Иван Садовский

А я после этого для себя сделал вывод, что нормальный автомобиль должен быть с кондиционером.

Для этого надо восстанавливать ОРП на Севастопольском проспекте. Там уже сейчас машины, отстаивающиеся на конечной, запирают выделенку.

Лето-2010 уже забыли?

А еще он должен хорошо ездить задним ходом, лавируя между припаркованными автомобилями. Потому что дворы заставлены так, что грузовик не развернется нигде, в лучшем случае где-нибудь треугольником, если где-то удачно ответвляется не сильно заставленный машинами проезд в другой двор, к детскому садику, школе или еще куда-то.

Судя по картинкам, левых поворотв на пересечении с Сумским проездом тупо не будет. Так что и 708 в том или ином виде пострадает, и с 147, 671, 675 что-то придумывать придется.

Не всегда удается быстро найти компанию, которая готова организовать подачу машины прямой сейчас. В какие-то моменты бывает, что у всех все свободные машины, если есть, находятся в других районах Москвы. У меня на этот случай специальная бумажка есть с телефонами разных фирм, которую я распечатываю и беру с собой в случае необходимости вызывать такси. Не раз выручало.

Проблема только в том, что ВАЗ не делает машины, в которые нормально поместится любой водитель и при этом место для пассажиров останется. Поэтому и используют те машины, которые обладают более-менее просторным салоном, насколько это воможно за самые маленькие деньги. Кроме того, многие из этих машин по ПТС иномарками не являются (логаны, чпокусы, киа спектра с хюндай сонатой, пока их еще делали и т. п.). Хотя некоторые таксомоторные фирмы используют вместо автомобилей изделия "Лада Приора". А на периферии даже классические ЖИгули попадаются, хотя с длинноногим водителем этот автомобиль становится трехместным. А технически неисправные машины не проходят техосмотр, даже в том случае, если они не утрачивают способность ездить или не бьются вместе с водятлом. Не путайте машину, технически исправную на момент техосмотра, с машиной, технически исправной на момент выхода на линию.

А еще надо понять, что сделают с левыми поворотами на Варшавке, на каких-то перекрестках вроде собирались светофоры снимать.

Зато строительным нормам по длине пересадки не соответствует. Там получается 170 метров от входа в переход, а надо, ЕМНИМС, не более 100. А залезть в автобус и доехать - это уже к самой пересадке никакого отношения не имеет. А вообще, там надо этот узел перестраивать полностью. Потому как то ,что было сделано, обеспечило удобство для хозяев ТЦ, но не для пассажиров.

Если Вы поедете туда в вечерний пик, то обнаружите ,что народ садится как раз на Профсоюзной. А за этот терминал проектировщикам его следовало бы кое-что оторвать, потому что в результате нормальной пересадки с метро на НОТ там просто нет.

Они немножко в разные стороны ходят. 624, кстати, не мешало бы на Калужской вытащить на остановку на Профсоюзной, где идет основнаа погрузка в 28/671/784. Вот и надо согласовывать расписания. А разные маршруты нужны, чтобы можно было с минимумом пересадок ехать. Где по одной трассе? Старокачаловская-Коктебельская-Грина, что ли? Это не такой длинный участок маршрута, чтобы говорить о дублировании. Про лес - это всякая поликлиника с детским садом, к которым 189, 674 и прочий 222 никак не ходят. Ну так это не скоростной трамвай, это обычный

708 и 784 нужны, чтобы весь выпуск маршрута не собирался в одной пробке. 784 не только не надо отменять, наоборот, целесообразно уменьшить на нем интервалы из-за высокого пассажиропотока из окрестностей Калужской до метро "Чертановская". Возможно, САС часть этого потока на себя оттянет, но сейчас загрузка автобусов на участке между Калужской и Чертановской выше, чем от Чертановской до Бирюлево. Совсем не полное. 118 идет через Красный Строитель, чтобы не протискиваться на левый поворот на пересечении с УАЯ и после реконструкции Варшавки скорее всего эту загогулину потеряет. А 668 возит Аннино к 85 поликлинике, Бутово в чертановскую промзону и пациентов 98 детской поликлиники по территории обслуживания (Дорожная-Подольских Курсантов-Варшавка). Это трогать не надо. У него свой пассажиропоток есть, иногда ,когда 3 Дорожный стоит весь из-за желающих вернуться с Дорожной на Варшавку, это единственная возможность доехать до метро. А зачем? Пассажиропотоки у них есть, межрайонные связи ,которые они обслуживают, тоже требуют обеспечения. Единственная здравая мысль из всего озвученного в этом посте. Не трогайте 163 до запуска САС. Вот изменится структура пассажироапотоков, тогда можно будет о чем-то говорить. Ждут. И хорошо бы его усилить, потому как после Ашхабада населенность подвижного состава пассажирами падает довольно резко и у трамваев, и у автобусов (до этого места идут битком). Изучайтке строительные нормы. Часто натыканные остановки по Чертановской нужны для того, чтобы жители дальних домов у леса были обеспечены необходимым расстоянием до ближайшей остановки общественного транспорта. А пассажиров от каждого столба чем возить будем? Перестаньте рисовать по карте.

Да, это уже и то и другое неблизко, в 45 минут вместе с обедом по-любому не уложится...

Одно дело "немного ездит", причем по исторически сложившимся направлениям, а совсем другое - влезает в обслуживание новых районов.

12 месяцев вроде типа сетевой, еще в окрестностях Тульской парочка была, один в длинном доме, другой еще где-то рядом был, но вроде потом закрылся. Там тоже, несмотря на отсутствие вокруг приличных альтернатив (в смысле по пути от метро) избытка покупателей тоже не видно. Еще есть такие сетевые универсамы "Мой магазин", позиционирующие себя как торгующие белорусскими продуктами (в смысле в числе прочего). В Ритейл-Парке такой магазин сначала занимал нормальную для среднестатистисческого универсама площадь, но потом перебрался в маленький закуток - не такой там уровень цен, чтобы ради него куда-то специльно ехать. Другой магазин этой сети, на Пражской, поменьше размером, какой-то популярностью у населения пользуется, но ассортимент там какой-то урезанный...

А из общедоступного (в смысле, с открытым проходом без пропуска) общепита а-ля столовая в районе Алабяно-Балтийской развязки кроме "Столовой № 1" в Гидропроекте что-нибудь есть?

Неоднократно наблюдал ситуации, когда транзакция тупо не проходила, и человека с карточкой посылали в банкомат. Естественно, чужого банка с комиссией. Один раз попадал и сам, но это было в аптеке со связью через GPRS, причем карточку я достал из-за того, что у сотрудниц аптеки были проблемы со сдачей, а у меня не было мелких денег. В "Спаре" иногда просто вывешивают таблички "по техническим причинам банковские карты временно не принимаются".

Мне всегда наоборот. В пятерочке как-то ассортимент был всегда хуже, более нищебродский, и обслуживание более хамское. И на просроченные товары нарывался. А коллеги рассказывали, что есть впечатление, что в пятерочки Х5 свозит самый залежавшийся товар, поскольку в одно время оин и тот же продукт в карусели свежее, чем в перекрестке, а в перекрестке свежее, чем в пятерочке.

Те документы, которые видел я, были в старом варианте расположения станции, когда сама станция была в пойме реки. Такой вариант позволял устроить остановку для пересадки с автобусов на метро на проезде 5302. Сейчас, когда оба выхода из метро будут в 1 микрорайоне, делать пересадку на автобусы таким образом уже будет нельзя. То есть схема маршрутов будет другая. Если кто-то видел эти документы именно в таком варианте - пожалуйста, скиньте ссылку.

Замечены желтые газели с белыми номерами на 826. Видел два или три раза, поэтому количество не могу оценить.

На место зеленых насаждений между проезжей частью и домами по четной стороне улицы. А на месте скверика на перекрестке с Дорожной улицей будет въезд на путепровод. Ну их судьба и так очевидна бео всяких трамвайных линий - если на этом месте не планировали строить какую-нибудь дорогу или еще что-то типа того, и если ГСК не смог продлить договор аренды земли, то этот ГСК ждет снос за счет его членов, а членов кооператива ждет предложение поучаствовать в программе "Антинародный гараж" с покупкой за 350 тыр места на многоэтажной продуваемой парковке, на которой даже сетчатых заборчиков между машиноместами может не быть. На слушаниях по генплану глава управы так и говорил, что плоскостных стоянок в Москве в принципе не будет.

Просто на площадках специально неправильно расставляют стойки. Чтобы было сложнее заехать. Если все стоит как по методике приема экзамена - нужно быть полным дауном, чтобы промахнуться. Но все равно, веселит поведение кандидатов в водители, которые видят, что предыдущий человек пытался крутить руль оттуда, откуда учили, и в гараж не попадает, а мозгов соотнести расстояние этого промаха и насколько позже Той Самой Стойки надо крутить руль, чтобы таки заехать, почему-то не хватает, все шаблонно повторяют ошибку. Еще эти размеры привязаны к длине экзаменационного автомобиля. Что подразумевает перестановку стоек под каждую другую машину. Чего не делают никогда, оставив на площадке разметку под классику. Лицезрел картину, как автошкола пригоняла на экзамен опель вектру и на ней пытались заезжать в "гараж". Вариантов было два - или снес задом стойку по центру, или не заехала морда. Точно попасть и осознать это изнутри автомобиля удавалось немногим. А так знакомый инструктор говорил, что желающих заплатить и не мучиться сейчас столько, что в некоторых местах не только всех бесплатных валят, но и заплатившим приходится первый раз завалиться, чтобы статистика сдач с первого раза правдноподобная была... А с успешной сдачей - поздравляю. Права сейчас пластиковые дают или только бумажный вариант?

У меня в школе было так же, а коридор 3 этажа был типа тоже спортзалом, но для начальной школы. А возможность кругового обхода как бы не подразумевалась, с той стороны, где была начальная школа, двери из коридора над входом во внутренний двор были заперты.

А местами попадаются огрызки Н-образной школы, прилепленные к зданиям более старой постройки... Например, в Люблино такое можно увидеть...