Иван Садовский

А это значит, что можно отправить побольше народу в отпуска на время массовых ремонтов пути и сокращения выпуска, а автобусников, например, в это время попридержать, чтобы обеспечить работу компенсирующих маршрутов.

Там уходят не на месяц, плюс обслуживание стараются делать летом, чтобы рабочие летом как раз отдохнули. Ну, например, НИИ "Субмикрон" уходит в августе как раз на месяц. Всем институтом поголовно. А вообще, график отпусков составляется заранее как раз в том числе для того, чтобы время предполагаемого отпуска было взаимоприемлемым как для работника, так и для работодателя.

С учетом того, что она с недавних пор, чтобы всех запутать, официально называется "метро Пражская", а до того на автоинформаторе упоминание Пражской тоже включали, говорить можно что угодно, но по факту это не является остановкой у метро.

Еще невролога.

После убиения сначала линии до Двинцев, а после - кольца на Белорусской, там даже для существующих маршрутов путевого развития не хватает. Путей, на которые можно приткнуть неисправный вагон до приезда буксира, и даже просто чтобы следующий вагон его объехал и смог везти нормально на буксире, не толкая перед собой, там нет. И очень не хватает кольца где-нибудь на Самотечной, чтобы во время байрамов не прекращать движение на всей линии от пл. Борьбы до Каланчевки.

Тут ИМХО совпали турникеты в НОТ с дешевыми автокредитами. Что не могло не послужить катализатором.

В 1999/2000 там были разломанные кодовые замки и подъезды в следах человеческой жизнедеятельности. И в дендропарке собирались алкаши, которые скамейки ломали. А с пробками там сейчас как бы всё в порядке, они и дотуда добрались. В отличие от метрополитена.

Развивать, может, и надо, но в другом конструктивном исполнении. Ту хрень, которую построили на ВДНХ, можно оставить тольков назидание, как НЕ надо строить. В условиях Москвы право на существование имеет только подвесной монорельс, менее геморройный в плане работы в условиях снегопадов, с более простой конструкцией стрелочных переводов, не имеющий ограничения длины состава размером трансбордера. Ну и без монструозных станций а ля метрополитен.

Менять надо принципы работы ГИБДД, которая отказывается установить конкретный норматив времени прибытия сотрудников к месту ДТП. Как минимум прописывать четкий минимальный срок для улиц, на которых есть движение трамваев и троллейбусов. И сокращать количество сотрудников, сидящих в засаде или стоящих у стационарных постов, отправив всех этих людей ездить по вызовам и оформлять ДТП.

А 671 вместо 28 не получается? Идти же существенно меньше....

В недавно открытой "Билле" около метро УАЯ очередей в кассу толком и нет, несмотря на то, что касс поставили много. Сказываются цены. Хотя по акциям действительно можно купить что-то за нормальные деньги. Еще из плюсов - продают хорошие крепкие хозяйственные сумки. На "Седьмом континенте" плохо сказалось в свое время приобретение сети ЗАО ПФК БИН (сначала так и назывались "БИН", потом переименовали в "Петровский"). Магазины с идиотской планировкой во встроенно-пристроенных помещениях многоэтажных домов - это оттуда. Ну и до кучи они тогда пытались разделить магазины на подороже и подешевле (нищебродский вариант назывался "Седьмой континент - семь шагов"), но покупатели разницы не прочувствовали, поэтому потом вроде от разделения ушли. И получили то, что получили. Мало ходит конкретно в эти магазины. В Чертаново они как раз вполне посещаемые. Ну кроме того, который в подвале "Пражского пассажа", там всегда большая часть касс не работает и очереди не особо дикие. Остальные расположены в местах, где поблизости нормальных магазинов нет, поэтому пипл хавает.

Не верх наглости, а нормальные условия проезда. Низкопольники в этом смысле как раз лучше за счет того, что количество стоячих мест в них падает и порнографии а-ля Икарус-415 с местами только на колесных арках и здоровым танцполом на весь салон уже не получается.

На Соколе не нашли денег тупо на одну крестовину, чтобы посадка на Тб 6/43/86 могла происходить параллельно с Тб 12/70/82. В результате пассажиры, пытающиеся не ломать ноги на стройке и проехать остановку до Гидропроекта, вынуждены ждать, пока несколько троллейбусов, идущих на Волоколамку, всосут в себя всех направляющихся туда пассажиров. Или пока приедет 105 автобус, которому эти троллейбусы к остановке подъехать не мешают...

Шел сегодня с работы, посмотрел на пробку на Соколе в сторону области... Затея с этим САСом при существующей организации движения в тех краях была бестолковой изначально...

Башня Вулыха по изначальному проекту предполагалась для номенклатурных работников среднего звена. Так что теоретически должна быть более качественной...

И бизнес-центров тоже немало...

Он и не убитый вибрирует нередко. Хотя сейчас, конечно, не так часто, как лет десять назад, но, тем не менее, в этом смысле торчать в пробке внутри троллейбуса гораздо комфортнее.

Я бы поставил в этом списке первым интервал, а не ширину магистрали. Если брать ту же ул. Каховка, или Саянскую, или измайловский куст, или ясеневский там сложно троллейбус назвать невостребованным и редкоходящим, хотя улицы узкие. Я бы сказал, что узкие улицы - это более родная стихия для троллейбуса, поскольку штанги не ограничивают его маневренность сильнее, чем сама проезжая часть дороги. А проблема линии по Шипиловской-Мусы Джалиля в том, что она привязана к магистральной линии по Каширке и по ней нельзя пустить внутриореховские маршруты. Лично я считаю, что с остановками и заездами в микрорайоны троллейбус больше подходит, поскольку автобус воняет и вибрирует. И в микрорайонах выделенные полосы особо не сделаешь, поэтому пробки там ОТ не объедет, и вот тут троллейбус, в котором вибрировать может только компрессор, и тот время от времени, предпочтительнее автобуса с плохо отрегулированным или просто убитым дизелем, от которого идут вибрации кузова, вызывающие у пассажиров позывы к рвоте. Ну и отравлять воздух выхлопами при стоянии в пробке он не будет. А выделенка на шоссе, если с нее реально выгнать всех, кого там не должно быть, все-таки с этой точки зрения не так наглядно демонстрирует преимущества троллейбуса

Если линия метро перегружена - то не бред. Хоть какая-то разгрузка от "лишних" пассажиров. Тогда надо будет вешать четырехпутку и где-то еще и новые подстанции строить. А САС - это попытка решить проблему дешево, сердито и на скорую руку.

До реконструкции Варшавки с открытием выделенных полос у него весь выпуск и будет на Варшавке собираться. Ну и еще там на Кунцевской теперь хотят конечную станцию для него организовать.

Потому что Щербинка, похоже, как бы уже проходит по другим документам. Как исходно новое строительство. Предусмотренное до придумывания идеи САСов. А тут всякие расширения ОРП и диспетчерские в блок-модулях для тех конечных станций, где сейчас они находятся в квартирах на первых этажах жилых домов.