Kiss Your Shadow

Не знаю, может вы в другие Химки ездили, я и сейчас вхожу в МАЗ-206, даю сорокет Улугбеку и еду с ветерком, красота) Но это не отменяет того, что Лондон - один из наименее приятных городов в плане организации транспорта. Вечно ломающееся метро с тесными переходами, узкими платформами и дикими толпами народу, автобусы, часами стоящие в пробках... Нет, это явно не тот город, к образу которого должна стремиться Москва.

Лондон не стоит считать примером грамотно организованного городского транспорта.

А зачем? Традиции ФОТа же - предлагать, чтоб всё стало хуже, чем сейчас.

А ещё меньшего размера фоток не нашлось?

Когда я там был ещё до выпадения снега, поставили не более двух десятков опор, когда был последний раз уже в этом году, ничего не изменилось. Разве сейчас работы снова ведутся?

Я может быть просто плохо знаю тонкости эксплуатации паровоза, но разве его не надо регулярно заправлять водой через определенное количество километров? Ну и разве не нужно обучать специально новый штат машинистов и кочегаров? Одно дело когда работают питерские бригады, а тут разве будут питерские бригады ездить по нескольку сотен километров, чтоб просто попасть на работу? Я думаю, что любой транспортный фанат был бы чрезвычайно рад появлению регулярного паровозного движения. Причина скептического отношения мне кажется вполне понятной: мы уже не те студенты и школьники, какими начинали свой путь транспортного фаната, и уже обожглись не раз, надеясь на воплощение амбициозного проекта и получая вместо него пшик. Я полагаю, что просто мы не хотим сильно надеяться, чтоб потом не испытать разочарование. Если сделают - отлично, я в первый же возможный момент отправлюсь в Бологое кататься. Если нет - ну а чего ещё ожидать от наших железных дорог?

А РА-2 чем хуже?

А за чей счет банкет? Я не знаю, но здравый смысл подсказывает, что паровоз обслуживать дороже и геморройней.

А, ну и разумеется все зависит от глубины установки столбиков, мы опять же изначально сэкономили и сделали всего метр-полтора. Говорят, главное чтоб ниже уровня замерзания, тогда все будет хорошо стоять.

Пардон, табличку "ирония" забыл достать.

Одно дело безвизовая Польша, другое дело Россия с геморройной визой. Я не говорю, что упёртых нет, но я не верю, что они будут обеспечивать достаточный поток, чтоб заполнять этот паровозик. Нет, безусловно я диванный теоретик и никогда не заявлял, что владею какой-то инфой, так что если здесь кто-то знает ситуацию лучше меня - будьте добры, оспорьте, приведите ваши основания. Как-то статистика (соотношение количества туристов в Москве, Питере и в поездах по Транссибу) этот тезис не подтверждает. И что, туристов в Осташкове больше?

1 человек в полгода, да. Многих иностранцев отпугивает трудность получения визы. Конечно, могут найтись упёртые рэйлфаны, но они бы предпочли, чтоб паровозик ходил где-нибудь в окрестностях Москвы, ну или на крайний случай их устроит паровозный тур на КБЖД, тогда можно будет и по Транссибу проехаться и на Байкал посмотреть. Нахрена им нужен какой-то Осташков в каких-то глухих лесах?

Как ты поедешь с Бутырской на Краснопресненскую? Так однохренственно, что через гипотетическую пересадку на кольцо, что через Трубную-Чеховскую.

Я сколько иностранцев встречал (занимаюсь каучсерфингом), правду говорят, что медведи и водка это наш стереотипо о стереотипах западных туристов. В реальности представление о России у иностранцев довольно смутное, часто связано с тем что либо тут все коммунисты, либо что все любят Путина. Соответственно, если туристы едут в Россию, то они едут в Москву, иногда ещё в Питер, а потом обязательно по Транссибу на Байкал. Никаким Осташковым их не заманишь, это примерно как для среднестатистического россиянина поехать в Литтл Рок, Арканзас - что это? где это? зачем туда вообще ехать?

Там кстати хозяева жизни тоже нередко паркуются, особенно возле маленького переходика через парковую аллею. А, во, ещё все выезжающие из парковки жёлтого ТЦ любят народ бамперами распихивать. Давайте в честь этого запретим вообще движение по дорогам, ведь все нарушают правила.

А я думал вы как раз про то место где посадка на 342-ые и 344-ые. Там правда раньше любили разворачиваться. А если не про это, то про какое место?

Блондинки и хозяева жизни делают это куда чаще, чем маршрутки. Ну и повторюсь, уже несколько лет на Фестивальной этой фигни не видел.

Там прерывистая разметка, если я не путаю, а значит, разрешено. Но вообще я давненько этого не видел, последний раз они так шалили несколько лет назад.

Значит, могут, когда хотят, и это тоже показывает, что все традиционно описываемые ужасы не присущи маршруткам как целому классу, а присущи конкретным перевозчикам. А может вообще это байки, не знаю, в других городах давно на маршрутках не ездил. Ну и традиционный аргумент в тон маршрутконенавистникам: давайте запретим легковые автомобили, вот они уж точно постоянно нарушают правила. В первую очередь - дорогие спортивные машины, черные джипы и ара-тюнингованные тазы. Они мешают моим автобусикам и троллейбусикам, вечно паркуются на остановках, подрезают, не пропускают и т.п.

Очень зависит от грунта. Мой отец в 94 году из соображений экономии поставил столбики, за 25 лет они все накренились во все стороны, так что пришлось поднимать дом и ставить железные столбы. Но у нас участок на склоне, я кажется в этой теме уже рассказывал свою историю. У тех, у кого участки на болоте, столбики тоже плохо держатся.

Вы сейчас описали типичного юного владельца дорогой машины или селюка, вчера переселившегося в город. То есть, автохамов на легковушках всех видов, которых традиционно у нас много. За маршрутками я как раз такого не замечаю, по крайней мере у себя в Химках.

(Тихо набросил и ушёл... )

Я не вижу, как искусственное ограничение на количество лицензий такси улучшит работу транспорта в России. Ни в теории, ни в реальности.

Это как раз логично. Мало того, это далеко не только российская практика. Автобусы и такси обязаны проходить ТО каждые полгода, поскольку это связано с безопасностью пассажирских перевозок. Я понимаю, что с точки зрения закона так, мне просто вдруг стало любопытно, что безопасность перевозки членов вашей семьи значит ничуть не меньше, а ТО всё равно раз в два года.

Это немного нелогично. Никакого технического различия между личной машиной и машиной такси нет, а люди с разъездной работой могут эксплуатировать свои машины ничуть не меньше, чем таксисты. И почему получается, что если вы каждый день подвозите жену или ребёнка, но не являетесь такси, то проходите ТО раз в два года, а если вы такси, то раз в полгода? Причем, парадоксально, думаю, что вашей жене/ребёнку чувствуется безопасней в вашей машине, а не в такси. Чудеса в решете!