Kanec

Ну, видимо, развалов стало действительно меньше, и плохие арбузы тоже не редкость. Что ж, не обидно, что одному мне так в арбузах не везёт... ..однако, распробовав вчерашний арбуз, приметил тот факт, что он довольно-таки ничего. Сначала показался совсем фигнёй. И всё же он тоже- не совсем то, что хотелось. М б, найду ещё какой нормальный развал, не в своём, так в соседнем, районе. Хочется съесть в этом сезоне хоть один нормальный арбузище)) За отзывы всем спасибо.

Хотел спросить уважаемых форумчан Поедал ли кто арбузы в этом году? У меня с ними именно в этом сезоне какая-то невезуха Мало того, что почему-то во всём моём Гольянове нет в зоне видимости НИ ОДНОГО развала (в том году вполне себе были) только в магазинах и палатках торгуют, где неширокий выбор (причём, в других районах города развалы есть, не знаю, правда, м б, их меньше ,чем в прошлые годы) Так ещё и 3 подряд арбуза попались отстойные 1. Куплен в говнопятёрочке. Перезрелый. 2. Куплен на развале около метро Коньково (не поленился оттуда дотащить!). Цвет красный, но семечки малюсенькие, и вкус недостаточно сладкий, и какой-то неестественный, как мыльный всё равно. 3. Куплен сегодня в несетевом хорошем продуктовом магазине внутри микрорайона. Всё равно недостаточно сладкий (и этот уже и недостаточно красный), семечки, правда, нормального размера, и вкус поестественнее, но всё равно есть чуть-чуть этот "мыльный" привкус. Раньше ошибался в арбузах КРАЙНЕ редко, хоть и не спец по ним. Реально, значит, раньше мал был процент неспелых. Вот и думаю- м б, в этом году с ними что-то не то? Потому и развалов меньше? ..кстати, единственная купленная в этом сезоне дыня оказалась вкуснейшая Кто-нибудь покупал арбузы/дыни в этом сезоне? Какие попадались? Есть ли развалы в вашем районе? Интересно будет почитать вашу информацию.

Вполне. Машинист меняет кабину и из другой кабины приводит поезд в движение. АРС обычно отключается. Светофоры на такой случай предусмотрены. Ага, понятно, спасибо.

А я попал на Серпуховскую как раз в тот момент, когда там стоял этот самый состав, с вырванной сцепкой, уже пустой. Примерно в 17.47. Повертелся там до 18.04, понаблюдав и пофотографировав телодвижения нескольких машинистов и ментов, после чего поехал кружным путём. Мне надо было попасть в место между Нахимовским Проспектом и Севастопольской, т е изначально думал ехать по СТЛ, но из-за этих приключений пришлось через Павелецкую-Каширскую... На Каховской линии, и на пересадке Каховская-Севастопольская было столпотворение, конечно. Но вроде переход справлялся. У меня ещё зародилась сначала мысль, что на время этого сбоя грамотно было бы пустить поезда по ГЗЛ по старой, вилочной, схеме. Т е каждый, к примеру, третий- от Речного до Каховской. Но потом понял, что тогда пересадка Каховская-Севастопольская просто захлебнулась бы. Вообще, думаю, что в подобного рода ситуациях не следует подробно информировать пассажиров о возможной схеме объезда по соседней линии- она не выдержит такого пасспотока. Лучше призывать выходить в город и пользоваться временными экспрессными автобусами (ну и пустить оные, конечно ). А до того, что можно объехать по соседней линии, при наличии такой возможности- часть пассажиров додумается и сама. Кстати, интересно, как поступили с пассажирами поездов, застрявших на отрезке Боровицкая-Серпуховская... по логике, чтобы не выводить их по путям, эти поезда можно было бы только протянуть обратно до ближайшей станции- Полянки или Боровицкой, смотря какой где встал... но выводить поезд на Боровицкую по неправильному направлению, когда там уже и так дым коромыслом от устроенного временного оборота с 3-мя сменами направлений движения- как-то технически сложно. А интересно, вообще допускается в нештатной ситуации двигать поезд назад, до ближайшей станции? И позволит ли это сделать система сигнализации и связи?

Я только за ночной общественный транспорт, но пока, на мой взгляд, придумано всё как-то криво. Во-первых, всё-таки такой транспорт должен быть максимально скоростным, т к ночью он доставляет людей не только между районами, но и из конца в конец города. И охватывать он должен- все районы города, пусть и не так плотно, конечно, как дневной НОТ. Посему сумбурно выбранные маршруты троллейбусов и трамваев, а также сверхдлинный несимметричный по своей траектории автобус "Озёрная-Шереметьево", у меня вызывают некий скепсис. Да ещё и работать будут не до 6 утра, а только до 2.30- 3.00 если... Здесь вложиться МГТ надо, и по затратам на собственно выпуск машин, и информировать людей разными способами. Голосовыми объявлениями в салонах дневного НОТа, объявлениями на большинстве остановок, вывешенными на них схемами ВСЕГО ночного НОТа, и, конечно же, уличными расписаниями на всех остановок ночного транспорта. А если собственно о оптимальной схеме ночного транспорта... На мой взгляд, это должны быть всё-таки именно автобусы (не троллейбусы и не трамваи, медленнее они, как ни крути!), обязательно с остановками через 3-4 обычных, не чаще, и ходить из конца в конец города, более менее симметрично. Напр., с Ярославки на Юго-Запад, с Беловежской ул. в Новокосино, от Прибрежного пр. в Орехово-Борисово и пр.. Плюс маршрут, максимально повторяющий кольцевую линию метро, можно с заходом к Савёловскому и Рижскому вокзалам, но это не должен быть маршрут строго по по Садовому кольцу! И- 4-5 маршрутов, замыкающихся в кольцо, проходящее по окраинам города. Напр., Кунцевская- Петровско-Разумовская, П.-Разумовская- Семёновская, и т.д. Естественно, "кольцевые" маршруты должны стыковаться с радиальными. Только если такой транспорт будет действительно скоростным, только если на нём можно будет добраться почти из любого района почти в любой район города (пусть при этом и прогулявшись 1-2 км до ближайшей остановки, это всё же терпимо, к каждому дому ночной НОТ не подведёшь), и добраться, не слишком сильно петляя, и только при должной информированности населения- можно рассчитывать на успех этой затеи. Иначе всё, скорее всего, тупо провалится, как это было с ночным НОТом, который пускали, если память мне не изменяет, где-то в середине 00-х годов. И первое время всё это хозяйство будет жутко убыточным, это МГТ должен сразу понять и принять. Зато потом, как народ привыкнет, расходы уже начнут как-то частично покрываться доходами от оплаты проезда. М б, не стоит сначала делать кучу маршрутов; но штук 6-8 радиальных, 1 по кольцевой линии метро и 4-по большому кольцу по окраинам- нужно. 11-13 маршрутов с интервалами в полчаса- не гигантские же на это траты нужны, думаю, город потянет при желании А так, если на какие-то окраины будут ходить экспрессные автобусы, на какие-то- трамваи и троллейбусы, куда более медленные даже ночью, и всё это будет с 2 пересадками, и обязательно через центр-толку не будет. Тогда поездка с окраины на окраину, с учётом ожидания, может часа на 3-3,5 растянуться. Уж проще дождаться открытия метро

В Конаково Тверской области до сих пор ходит, и весьма бодренько так, ЛиАЗ-677, гаишный номер АВ 367 69RUS ! Последний он остался там, видимо, линейный. Довелось проехаться в нём на днях- уж и уверен не был, что когда-то где-то проеду на таком именно на линии! Но вот.. Очень интересно, что остался ЛиАЗ-677 в городе, который совсем недалеко от Москвы Дай Бог ему подольше побегать... ..газовый, однако. Ездит действительно неплохо, и по ощущениям- не развалина. Вот видео моё из него: http://www.youtube.com/edit?video_id=ji1KJX8xaIs&video_referrer=watch&ns=1

Ну выборочно-то- ещё реально...

С метро вот точно полный идиотизм, согласен! ..А что, в Казанском метрополитене настолько низкие пассажиропотоки, что успевают досмотреть всех пассажиров? Или досмотр всё же выборочный? Я понимаю, что пассажиропотоки там значительно меньше московского метро должны быть, но всё же- досматривать в метро каждого

Что тут сказать... Его идиотизм- не самое страшное, что может случится с человеком, коллеги. С некоторыми из вас пострашнее дела. Не буду ничего доказывать и спорить. Дай Бог, сами поймёте всё со временем.

А чо? Нормально так Воропаева размазало! Мне нра! (Идиотом меньше) Вам действительно нравится, что человек умер жуткой, мучительной смертью? Если да- тогда рекомендую вам погодить искать идиотизм в других, а начать с себя.

4м для этого существует. Я как бы не рассматриваю коммерческие маршрутки вместо муниципального транспорта. Моё мнение- они должны быть только как альтернатива, как дополнение. Посему пусть там будет хоть 4м, хоть что, но муниципальный удобный транспорт тоже обязательно должен быть.

Там и Тб 42 рядом, да и предлагаемый А692 значительную часть П-Разумовского проезда всё же охватывает. Кстати, там бы что-то местное с диспой на 8 марта, с заездом к м Динамо, с охватом начала П-Разумовского проезда и всех этих улиц Мишина и прочих маленьких переулочков-не помешало бы. Можно в виде достаточно частоходящих Фиатов. А то метро Динамо вроде и рядом, а связь ненадёжная. Если 22 и 692 менять по предложенной мною схеме, то вполне можно запустить что-нибудь этакое. В Фиатном варианте там вариаций, как запетлять маршрут-масса. Так что в этом моменте не вижу проблем.

Portenos, идея твоя непонятна. Ибо предложенный тобой вариант связи с П-Р (а она нужна для кучи разных других связей) никак не заменит. Вот, кстати, интересная мысль: а не снять ли нахрен 22-й, удлинив при этом 692-й от Динамо до 8 Марта, а на севере- укоротив его до П-Р? Ну, и интервалы ему сделать минут 10 в пик, минут 20 в ост. время. По-моему, всё разумно: 692-й от Динамо до района Вучетича идёт прямее 22, так что тем, кому нужна эта связь, будет определённый плюс. 8 марта с Динамо- связь сохраняется и даже усиливается. Район Вучетича и префектуры САО с Байкалом и Коптево и так нормально связан 72,801,а именно к НАМИ с Вучетича едут единицы. Так что там убийство 22 тоже не станет чем-то напряжным. Зато усиливаем действительно востребованную (проверялось) связь района Вучетича и П-Р. И, снимая 692 с участка П-Р- Хачатуряна, вытаскиваем его из основных пробок, где на нём ездит, как я догадываюсь, совсем мало людей. Понятно, что машин нужно будет на этот новый 692 поболее, чем на старые 22+692, но думаю, не сильно и поболее. Это всё, как раз, наверняка решаемо. P S 87-й, возможно, и вообще грохнуть можно (вот вам и выходы, кстати). Раньше мне казалось, что он незаменим для связи ТСХА и м. Тимирязевская... Сейчас пришла в голову мысль: там Тм 27 вполне себе достаточен. Да, от метро Тимирязевская трамвай проходит немного в стороне, но студенчество вполне себе дойдёт Или через м. Дмитровская к ТСХА можно ездить на нём, там от метро трамвай ближе.

Ну вообще-то 904-й еще и дальний межрайонник, благодаря которому появилась нормальная связь Сокола с Тушинской, а теперь и с Пятницким шоссе. И это само собой. Просто не успел отметить и эту его полезность, а она тоже очень значительна. ..а предлагаемый 905-й почти полностью будет дублироваться одной линией метро, что совершенно отсутствует у 901-904.

901,902,903-й отличаются в лучшую сторону от 905-го тем, что они возят людей из районов, где нет метро, к ближайшему метро, или вместо метро в центр. А 905-й будет полезен в основном тем, кто уже приехал на НОТе в район Речного-Водного Стадиона- Войковской, и теперь выбирает: ехать ему в центр Москвы на 905-м или на метро. И таких будет существенно меньше, чем тех, кому необходимы 901-903. 904-й тоже полезнее, чем 905: в Митино метро хоть и есть, но жутко кривое. Так что менее полезен будет 905-й, как ни крути.

Причем в режиме "по требованию" и только в сторону вокзала. Согласен, достаточно и так. Главное-дать людям возможность не стоять в затыке, а пройтись немного пешком, кто хочет.

Мне просто доводилось ездить в Ново-Переделкино за последние несколько месяцев- именно в будни днём, и ещё в будний день в районе 22.00, и и выходной около 21.30. В это время мне явно лучше показалось на нём. В любом случае, лучше, чем 810,830 и метро. А расписания электричек я тупо не знал. К тому же, на ж/д днём перерывы. Утро/вечер в час "пик"- не спорю, наверное, электричка лучше. Но в целом он какой-никакой, но альтернативой ей стал, хотя бы в определённые временные промежутки. И уже тем более- стал внятной альтернативой 810,830+метро. Мичуринский-Лобачевского- согласен. Опять же, это, думаю, не ахти как надолго... P S Остановка "улица Косыгина" вот совсем не в кассу. Да и "патентное бюро" как-то тоже... А что можно было бы, наверное, сделать- это ввести ему остановку "площадь Европы", чтобы люди, не жалающие торчать в заторе перед Киевским вкз., могли выйти и дойти пешочком. Или схему движения там изменить радикально. Думаю, это возможно, было бы желание.

А кто спорит, что 902-й нужен? Очень нужный, востребованный маршрут. Можно спорить, многовато или нет ему ввели в последнее время промежуточных остановок, но то, что маршрут хороший, годный- факт очевидный. Что же до того, для чего в первую очередь нужны САСы- с перехватывающих парковок подвозить, дублировать линию метро, заменять подвозящие маршруты на более скоростной подвозящий... Я так скажу: практика показывает, что в разных районах, в каждой конкретной ситуации, они важны для своей цели. 903-й стал очень хорошим подвозящим (не знаю, правда, сейчас ковырялки на Ярославке его роль, м б, несколько нивелировали, но вот прошлой зимой, когда я там работал, он здорово улучшал жизнь). 902-й- хорошая альтернатива жителям Ново-Переделкина (да и части Солнцева), чтобы добраться в центр, и здесь он заменяет им уже метро и ж/д. Где-то САС может пригодиться и для развоза с перехватывающих парковок. Хотя, думаю, это не в первую очередь. Моё мнение по поводу САСа от Белорусской до Химкинской б-цы- не нужен. Т е не совсем не нужен, но толку будет мало. Есть, как уже здесь отмечалось, гораздо более актуальные связи, где нужны САСы.

Вот это хорошая новость. После ремонта и обособления линии по Краснопрудной-Русаковской-Стромынке, на ней явно чувствуется, что трамваи ходят редко для такого хорошего транспортного коридора (по кр. мере, на участке от Красносельской до Сокольников). Так что 13-й до Каланчёвки- очень своевременно.

Неприятное место в смысле транспотра, это да. Особенно неприятно ездить именно в самую глубь, на Павелецкую наб., в район 3-го Павелецкого проезда. Ибо в "Новоспасский Двор" ещё кое-как можно пешком дойти, при затыках на Кожевнической ул. (а там, бывает, и мёртво всё стоит, напр., при столкновении трамвая с АУ) А вот до 3-го Павелецкого- замотаешься. К нему, впрочем, от Тульской через ж/д пути дойти можно, только надо знать, как. Плюс, как верно заметил автор топика, в часть этих мест электричка поможет добраться. Здесь, кроме маршрута "Пролетарская-3-й Павелецкий" (или "Пролетарская-Нагатинская") можно предложить как-то постараться ограничить парковку на Кожевнической ул., чтобы разгрузить там движение, и хоть на сколько-то обезопасить её от мелких аварий и затыков... Также можно отменить автобусам, при движении к Павеляге, пробочный заезд в 3-й Дербенёвский переулок, пустив их напрямую по набережной... Больше ничего на ум и не приходит- слишком отрезан этот кусок от "большой земли", и ж/д с промзоной, и рекой... Хотя места сами по себе какие-то интересные, даже уютные, несмотря на загазованность. P S Если есть задел под станцию метро между Павелецкой и Автозаводской, там, где этот мистический Дербенёвский наклон- м б, стоит построить-таки станцию Дербенёвская? Понятно, что упирается в деньги, но вот это решению транспортной проблемы района помогло бы уже кардинально.

Вот 194,672- типичные подвозящие к метро. И им место действительно у ПР, и только там. Ведь маршрут из Бескудниково до Войковской без заезда к ПР имеет смысл исключительно как межрайонник, из него подвозящий не получится ну никак. Если уж куда и перенаправлять подвозящие (часть) с Коровинского, так это к Владыкино, и то- после окончания строительства туннеля на Н. Лихоборах. Причём, явно к южному выходу.

А если некуда торопиться то можно и подождать. Ничего в этом плохого не вижу. Да можно и подождать, конечно! Но это-если не торопишься. А будет связь Бескудниково(Дегунино) и Войковской (Б.Академы)- нормальная, частоходящая, без всякого заезда к не имеющей к этой связи никакого отношения П.-Р.- и торопящиеся, и нет забудут путь к Войковской через П.-Р.. Что будет, кстати, хорошо ещё в каком плане: немного узел около П.-Р. разгрузим. И от лишних людей, и от лишних автобусов.

Выводы сделал ты абсолютно неправильные из этого факта. Поясняю. Вся та публика, что ездит из Бескудниково к Войковской и обратно, едет на первом, что подойдёт до Петр.-Разумовской, а оттуда-на первом, что подойдёт до Войковской. А это чаще всего 204-й. И это логично, ибо где-нибудь на Бескудниковском б-ре ждать именно 114-й- задолбаешься. Проще, допустим, 167+204. Если только 114 случайно подойдёт. Живя в начале Коровинки, я тоже, когда мне надо было на Войковскую, редко специально 191-й ждал. А от Войковской в Бескудниково едучи, особенно в хорошую погоду, когда не в напряг прогуляться, многие делают так: доезжают до 3-го автокомбината, и-пешком до Нижних Лихобор. А там садятся на то, что им надо, ибо там уже куча всего в Бескудниково идёт. Так жуткие пробищи минуются, и реально быстрее. Вот где и весь этот народ, а не в наблюдаемых тобою 179-х и 114-х на Петраше В них понятно, мало кто маяться будет...

Очень простая: возможность попасть в метро, связанное с Петровско-Разумовской. Один перегон для пассажиров не будет чем-то криминальным, но возможность проехать в центр по СТЛ останется. В противном случае такой маршрут будет обречён на воздуховозность и будет возить лишь тех, кому конкретно надо попасть из района Дмитровки и Коровинского шоссе к окрестностям Войковской. Ехать таким крюком именно до метро вряд ли найдётся много желающих Ты в курсе, какой пассажиропоток между Бескудниково/Дегунино и районом Войковской? Какая нафих воздуховозность Как раз-таки не нужны этому маршруту лишние потоки едущих от/до метро, чтоб не забивать его в мясо. Там именно из района в район едущих- наберётся до фига. Поверь, я знаю,что говорю, ибо всю жизнь прожил в тех местах.

Такой можно сделать, но только после открытия станции метро "Лихоборы" А какая связь с этой станцией? Вот пока не построют/откроют тоннель на Нижних Лихоборах (автомобильный), может быть, стоит с таким маршрутом погодить. Ибо его там при нынешней схеме движения пропускать будет не очень удобно. А метро "Верхние Лихоборы", моё мнение, с предполагаемым маршрутом- ну никак не связана.