Kanec

Сегодня с утра вот ездил на 903-м и туда, и обратно (ВДНХ-Абакумова-ВДНХ)- останавливался только на Докукина и Вешних Вод. И на "полигр. колледже" таблички 903-го нет. Может, дай Бог, именно на нём передумали вводить доп. остановки?

А я обычно какие-то товары покупаю в одном магазине, какие-то-в другом, какие-то в третьем, а что-то- и вовсе только на рынке. Всё зависит от качества/разновидности/цены/наличия в продаже того или иного товара в той или иной торговой точке. "Квартал" у меня недалеко от дома-совсем не айс. М б, это только наш "Квартал" такой, не знаю. При не самых дешёвых ценах- узкие/заставленные товаром проходы, мало работающих касс, пофигистичный обслуживающий персонал, ассортимет не ахти. Хотя- некоторые продукты беру именно в нём, те же яйца (стабильные поставки недорогих яиц отборной категории), хорошее "пахучее" подсолнечное масло, рис "Ангстрем" пропаренный... "Пятёрочка" дешёвая, но, как здесь многими отмечалось, обслуживание не ахти. В последнее время касс сало работать всё же побольше. Ассортимент там тоже не супер, и есть ещё такая беда: не сразу успевают выкладывать на прилавки что-то, что только что кончилось. Ну, или заказывать новую партию. "Перекрёсток" за поледние два-три года стал, на мой взгляд, либеральнее по ценам, но хуже по сервису. Те же бестолковые нработники зала, толком не знающие русского языка и не могущие ничего подсказать. Иногда бываю в "Карусели" в Отрадном (ТК "Золотой Вавилон"). Приятно радует ассортимент, цены тоже ничего. Очереди в кассы- вот что там напрягает. "Магниты", как ни странно, больше понравились в других городах- напр., в Ярославле, Смоленске, Петрозаводске, нежели в Москве. Чище и просторнее они там, что ли... "Дикси"- пости те же плюсы/минусы, что и "Пятёрочка". "Билла"- радует просторный зал, грамотная выкладка товара, неплохой ассортимент. Очереди в кассы тоже имеют места быть, но всё же терпимо с этим. Рад, что в ближайшей "Билле" появился белый хлеб собственного производства. Однако, цены высокие, кроме товаров со скидкой (по акциям, с маркой "Clever" и т.п.). В "Азбуке Вкуса", "Metro" не бывал. И да, какое-то стойкое отвращение к "Седьмому Континенту". Какой-то дорогой магазин с видом и сервисом бомжатника Ценники вечно перепутаны, залы идиотской планировки, ассортимент тоже так себе... Единственное, что запомнилось, очереди совсем небольшие в кассы... То ли мало ходит кто в них то ли просто мне так везло- я в магазинах этой сети бывал мало.

Ну, например, 272-му отменяли "9-й микрорайон Теплого Стана" (хотя он там и останавливался нерегулярно), еще 741-му отменяли "15-й автобусный парк". Ага, вот оно, значит, как. не знал об этом. Но всё равно, это не совсем показатель. Попробовали б они сейчас отменить половину остановок ,например,тому же 179-му, который до 1991-го года был неплохим полуэкспрессом- воплей от пассажиров, не знающих об их отмене, не оберёшься. Проще уж новый полуэкспрессный маршрут вводить, с другим номером, трассой совпадающий с этим. Также и с 9**-ми. Ввели 903-му ту же Федоскинскую, или метро Алексеевская- с/до этих остановок будет ездить немало народу, и убрать их беспроблемно не получится. Ввести остановки для полуэкспресса, увы, куда менее геморройно, чем потом их опять убрать

Я ж говорю- возможно, пока МГТ и/или московские власти просто смотрят- экспериментируют, какие остановки и в каком количестве(с какой частотой) оптимальны для полуэкспрессных маршрутов. Нет, у нас всё возможно, но превращение их в укаждостолбные, или, тем более, ликвидация, лично мне видится пока очень маловероятной.

Ничто не мешает их переномеровать или отменить. Кстати, 905-й маршрут не такой уж и экспресс. И еще: 900-е маршруты могут означать и то, что временные. 903-й, кстати, в свое время и был временным от ул. Лобанова до метро Кожуховская (а 902-й шел от ул.Лобанова до Коломенской, 904-й - от метро Кожуховская до Автозаводского моста и от Сокольников до Богородского, 901-й - от ул.Лобанова до Автозаводской...). Ну, моя мысль заключалась, скорее, в том, что при нынешней политике московских властей совсем грохать скоростное движение на этих участках вряд ли станут. а какой номер дать тому или иному маршруту- это, действительно, не суть важно. В принципе, пока не хотелось бы раздувать панику. Пока, возможно МГТ смотрит-ищет-принимает оптимальные решения-экспериментирует. Возможно, "лишние" остановки со временем и уберут опять. Хотя- такого в истории московских полуэкспрессов не вспоминается, чтобы им УМЕНЬШАЛИ количество остановок.

Может быть, поэтому, да,да. Но это неправильно и плохо.

Плохо. Я успел оценить полезность этого маршрута, т к в последнее время работаю в конце Ярославки. От метро ВДНХ доезжать до Егора Абакумова стало гораздо быстрее, чем раньше, автобусы незабитые (но, кстати, и не пустые!), небольшое количество остановок создавало комфорт в том смысле, что нет постоянного бестолкового напрягающего движения в салоне. Если с остановками Детская поликлиника и метро Алексеевская ещё можно согласиться, то Федоскинская и Полиграфический колледж- явный перебор, ни к чему это. вместо полиграфического колледжа актуальнее уж было б сделать остановку Ростокинский ремзавод, для связи с пл. Северянин . Всё же совсем 9**-е маршруты укаждостолбными, думаю, вряд ли сделают, на то они и 9**-е, что экспрессы

Схема интересная. Рассмешило жуткое искажение масштаба. У меня в коллекции есть старые карты Москвы, в т ч с НОТ, я знаю, что так делали, вроде как чтобы осложнить задачу американским шпионам и всё такое Но так жутко, по-моему, не искажено ни на одной... Хотя человеку, знающему Москву и примерно представляющему те или иные её расстояния/пропорции, думаю, всё по этой схеме понятно.

Там в любом случае надо или расширять, или что-то дублирующее прокладывать (конечно, желательно не через Химкинский или иной ценный лес), это одно из самых проблемных мест при выезде из Москвы

Кстати, до Шереметьево выделенка была бы весьма и весьма. Позволю даже себе пораскатать губу насчёт "до Зеленограда" Хотя понимаю, что это ещё более фантастичней на данном историческом этапе, чем до Шереметьево. В т ч и потому, что Ленинградка, если память мне не изменяет, становится ближе к Зеленограду у`же, чем в Химках (но давно по ней не ездил, рад буду ошибиться).

Chek, вы неффигенно выносите мозг своими постами! Да всё понятно. Всё, что вы доказываете, сто раз здесь- и не только здесь- обсуждалось. Я тоже в первую очередь за пешеходов. Ну и что? конкретно- по вопросу светофоров- тут куча плюсов и минусов как пешеходам, так и автомобилистам. Но! Подз переходы нужны. В тч и самим пешеходам/пассажирам НОТ. В т ч потому, что-гораздо безопаснее пользоваться подз переходами, а не наземными. Короче говоря, всё должно быть гармонично. В принципе, мог бы подискутировать с вами по кажд пункту, но щас лень, если честно. Вот вспомнилось, как мы с женой были в Твери этим летом. Прекрасный город, но! Ни одного подземного перехода. Около вокзала переходить улицу Коминтерна вкупе с плотно прилегающими к ней трмвайными путями- просто опасно. Тем паче, что там- и "островка безопасности" между путями и проезжой частью -нет. И таких мест- куева туча по всему городу, а подз перехода нет ни одного. Так что- иной раз лучше и по подз переходу пройти, чем думать, остановятся машиины, или найдётся один-единственнный долбодуб, которого нам хватит для конкретных проблем со здоровьем.. Да и, как верно было замечено, каждый светофор- задержка и для НОТ, что плохо именно тем, кто им пользуется. В общем, надо везде смотреть по ситуации. Ну а подземные переходы в большинстве случаев- однозначно полезнее, нежели наземные. Ну а то, что их дороже организовать/построить- уже несколько другой вопрос.

Ну есть такая вот схемка: http://dtis.ru/index.php/component/content/article/241 Пока что ей следуют (реализован маршрут № 10 на схеме (901) в "усечённом варианте" и № 14 (902)). Если будут ей следовать и дальше, то ждём появления маршрута из Северного до Савёловского вокзала Хотя теоретически автобус от Северного до Савёловского- далеко не самый актуальный сейчас. Вот до ПР официально открыть выделенку с севера Дмитровки- сверхнасущно. Не знаю, правда, как по нашим пробкам при этом будут вести себя водители личных а/м. Возможно, многие будут на неё-таки лезть Но вводить её в любом случае надо.

Вот и мне охота проехать по оному. Интересная штука эти дальнме экспрессы по выделенкам Только живу СОВСЕМ не там (начало Коровинского ш.), так что специально туда ехать... Подожду, вроде что-то думали пустить по Дмитровке от ДСК-1 в центр, это и обкатать можно будет. Если на Дмитровке наконец-то официально введут выделенную полосу.

неоднократно обсуждалось, что разницы между 810/810с и 830/830с в скорости движения уже давно нет. А с вводом 902-го необходимость в 810с и 830с отпадает еще больше. Логичнее вернуть выпуск с 810с/830с на основной маршрут. Логичнее, как уже отметил и предыдущий коллега, сократить время в пути. Т е убрать нескоростные маршруты, или уменьшить на них выпуск, добавив выходов на скоростные. Почему я так думаю- я уже подробно описывал выше. Но, я думаю, здесь всё понятно и без долгих разъяснений.

Винницкую? Ну скорее всего или её, или Раменки. Это если одну добавлять. А если 2... не совсем в курсе того, какая остановка в том районе сильнее/слабее востребована, поэтому надо смотреть на местности. Думается, 1 остановку добавить там, и хватило бы.

А смысл? Он будет во многом дублировать КРЛ, да и опять же, в Бибирево метро давно уже есть... Потом- выделенку на Кольской -Амундсена(или Снежной)-В. Пика не особо организуешь, поэтому в общем потоке они даже и без пробок довольно тихоходные выйдут. Хотя можно пустить что-то подобное, но со всеми остановками(и с заездом на Ясный пр.), и не по выделенке- связь Бибирево и района Ясного проезда-Полярной не помешала бы, да и другие местные связи. Плюс кто-то, м б, и из Бибирево до ВДНХ доедет, кому принципиально не время, а удобство. А много народа из Бибирево до ВДНХ таким образом всё равно не поедет- экспресс делать нет смысла.

В любом случае, связь "Новопеределкино- метро Пр. Вернадского" надо разделять на местную (маршруты по Солнцеву со всеми остановками) и подвозящую к метро(с минимумом остановок). 902-му, будем надеяться, все остановки по пути следования не введут иначе получится форменный идиотизм. Но 1-2 между Лобачевского и Ломоносовским, повторюсь, скорее на пользу будут, чем на вред.

902-й маршрут считаю однозначно хорошим, но 1-2 остановки между Индиры Ганди и ос. "Мичуринский просп." ему явно не помешали бы. 830-му "с" некоторые остановки на Боровском шоссе убрать бы, конечно. И с 830-го обычного на него несколько выходов передать... Ибо 830-й -это что-то необыкновенное: довелось проехать на нём на прошлой неделе от метро "Пр. Вернадского" до конца- там очень нехилый объём "внутрисолнцевских" пассажиров, из-за которых сильно увеличивается время в пути этого автобуса. По логике вещей, их должны развозить и автобусы "внутрисолнцевские", а не подвозящие к метро, к тому же такой длины

Я вот этого не понимаю и не пойму никогда. Погибли люди. Придурки-не придурки- но люди, понимаешь? Они не сделали ничего плохого ни тебе, никому с этого форума. Откуда такая жестокость? Нормальным людям не лучше оттого, что гибнут люди, пусть и по собственной дурости, но не подонки, не убийцы или насильники, а порядочные люди. Лучше от их гибели может быть только отморозкам с атрофированными чувствами.

На 215-м вообще, сколько ни наблюдаю его у Моссельмаша, ездят несколько человек. Но именно у Моссельмаша- а на участке Селигерская- ПР, например, он пользуется спросом. Связь Моссельмаша и ул. И. Сусанина с Ангарской-Талдомской улицами тоже нужна. Так что резать его до Моссельмаша не надо. Другое дело, там надо или интервалы ему сделать поменьше, или как-то маршрутную сеть изменить... а при нынешнием положении дел его почти никто там (и туда) не ждёт, все едут с пересадкой или на 55м

Было бы неплохо, но- жирновато как-то два маршрута к Войковской, с почти совпадающей трассой. И машины, опять-таки, где-то брать надо будет. Хотя если пускать маршрут от Моссельмаша к Войковской, то можно не по Онежской-Михалковской его пустить, чтоб зря трассу 90-го не повторял ,а , к примеру, по Кронштадскому и Нарвской... Ну, это мечтать не вредно! там заморочек выше крыши: и КС проложить, и поворот у Байкала как-то придумать для тролля, и, главное, места у ПР для троллля нет нифига... а то б 57-й наверняка продлили уже давно, его-то до ПР продлить гораздо проще (хотя места, если вдуматься, там выше крыши- "Вегу" эту снести идиотскую, и половину остальных мегаларьков.... ... но тут нужно политическое, так сказать, решение)

Мои идеи, как можно изменить автобусную сеть районов Тимирязевский, Головинский (и соседних). 22 и 801-й- объединяем, делаем достаточно частоходящим, можно даже сократить до м Динамо, а на участке Динамо-ул. 8 Марта пустить отдельный короткий маршрутец. Новоявленный 22/801 хорошо свяжет Онежскую-Петрозаводскую (да и ст. Ховрино) с Б.Академической улицей и Тимирязевским районом. Через "Байкал" с одной пересадкой тогда и до ПР удобно будет ездить ,не заморачиваясь с редкоходящим 123-м. 123-й- оставляем, как есть. А вот 90-му меняем трассу- пусть вместо части Онежской и Петрозаводской ходит по Солнечногорской и Зеленоградской, ч/з ст. Ховрино. Петрозаводская и так уже усилена новым 22/801, снятие там 90-го ситуацию не усугубит, а вот от Ховрино реально неплохо бы установить связь с Войковской (хотя бы для пересадки на 6-й трамвай в Тушино, да много новых связей образуется). 727-й-продлеваем до Вучетича (связываем её с м. Дмитровская). 87-й-грохаем нафих... И, в идеале, можно пустить что-то новое типа Петрозаводская ул.- ПР, только вот где ему отмечаться но повторюсь, при частоходящем новом 22/801, и частоходящем 204, выезд с Онежской и Петрозаводской к ПР и так становится достаточно простым, так что последний предложенный маршрут-второстепенен. А 698-й трогать не надо, он по-своему нужен, и имеет своих пассажиров. Иногда езжу, убеждён в его целесообразности. Эх, трамвайную сеть бы продлить от Михалково в Головинский район! Но это всё пока мечты, не более того.

Иногда приходится ездить от пересечения Солнечногорской и Онежской улиц к ПР, и обратно. Отвратительная связь между этими местами, скажу я вам! Лёха282, не знаю, с чего ты взял, что 123-й ходит "очень даже хорошо" В час "пик"- то иногда долго ждать приходится, а уж днём в выходные- вообще жесть, или после 20.00... А от вышеупомянутого пересечения Солнечногорской и Онежской до него надо доехать ещё на 90-м или 801-м... Просто, когда открывали север СТЛ, в Бескудниково-Дегунино маршрутную сеть изменили, а в районе Водного и Онежской-не додумались. Хотя актуальность связи с ПР тогда появилась. Здесь в голову приходит, например, идея изменить 123-й маршрут как-нибудь так, чтобы он при следовании от Пр шёл на Онежскую- Петрозаводскую, а оттуда как-нибудь по Лавочкина или Смольной-к Речному Вокзалу (а можно и по Лавочкина до Флотской, и по ней и по Авангардной-к Водному, заодно свяжем Петрозаводскую с Водным). И интервалы уменьшить. Получится сильно кривой маршрут, но, думаю, он актуален. Но в таком случае, для связи промзоны в районе пересечения Михалковской и Нарвской улиц, с Водным Стадионом, туда стоит пустить новый маршрут от Водного, пусть и нечастоходящий. Можно и кольцом "м.Водный Стадион-Нарвская-Михалковская-Онежская-Кронш. б-р-м.Водный Стадион".

На фот.ком. ру пишу немного, но Студента71 немного помню по его постам. Жалко. Вообще какое-то ощущение нелепости, дикости и нереальности происходящего, когда люди молодыми умирают (сам в 2009 году похоронил двоих друзей, по 30 с небольшим им было). Царствие ему небесное, пусть земля ему будет пухом. Друзья, берегите себя!

Я тоже думаю, что трамвайный маршрут Нагатино-Балаклавскмий проспект очень пригодился бы. Продлить стоило бы, наверное, 47к. Часть вагонов, в самом деле, снять на этот новый маршрут с 47-го, по чуть-чуть-с других. Там не так много и надо. И нужен он не только для усиления именно трамвайного сообщения на участке м. Нагатинская- Москворецкий рынок (хотя и это важно; а на самом Варшавском шоссе, в самом деле, частые пробки, так что автобус и тролль иной раз почти бессмысленны), но и для беспересадочной связи этого участка с Нагатино. Только, м б, тогда конечная станция "Нагатино" нагрузится слишком сильно, и встанет вопрос о третьем пути на этом кольце. Но опять-таки, места для оного там вроде достаточно. Построить его, думаю, не мегазатратно. А маршрут явно нужен. А вообще- в принципе- проблема московской трамвайной сети, на мой взгляд, не в неграмотной трассировке маршрутов (здесь всё более-менее нормально, хотя не идеально), а в том, что сеть, увы, всё уменьшается. Посему не маршруты б менять, а сеть расширять. Но это так, мечты вслух...