Иван Садовский

У Сокола точно не будет. Будет у Алабяна, вокруг яйца. Только наши чиновники еще со времен убиения линии по Ленинградке не понимают, что это не одно и то же.

На пражской в районе 8 утра интервалы были по 2,5-3,5 минуты. Один пустой состав ушел в тупики, машинист с тоской ждал, когда его выдадут под посадку. Состав, похоже, дожидался своей нитки в графике. С юга поезда приходили битком, в них если одному человеку в дверь вломиться удавалось - уже было очень хорошо. Толпа стояла на половину ширины платформы. Я 20 минут простоял в ожидании, когда пустой поезд вывезет хоть кого-то, но за это время пришел второй пустой поезд и тоже ушел в тупики. А народ прибывал, объявлений об увеличенных интервалах по громкой связи не было. Я плюнул, поехал на наземном транспорте в объезд, опоздал на час. Один коллега, который тоже с пражской ездит, был там чуть раньше, 20 минут прождал, но кое-как уехал. Вечером, когда домой ехал, навстречу попались два 760-х.

Там слишком далеко. Если тупо по нормативам, то пересадки с метро на автобус там нет. И в терминале придется целенаправленно ждать 624, потому что в остальные народ будет грузиться на нормальной остановке у метро. Там какое-то время была маршрутка, которая ходила чисто от метро по северочертановским проездам. Есть ли сейчас - не помню, вроде в конце прошлого года я ее еще видел...

Это не самый хороший вариант, потому что у 624 диспетчерская на Калужской и он не идет под посадку на Профсоюзной ул. Только вот когда я там ездил, до пересечения с Севастопольским, если в сторону Чертановской, забитым в мясо доезжало всё. включая маршрутки 328м. Если в Сев. Чертаново оставить только 168 - это будет слишком редко. Надо будет в таком варианте завернуть туда что-нибудь еще.

Всё, что идет по Балаклавке-Обручева, в часы пик забивается В МЯСО.

Тут еще самая прелесть была в том, что в свое время Горбунов, когда этот форум был на webboard, уже писал в него от имени Сидельникова, а также под ником Специалист.

Надо. Чтобы привезти пассажиров без промежуточных остановок.

Там при закрытии одного эскалатора на ремонт начинается (_|_). И то при этом пиковый поток худо-бедно пропускается. А если пытаться вывезти всю ораву, которая забивает весь станционный зал очередью на выход, то существующие маршруты не справятся - по-любому.

Так вопрос-то как раз в том, почему нельзя нарисовать в путевом листе переключение? Раньше, когда 433 был в МТА, хоть какое-то логическое объяснение было. А что мешает сейчас?

С административной точки зрения это межсубьектный маршрут, требующий согласования с Минтрансом МО. А с инфраструктурной - между Измайлово и Расторгуевским шоссе слишком узко.

На 680 стали снова попадаться ОБВ. А вот по 682 пазло по-прежнему катается...

Да, про него речь и идет. неправда вот так выглядит эта дорожка http://maps.yandex.r...NCl_peW9W&l=map Только вот не припомню я там нормального тротуара. Грунтовую тропинку помню, тротуар - нет. А толку? Перехода через МКАД все равно не будет

С потенциальной отменой Сканий я бы оставил 962 как социальный. Только продлил бы до конечной в 5 микрорайоне и обрезал около Меги, чтобы он переезжал Калужское шоссе по эстакаде, разворачивался, проводил высадку-посадку на остановке 804 "Гипермаркет Ашан" и ехал назад в Бутово, не заезжая на территорию собственно Меги. Ну еще добавил бы ему зону отдыха Битца и Малое Голубино. Даже если не возить кракозябрами - ему нужна хотя бы нормальная пересадка на маршруты, идущие по Варшавке. Потому что пешего подхода к остановкам на Варшавке нет ни от "Симферопольского шоссе", ни от "Гостиницы-кемпинга".

Вот у меня тоже есть сомнения. Хотя с учетом пробочности МКАД есть и сомнения в том, что этим маршрутом пользуются те, Кому надо именно быстрее.. Только вот пробка на Варшавке убивает эту связь. К-Раута вообще пустая, там в пятницу вечером только две кассы работало и народу почти никого. В Оби в такое время обычно очереди. Вот что значит отсутствие подвоза и подхода. Маршрутка Лужников вроде рано прекращает ездить. А родная раутовская скорее для видимости существует, у нее интервал 30 минут и расписания на столбе нет.

Как минимум потому, что платформа "Битца" находится в области. А как максимум - потому, что пригодных для автобуса подъездных путей к платформе не существует (37 по МКАДу в расчет не принимаю ,потому как там тоже что-то похожее на пересадку есть только в сторону Красногвардейской, в сторону Теплого Стана - топать и топать, ну и разворачивать автобусы там негде. Это если от пробок абстрагироваться. А там будет лучше? С учетом пробочности данного участка МКАДа сомневаюсь в наличии желающих так ездить. Это уже интереснее. Только тогда уж все.

Поэтому я и говорю ,что у неукаждостолбного САСа свои пассажиры найдутся. Ну тут все-таки есть существенная разница - кто сидит за рулем. Я в свое время на старой работе много мотался в зеленоград на служебной машине с водителем в качестве соповождающего для отвозимых в ремонт приборов. Пробки я воспринимал относительно спокойно, потому что в них спал. А вот на личной машине я бы в это время по этому маршруту ни за что не поехал бы. Я это тоже не один раз в жизни делал. Просто у нас разные представления о том, какие условия проезда можно считать нормальными. Я просто там 6,5 лет работал с работы уезжал через Менделеевскую. Только после открытия Достоевской зимой стал через нее ездить, потому что там дорогу лучше убирали и на трамвайчике подъехать было проще.

Нет, не кажется. Ехать сидя - это нормальное желание пассажира, которому на метро дальше двух остановок. Это "не сидя" будет хотя бы не в давке. Именно что мое личное дело. Которое я обсуждать на форуме не намерен. Для форума скажу только одно - транспортная усталость от поездки в переполненном вагоне значительно выше. Я так ездил много, и в середине состава тоже были проблемы с впихиванием. На Менделеевской разница уже была.

На Чертановской особо не пересядешь, потому что поезд до БДД на Чертановскую приходит забитый и его штурмуют. На Пражской проще, но лично мне проще выйти и дальше поверху поехать, особенно если я собираюсь по пути домой в магазин заходить.

До метро. Но не до остановки 682. Не скажу, что нравится ,но там нет мяса. До Нагатинской постоять точно придется, но не битком. Тормозить - не самоцель. Я хочу ехать в нормальных комфортных условиях. Желательно - сидя. Только в трамвае можно ехать сидя, потому что битком он будет на Чертановской, а пересадка с 3 на 1 на Болотниковской позволяет воспользоваться сидячим местом. Там скорее ДТП на путях сбивают график, чем поломки. Причем чаще всего или Черноморский бульвар, или Сумской проезд.

Если где-то хуже, чем на СТЛ - это еще не значит, что на СТЛ хорошо. И от Бауманской в сторону центра в свое время я наездился. И даже в переполненные вагоны бомбочкой запрыгивал. До Красного Маяка еду, оттуда либо 680, либо 682 с пересадкой на 643/675/680/797.

Сейчас по памяти не вспомню картинки из ПОДов, но вроде карманчики на остановках в основном старались предусмотреть, хотя севернее Нагатинской это плохо получилось. Может, это мне так везёт, но я часто попадал как раз-таки в мясо. Чтобы выбраться на Тульской и поехать на трамваях (плевать, что долго, но хоть не раздавят), надо на Серпуховской встать поближе к двери, иначе затолкают так, что уже и не выйдешь... Сейчас, кстати, на их неоткрытие могло повлиять еще отсутствие действующих конечных станций в Брусавицке. Если сделать какую-то петлю по Ясенево и привязать к конечной на Карамзина, то при пробках укороченные рейсы у него будут кататься по Ясенево и до Брусавицка не доедут. Та маршрутная сеть, которая там есть - она же, вроде, как бы временная. И да, по поводу потоков по Чертаново - вчера ходил в Биллу на Россошанском проезде и видел на бывшей "Колхознице" баннер, что там будет МФЦ Чертаново-Южное, так что появлению чего-то типа 683 через Кировоградскую в противоход 675 я нисколько не удивлюсь.

Насчет слабой загрузки - в данном случае возможности проверить экспериментально пока в явном виде не было. Потому что тот же 903, например, до кольцевой линии метро не доезжает, и с него все равно нужно пересаживаться на КРЛ. 901 вообще едет только до Коломенской, поэтому, пока его не продлят до Таганской, никто им как альтернативой метро пользоваться не будет. Насчет свободных автобусов - при движении в центр будет уже достаточно, если Щербинка не выйдет в Аннино и не поедет на метро (а тем, кто в автобусе уже сидит, вполне логично ехать дальше, если выделенная полоса будет работать, потому что в автобусе они уже сидят, а в метро точно уже не сядут). А при движении в область - если удастся сидячим местом воспользоваться - поедет и Чертаново. И потом - какие есть еще варианты разгрузить метро быстро и без серьезного капитального строительства? Есть подозрение, что после пуска БЛЛМ до Битцевского Парка их изрядно обкусают. Не помню, да и не жил я в Орехово никогда. Но тогда метро все-таки перегружено было намного меньше. Применительно к ЗЛ даже то, что едущих из области на работу в Москву было намного меньше, да и пересадка в Царицыно была кривая и неудобная, уже достаточно значимый фактор, чтобы поверить, что сейчас желающие избежать спуска в метро найдутся. Это в центр утром. Что как бы намекает на возможное наличие пассажиров ,которые поедут на автобусе до конца, чтобы зайти в метро непосредственно на Добрынинской и избежать перегруженной пересадки на Серпуховской. А из центра вечером поезд приходит к Серпуховской уже сильно забитый, и в него впихиваются еще пассажиры.

Ничего я не загнул - генплан поселения Булатниковское посмотри. Это между деревней и совхозом. А это уже на совхозных полях за теплицами. Это то, что сейчас продается. А в перспективе это ждет всю территорию совхоза, и теплицы тоже снесут. Собственно, в том же генплане нарисовано.

В этом вопросе нам друг друга не понять. Я придерживаюсь принципиальной позиции, что все, что не вписывается в СНиПовские нормативы пешеходной доступности, должно возиться общественным транспортом, без всяких "перебьются и пройдут пешком". Ну и застрянут они в пробке на МКАДе вместе со 101 и 202. И чего? Тем, кто не помещается в поезда в этом самом метро. Если неудачно попасть по времени, после Серпуховской в час пик давка бывает невыносимая. Если удачно - выносимая, но все равно давка. Лично я этим маршрутом собираюсь пользоваться, потому что хочу ездить в человеческих условиях, а не в поездах, забитых в мясо. Тут разница именно в том, что это маршрут, обеспечивающий вывоз избыточных для данной линии метро пассажиров, потому что линия перегружена. Правильно. Только не доведением всех маршрутов до состояния мяса и обрезкой существующих связей по принципу "перебьются и пойдут пешком". А вводом новых маршрутов, увеличением выпуска и т. п. И нормально обследовать перед этим пассажиропотоки, а не "позвоните кто хочет". Согласен, не должны. Но это уже вопрос к составителям расписания ,у которых каждый маршрут работает в вакууме в гордом одиночестве.

Судя по генплану поселения Булатниковское, они собираются возить население к платформе Булатниково. Причем дороги, по которым эти автобусы пойдут, появятся неизвестно когда. Из схемы сложно понять конкретные маршруты, но из Дрожжино маршрут нарисован через Боброво, пересекая Симферопольское шоссе в разных уровнях. А дальше то ли через Жабкино и Измайлово, то ли Через Расторгуево и Булатниково. По такой трассе не нужно согласовывать с Москвой, но я не думаю, что она будет коммерчески привлекательной. Поедет по ней социал с интервалами "чисто чтобы был" и на этом все успокоятся. Ну и по традиции Мособласти, даже если они что-то и согласуют с Москвой, поедет там в основном коммерция на чем-то в лучшем случае спринтерообразном. На БВ можно особо не рассчитывать. З. Ы. В свое время, когда одна моя знакомая-стоматолог работала в Видном и я ездил к ней лечить зубы, а Бутово-парк только начинал строиться, я направлял в Минтранс МО предложение продлить 379 до БДД и внутри Видного, например, по 3 автобусу до МКГЗ, чтобы заодно получить маршрут из города до СТЛ, то в пришедшем ко мне ответе писали про то, что продлить до БДД попробуют, если Москва согласует, а вот по городу не поняли смысла. Судя по тому, что в ответе не упоминалось никаких других планов про Бутово-парк, их и не было.