Kanec

Ну выборочно-то- ещё реально...

С метро вот точно полный идиотизм, согласен! ..А что, в Казанском метрополитене настолько низкие пассажиропотоки, что успевают досмотреть всех пассажиров? Или досмотр всё же выборочный? Я понимаю, что пассажиропотоки там значительно меньше московского метро должны быть, но всё же- досматривать в метро каждого

Что тут сказать... Его идиотизм- не самое страшное, что может случится с человеком, коллеги. С некоторыми из вас пострашнее дела. Не буду ничего доказывать и спорить. Дай Бог, сами поймёте всё со временем.

А чо? Нормально так Воропаева размазало! Мне нра! (Идиотом меньше) Вам действительно нравится, что человек умер жуткой, мучительной смертью? Если да- тогда рекомендую вам погодить искать идиотизм в других, а начать с себя.

4м для этого существует. Я как бы не рассматриваю коммерческие маршрутки вместо муниципального транспорта. Моё мнение- они должны быть только как альтернатива, как дополнение. Посему пусть там будет хоть 4м, хоть что, но муниципальный удобный транспорт тоже обязательно должен быть.

Там и Тб 42 рядом, да и предлагаемый А692 значительную часть П-Разумовского проезда всё же охватывает. Кстати, там бы что-то местное с диспой на 8 марта, с заездом к м Динамо, с охватом начала П-Разумовского проезда и всех этих улиц Мишина и прочих маленьких переулочков-не помешало бы. Можно в виде достаточно частоходящих Фиатов. А то метро Динамо вроде и рядом, а связь ненадёжная. Если 22 и 692 менять по предложенной мною схеме, то вполне можно запустить что-нибудь этакое. В Фиатном варианте там вариаций, как запетлять маршрут-масса. Так что в этом моменте не вижу проблем.

Portenos, идея твоя непонятна. Ибо предложенный тобой вариант связи с П-Р (а она нужна для кучи разных других связей) никак не заменит. Вот, кстати, интересная мысль: а не снять ли нахрен 22-й, удлинив при этом 692-й от Динамо до 8 Марта, а на севере- укоротив его до П-Р? Ну, и интервалы ему сделать минут 10 в пик, минут 20 в ост. время. По-моему, всё разумно: 692-й от Динамо до района Вучетича идёт прямее 22, так что тем, кому нужна эта связь, будет определённый плюс. 8 марта с Динамо- связь сохраняется и даже усиливается. Район Вучетича и префектуры САО с Байкалом и Коптево и так нормально связан 72,801,а именно к НАМИ с Вучетича едут единицы. Так что там убийство 22 тоже не станет чем-то напряжным. Зато усиливаем действительно востребованную (проверялось) связь района Вучетича и П-Р. И, снимая 692 с участка П-Р- Хачатуряна, вытаскиваем его из основных пробок, где на нём ездит, как я догадываюсь, совсем мало людей. Понятно, что машин нужно будет на этот новый 692 поболее, чем на старые 22+692, но думаю, не сильно и поболее. Это всё, как раз, наверняка решаемо. P S 87-й, возможно, и вообще грохнуть можно (вот вам и выходы, кстати). Раньше мне казалось, что он незаменим для связи ТСХА и м. Тимирязевская... Сейчас пришла в голову мысль: там Тм 27 вполне себе достаточен. Да, от метро Тимирязевская трамвай проходит немного в стороне, но студенчество вполне себе дойдёт Или через м. Дмитровская к ТСХА можно ездить на нём, там от метро трамвай ближе.

Ну вообще-то 904-й еще и дальний межрайонник, благодаря которому появилась нормальная связь Сокола с Тушинской, а теперь и с Пятницким шоссе. И это само собой. Просто не успел отметить и эту его полезность, а она тоже очень значительна. ..а предлагаемый 905-й почти полностью будет дублироваться одной линией метро, что совершенно отсутствует у 901-904.

901,902,903-й отличаются в лучшую сторону от 905-го тем, что они возят людей из районов, где нет метро, к ближайшему метро, или вместо метро в центр. А 905-й будет полезен в основном тем, кто уже приехал на НОТе в район Речного-Водного Стадиона- Войковской, и теперь выбирает: ехать ему в центр Москвы на 905-м или на метро. И таких будет существенно меньше, чем тех, кому необходимы 901-903. 904-й тоже полезнее, чем 905: в Митино метро хоть и есть, но жутко кривое. Так что менее полезен будет 905-й, как ни крути.

Причем в режиме "по требованию" и только в сторону вокзала. Согласен, достаточно и так. Главное-дать людям возможность не стоять в затыке, а пройтись немного пешком, кто хочет.

Мне просто доводилось ездить в Ново-Переделкино за последние несколько месяцев- именно в будни днём, и ещё в будний день в районе 22.00, и и выходной около 21.30. В это время мне явно лучше показалось на нём. В любом случае, лучше, чем 810,830 и метро. А расписания электричек я тупо не знал. К тому же, на ж/д днём перерывы. Утро/вечер в час "пик"- не спорю, наверное, электричка лучше. Но в целом он какой-никакой, но альтернативой ей стал, хотя бы в определённые временные промежутки. И уже тем более- стал внятной альтернативой 810,830+метро. Мичуринский-Лобачевского- согласен. Опять же, это, думаю, не ахти как надолго... P S Остановка "улица Косыгина" вот совсем не в кассу. Да и "патентное бюро" как-то тоже... А что можно было бы, наверное, сделать- это ввести ему остановку "площадь Европы", чтобы люди, не жалающие торчать в заторе перед Киевским вкз., могли выйти и дойти пешочком. Или схему движения там изменить радикально. Думаю, это возможно, было бы желание.

А кто спорит, что 902-й нужен? Очень нужный, востребованный маршрут. Можно спорить, многовато или нет ему ввели в последнее время промежуточных остановок, но то, что маршрут хороший, годный- факт очевидный. Что же до того, для чего в первую очередь нужны САСы- с перехватывающих парковок подвозить, дублировать линию метро, заменять подвозящие маршруты на более скоростной подвозящий... Я так скажу: практика показывает, что в разных районах, в каждой конкретной ситуации, они важны для своей цели. 903-й стал очень хорошим подвозящим (не знаю, правда, сейчас ковырялки на Ярославке его роль, м б, несколько нивелировали, но вот прошлой зимой, когда я там работал, он здорово улучшал жизнь). 902-й- хорошая альтернатива жителям Ново-Переделкина (да и части Солнцева), чтобы добраться в центр, и здесь он заменяет им уже метро и ж/д. Где-то САС может пригодиться и для развоза с перехватывающих парковок. Хотя, думаю, это не в первую очередь. Моё мнение по поводу САСа от Белорусской до Химкинской б-цы- не нужен. Т е не совсем не нужен, но толку будет мало. Есть, как уже здесь отмечалось, гораздо более актуальные связи, где нужны САСы.

Вот это хорошая новость. После ремонта и обособления линии по Краснопрудной-Русаковской-Стромынке, на ней явно чувствуется, что трамваи ходят редко для такого хорошего транспортного коридора (по кр. мере, на участке от Красносельской до Сокольников). Так что 13-й до Каланчёвки- очень своевременно.

Неприятное место в смысле транспотра, это да. Особенно неприятно ездить именно в самую глубь, на Павелецкую наб., в район 3-го Павелецкого проезда. Ибо в "Новоспасский Двор" ещё кое-как можно пешком дойти, при затыках на Кожевнической ул. (а там, бывает, и мёртво всё стоит, напр., при столкновении трамвая с АУ) А вот до 3-го Павелецкого- замотаешься. К нему, впрочем, от Тульской через ж/д пути дойти можно, только надо знать, как. Плюс, как верно заметил автор топика, в часть этих мест электричка поможет добраться. Здесь, кроме маршрута "Пролетарская-3-й Павелецкий" (или "Пролетарская-Нагатинская") можно предложить как-то постараться ограничить парковку на Кожевнической ул., чтобы разгрузить там движение, и хоть на сколько-то обезопасить её от мелких аварий и затыков... Также можно отменить автобусам, при движении к Павеляге, пробочный заезд в 3-й Дербенёвский переулок, пустив их напрямую по набережной... Больше ничего на ум и не приходит- слишком отрезан этот кусок от "большой земли", и ж/д с промзоной, и рекой... Хотя места сами по себе какие-то интересные, даже уютные, несмотря на загазованность. P S Если есть задел под станцию метро между Павелецкой и Автозаводской, там, где этот мистический Дербенёвский наклон- м б, стоит построить-таки станцию Дербенёвская? Понятно, что упирается в деньги, но вот это решению транспортной проблемы района помогло бы уже кардинально.

Вот 194,672- типичные подвозящие к метро. И им место действительно у ПР, и только там. Ведь маршрут из Бескудниково до Войковской без заезда к ПР имеет смысл исключительно как межрайонник, из него подвозящий не получится ну никак. Если уж куда и перенаправлять подвозящие (часть) с Коровинского, так это к Владыкино, и то- после окончания строительства туннеля на Н. Лихоборах. Причём, явно к южному выходу.

А если некуда торопиться то можно и подождать. Ничего в этом плохого не вижу. Да можно и подождать, конечно! Но это-если не торопишься. А будет связь Бескудниково(Дегунино) и Войковской (Б.Академы)- нормальная, частоходящая, без всякого заезда к не имеющей к этой связи никакого отношения П.-Р.- и торопящиеся, и нет забудут путь к Войковской через П.-Р.. Что будет, кстати, хорошо ещё в каком плане: немного узел около П.-Р. разгрузим. И от лишних людей, и от лишних автобусов.

Выводы сделал ты абсолютно неправильные из этого факта. Поясняю. Вся та публика, что ездит из Бескудниково к Войковской и обратно, едет на первом, что подойдёт до Петр.-Разумовской, а оттуда-на первом, что подойдёт до Войковской. А это чаще всего 204-й. И это логично, ибо где-нибудь на Бескудниковском б-ре ждать именно 114-й- задолбаешься. Проще, допустим, 167+204. Если только 114 случайно подойдёт. Живя в начале Коровинки, я тоже, когда мне надо было на Войковскую, редко специально 191-й ждал. А от Войковской в Бескудниково едучи, особенно в хорошую погоду, когда не в напряг прогуляться, многие делают так: доезжают до 3-го автокомбината, и-пешком до Нижних Лихобор. А там садятся на то, что им надо, ибо там уже куча всего в Бескудниково идёт. Так жуткие пробищи минуются, и реально быстрее. Вот где и весь этот народ, а не в наблюдаемых тобою 179-х и 114-х на Петраше В них понятно, мало кто маяться будет...

Очень простая: возможность попасть в метро, связанное с Петровско-Разумовской. Один перегон для пассажиров не будет чем-то криминальным, но возможность проехать в центр по СТЛ останется. В противном случае такой маршрут будет обречён на воздуховозность и будет возить лишь тех, кому конкретно надо попасть из района Дмитровки и Коровинского шоссе к окрестностям Войковской. Ехать таким крюком именно до метро вряд ли найдётся много желающих Ты в курсе, какой пассажиропоток между Бескудниково/Дегунино и районом Войковской? Какая нафих воздуховозность Как раз-таки не нужны этому маршруту лишние потоки едущих от/до метро, чтоб не забивать его в мясо. Там именно из района в район едущих- наберётся до фига. Поверь, я знаю,что говорю, ибо всю жизнь прожил в тех местах.

Такой можно сделать, но только после открытия станции метро "Лихоборы" А какая связь с этой станцией? Вот пока не построют/откроют тоннель на Нижних Лихоборах (автомобильный), может быть, стоит с таким маршрутом погодить. Ибо его там при нынешней схеме движения пропускать будет не очень удобно. А метро "Верхние Лихоборы", моё мнение, с предполагаемым маршрутом- ну никак не связана.

Мне тоже очень жаль 191 и 282... но вот на 191, когда я жил в районе Коровинского шоссе, я далеко не всегда добирался до Войковской, если надо было в тот район. Ехал с пересадками, часто срезая пешком по 3-му Н-Лихоборскому пр-ду. Ибо 191 замучаешься ждать, да и идёт крюком через П-Разумовскую, где вязнет в пробках... Поэтому логику МГТ можно понять тоже: лучше сделать один частоходящий 204, с равномерными интервалами, чем оставлять прорву автобусов на Б. Академической, которых по 15 минут нет, а потом идут все скопом... Да и из Бескудниково/Дегунино, повторюсь, не так много народу на 179/191/114 из-за пробок этих напрямую к Войковской ездило, чтобы оставлять их все... Короче, здесь вопрос неоднозначный, но вот что стоило бы сделать (и об этом я уже писал): обязательно нужен маршрут с Дмитровки (или Коровинского) на Войковскую БЕЗ заезда к П-Разумовской! Вот такой очень был бы полезен! Т е можно восстановить 191, и тогда из этой троицы- 191,114,179- какой-то один явно можно от Нижних Лихобор пускать напрямую на Б. Академу, как в советские было времена... ..да, вспоминаю 191-й в конце 80-х годов, когда он так и ходил ,причём хорошим таким экспрессом. От Ос. "Селигерская" моей до Войковской долетал за 20 (!!!) минут.. ностальгия. Много можно было бы пустить хороших маршрутов, связывающих районы, разделённые Окт. ж/д и Савёловским напр. Моск. ж/д, в т ч и от Ховрино в район Медведково-Бабушкинской (и/или в Отрадное). Но МГТ это делать явно не хочет. Думаю, в т ч от нелюбви к дальним маршрутам, особенно по пробкоопасным местам. Слава Богу, 774-й-то не грохнули, а ведь хотели в своё время... А дальние маршруты по пробкоопасным местам всё же нужны: хотя бы потому, что вне "пик" и особенно в выходные ими пользоваться будет относительно беспроблемно. А в пробочные часы возможны оперативные укороты, чтобы меньше машин застревало в пробках. Но МГТ всё это продумывать, видимо, лень. Не самый частоходящий. В тех же местах есть маршрут, превосходящий его интенсивностью: 677. А ещё мне вспомнился 619-й до пуска всех этих новых линий метро в Братеево: чуть ли не 1-2 минуты в "пик" был интервал! Но согласен, 204 сейчас очень стабилен. Впрочем, это-то как раз хорошо!

Вот это уже перебор будет, думаю. Любая беспересадочная связь кому-то нужна, но здесь уже будет больше минусов, чем плюсов. Как-то- нерациональное использование ПС. Всё-таки иногда и пересадку можно сделать... А так, уж тогда 6-ку можно в Михалково продлевать: Тушино и места в районе Водного Стадиона-Михалково-Моссельмаша разделены водой, и проехать между ними очень неудобно. От такого маршрута ещё и поболее толку будет, чем от 30-го

Уточнение: мне кажется, и нынешний 28к стоит сохранить, и маршрут "ПМЖ-Сокол" нужен. Ну и "Коптево-Сокол" и "Коптево-ПМЖ". Другое дело, количество выходов на каждый из первых двух предложенных не должно быть особенно большим. Просто пассажиропоток от ПМЖ до Щуки больше, нежели далее, и больше заметно. А вот какие какому маршруту дать номера- вопрос уже не столь принципиальный. Лучше сохранить по максимуму то, что было, конечно. Опять же, что было когда? До закрытия линии на Сокол, или что было и есть в последнее время? Ситуация-то сильно поменялась. В любом случае, практика показывает, что в итоге народ привыкнет к какой бы то ни было нумерации. Главное- сделать максимально удобные связи, при этом разумно используя ПС...

Мне видится, сделать стоит близко к этому: 30 Войковская-Таллинская 23 Коптево-Сокол 41 Коптево-ПМЖ 15 Сокол-Таллинская 6 Войковская-Тушино 28 Сокол-ПМЖ остальное на сети- без изменений. Что касается подстанций- догадываюсь, можно изменить/построить, если где-то не хватает/не хватит мощности, было бы желание. И да, номера 23,28,41- условные, их можно при желании варьировать. Принципиальны сами маршруты трамваев. По такой схеме оптимально все связи действуют.

Недавно отправлял груз из транспортной комнании "Автотрейдинг"- склад её около пересечения Дмитровки и МКАД, причём на чётной стороне Дмитровки, На территории предприятия- подъездные пути, вагоны стоят... как они оттуда могут выехать на "большую" ж/д? По логике вещей, только по этой ветке и могут. Вот, значит, в частности, эта транспортная компания обеспечивает ветке какое-никакое функционирование.

Да, в моём случае тоже- и на Курской, и на Бауманской осталось стоять много грустных лиц... Стоит заметить, что с Курской в сторону Щёлковской уезжать примерно в 19,00-19,45- всегда задница обычно (а вот в 18.00, например, и после 20.30-всё куда лучше). Надо знать, у каких вагонов и дверей стоять, дабы просто влезть в состав. Про сидячие места уж не говорим. Ну а при сегодняшней ситуации-тем более... Там обычно главное- до Бауманской доехать, далее становится легче дышать. Сегодня же, действительно, и на Бауманской было больше желающих войти, чем выйти, что нетипично.