу. . Однако номера они пишут на латыни. Почему мы не можем? По приложению к Конвенции о дорожном движении, в котором описано, как должен выглядеть номерной знак, указано, что буквы должны быть латинского алфавита. Вот у нас и получилось, что оставлены буквы, которые есть в обоих алфавитах, чтобы удовлетворять и требованиям языка, и требованиям Конвенции. Тут же еще вопрос в том, что если бы в номерах были все латинские буквы, на слух их воспринимать было бы невозможно - все бы говорили в меру своей испорченности и в зависимости от того, какие иностранные языки они хотя бы пытались изучать... В Грузии и Израиле букв, совпадающих по начертанию с латинскими, не нашлось, вот и пришлось брать латиницу...

Так о том и речь, что нужно следить...

Просто в наших условиях любая возможность что-то НЕ ремонтировать обязательно будет использована. Поэтому с такими вещами нужно нещадно бороться. А что касаемо выделения денег на Ту-334 - я не имею данных об объемах этого финансирования, но сильно сомневаюсь, что эти деньги могли внести весомый вклад в перелом ситуации.... Почему? Я говорю о том, что пусть покупают новые машины ,а не донашивают с чужого плеча.. Ну так о чем и речь. Вот и есть форма поддержки отечественного производителя. Ну вобщем все ясно. Гробим просто-напросто всю гражданскую авиацию в стране и пересаживаемся на паровозы. Не гробим, а заставляем работать подобающим образом. Речь идет о человеческих жизнях в первую очередь.

Вопрос не только "когда", но и "как", и "каким доработкам он подвергнется дальше". Это не психоз, а здравая политика, основанная на мнении квалифицированного специалиста. Я, заметьте, нигде не предлагал никаких заградительных пошлин или прямых запретов на покупку иностнранной техники. Я говорил о запрете на приобретение именно б/у самолетов. Любых. Только новые и только прямо с завода. Если у кого-то есть деньги на новый боинг или аэргробус - да флаг в руки, я что, против, что ли? Только эксплуатировать его придется так, чтобы поддерживать безопасность полетов на уровне имеющихся стандартов. И запас топлива, достаточный для ухода на запасной аэродром, и при любой неисправности самолет до ее устранения отстраняется от полетов, безотносительно того, есть ли на него MEL и что в этом MEL написано. Только вот ни одна авиакомпания не осилит такое. Еврохлам потому и берут, что хлам, что по дешевке и что эксплуатировать можно как попало. А они все равно не хотят работать по-человечески, так что туда им и дорога. Тут уже вопрос стоит о человеческих жизнях... Так что не разводите демагогию и не рассуждайте о тех вещах, в которых не разбираетесь.

Ну так в принципе есть Ту-204-300. А раз тут есть любители рассуждать про SSJ, то можно и про проектируемый как раз под замену Ту-154 МС-21 вспомнить... А что касаемо "проблематично увеличить производство" и "нет дураков покупать" - это уже вопрос государственной политики. Если подобающим образом вложиться в реанимацию производства, одновременно запретив покупку б/у хлама, ужесточив требования к эксплуатации самолетов (чтобы никаких MEL, чтобы обязательный запас топлива для ухода на запасной аэродром и т. д. и т. п.), ну и ввести какую-то поддерживаемую государством программу лизинга отечественных самолетов - будут покупать как миленькие. А тут уже административные меры нужны, а не чисто экономические...

Вот тут как раз есть шанс, что отечественная замена будет - SSJ. Я не склонен оптимистично к этому относиться. Даже скажу больше - замена в виде Ту-334 мне как-то более реальной представляется... Подождите, пока SSJ летать начнет, а потом уже верьте радужным текстам на его тему...

Именно что сильно отягощают. Или кошелек сильно пухнет, или их отдельно в кармане носить приходится, а это неудобно. А между "взял" и "отдал" существует определенный отличный от нуля временной интервал...

Последовательность может быть любой, но в результате все равно полный кошелек мелочи будет. И у меня общение с мелочью происходит как раз в режиме "накопилось - всю скинул - опять надавали". По объему - много. Если сдачу дали по дороге на работу, следующая возможность избавиться будет в лучшем случае в обеденный перерыв, и то не факт, потому что обед может стоить дороже и мелочи опять-таки может не хватить, а следующая возможность избавиться будет только по дороге домой. А в промежутке между этими возможностями придется ходить с набитым кошельком, что не очень комфортно. Билет в автобус мне не нужен, у меня проездной, при попытке почитать в переполненном вагоне метро газетку могут и убить ненароком, а в комплекте с батоном хлеба я чаще всего и другую еду покупаю. И опять-таки, от хождения с набитым кошельком до первой возможности избавиться это не спасает. Чтобы "не набирать много", единственный выход - это "вах, сющай, сдачи нэ надо", но это не наш метод. И опять-таки все эти советы о том, как "не набирать мелочь" - это из серии героического преодолевания трудностей. Так я и спрашиваю - может, лучше их просто не создавать?