Kiss Your Shadow

 

До Преображенки еще может быть, а до Семеновской точночерез МЦК быстрее.

 

Через две пересадки, из которых одна весьма длинная со спуском-подъемом-спуском? Совершенно неудобно.

, войдя в 311 у метро ВДНХ и до Богородского или до самой Преображении ожидая пока освободится сидячее место.Много выходит у Богородского (вошедшие на Королева и ВДНХ) и на Преображенке и Семеновской. Ясно,  что эти остановки "параллельны" станциям МЦК.

 

Если людям надо ехать от ВДНХ до Семёновской или Преображенки, им совершенно не упёрлось ехать на метро-МЦК-метро. 

Я понял. Это климат. У нас слишком тяжко жить в городе летом, и слишком тяжко за городом зимой, поэтому наиболее обеспеченная часть горожан приспособилась к сезонной миграции. В других-то странах климат помягче, им нет смысла так извращаться

Совершенно надуманное, в духе "Россия - страна морозов и медведей". Во-первых в России есть регионы с мягким климатом, где тем не менее распространены дачи. Во-вторых, наши города в основном куда более комфортны для проживания по сравнению с Европой (а особенно в 19 веке!): обилие зелени и пространства. В-третьих, Европа тоже чрезвычайно разнообразна, и в Шотландии бывают морозы, а Норвегия куда более сурова по климату, чем Московская область, тем не менее в Норвегии дач в нашем понимании нет. Ну и да, дачи в России не используются для сезонной миграции, а используются для поездок на выходные. 

328 (ранее 28м) мост переезжает и сразу налево, к метро Фили, 254м же шла прямо до Филёвского Парка с минимальным отличием от троллейбуса перед самым метро.

Вот мне к метро Фили как раз не надо, объясняю же. 

328 почти клон того бобика, что сажал на 1905 года.

Я не знаю, про какой бобик вы говорите, я говорю про 254, который шёл по Б.Филёвской. 

Главное отличие - в том, что дачи давались бесплатно государством. Если же ты покупаешь землю в деревне и строишь дом, то это уже не дача. Ну это с филологической точки зрения, а так конечно все понятия в наше время уже смешались. 

 

Там толпень еще минут 5 загружаться будет

Никогда с таким не сталкивался. Напротив, не раз и не два было, что я уезжал один или вдвоём на весь салон. 

Ну тогда и маршрутка от 5 года не туда шла.

 

Куда не туда? Она идёт прямо по Б.Филёвской, а 152 и 328 сворачивают. 

Время на дорогу у меня действительно чаще не регламентировано. Просто нужно доехать до места и дальше на местности выяснить реальную картину. Ну а если нужно приехать строго ко времени, то просто строю свой маршрут так, чтобы гарантированно успеть.

Не везде есть альтернативы. Например, постройте мне альтернативу 200-му автобусу от Лобненской до Речного вокзала. В позднее время там тоже маршрутка спасала. 

Пройти остановку и там 328, 152, 66 уже ждут, чтобы в них сели.

 

Это через светофор к Макдаку переходить что ли? Сколько там времени потерять можно? В любом случае стало хуже, чем было. Кстати, 328 и 152 не идут туда, куда мне надо.

Дачи царского времени - это дворянские поместья с домами? 

Нет, поместья - это дом с землёй, причём земля может быть огромной и населённой крестьянами. Дача это именно загородный дом для летнего проживания с приусадебным участком. Таких в Москве даже сохранилось несколько, они практически все известны по именам владельца. В основном такие деревянные домики в стиле модерн. Они ещё горят часто и захватываются бизнесменами.

 

 И спокойно везде успеваю, проблем никаких.

Значит, вам повезло с временем на дорогу. Потому что когда вам надо за 20 минут доехать от 1905 г. до Филей, а 54 троллейбус через 10 минут только подойдет, маршрутка незаменима. 

Дачи советского образца (равно как и царского времени) уникальны - в первую очередь тем, что они именно "дачи", т.е. от слова "дать", "давать". Даже в википедии есть англоязычная статья про dacha, где описывается именно явление нашей страны. А так да, во многих странах люди покупают землю или загородный дом, но это уже для обеспеченных горожан. 

Может им не нужно конкретно между станциями метро, а между промежуточными остановками? 

 

Подразумевая, что большую часть миазмов Москвы делают не личные автомобили?

Подразумевая, что у автобуса они более концентрированные и духовитые.

 

А не у хачовского таза или рокерского мотоцикла? Может ещё и грузовики заменить на электрические?

 

Скажем так - это сильно зависит от индивидуального маршрута. У меня в час пик при любых пробках быстрее на машине.

Зато в 1.15 ночи домой тебе будет добираться гораздо быстрее и днём при необходимости мотаться время сэкономишь.

 

Днём я очень редко мотаюсь: работа до 5. А после 5 на метро быстрее. А за ужином я люблю выпить пива, так что машина мне точно не подходит. 

 

Это твой чисто индивидуальный случай. Фанатов проводить жизнь в таком графике немного.

А вообще при таком раскладе стоит машинкой обзавестись.

 

Ничуть. Многие люди по крайней мере в возрасте до 30 проводят такую жизнь. Пожалуй, четыре-пять мест это уже исключение из правила, но и то не вполне необычное для меня времяпрепровождение. Типично будет два-три места, в частности: работа, короткий заезд домой, репетиция с рок-группой, ужин с друзьями в бургаче. Всюду надо успеть. Искренне посмеялся над предложением обзавестись машинкой. В Москве в час пик на метро всегда быстрее. А по Химкам (работа-дом) я на самокате езжу, ибо по пробкам что на троллейбусе, что на машине уже чуть ли не вдвое дольше стало. 

 

Не вопрос, за вас, Юрий, и за вас, Александр, я не говорю. Говорю за тех, кто наравне со мной, время от времени должен побывать в четырёх-пяти местах Москвы за один день (и провести в каждом месте от 2 до 7 часов).

Всего в четырёх-пяти? Чего-то маловато как-то. Я вот за сегодняшний день побывал в девяти местах, причём это далеко не предел, бывают куда более напряжённые дни. Об отсутствии маршруток за весь день не пожалел ни разу, хотя и ездил в т.ч. по их душу.

 

Значит, вам повезло с местами. Поверьте, есть такие места, куда только на маршрутке можно успеть доехать (если звёзды не совпадут так, что автобус придёт сразу).

Мне как пассажиру мало интересно, кто проводил реформу и кто накосячил, а важны следствия этой реформы, которые конкретно я как пассажир ощущаю. 

Ну и собственно можно заставлять откатывать все не выполненные из-за прообок рейсы после окончания работы по полуторной-двойной ставке, только кому от этого станет легче?

 

Пассажиру. Вы читали тему про 616-ый? 

 

Нечем крыть - придерись к арифметике?

Так внимательней относись к своим же словам. Иначе всё остальное можно рассматривать с той же долей достоверности.

 

Поясняю: 7 часов в одном месте, 2 часа в другом, 2 часа в третьем, 1 час в четвертом плюс по часу на дорогу в каждом случае - это 15 часов. Вполне обычный день. Бывает и больше, порой выхожу из дома в 8, возвращаюсь в 1:15. Но чтоб везде успеть, нужно регулярно пользоваться маршрутками, как химкинскими, так и зачастую московскими, например, вместе с 54 троллейбусом очень удачно работала 254 маршрутка, выручала не раз. 

 

моя подруга живет на Багратионовской, так после 11 вечера она даже не пытается на ФЛ, сразу едет на Парк Победы или Кутузово МЦК и идет оттуда пешком.

Не боится она после 11 вечера пешие прогулки устраивать? )

 

По Кутузовскому и Барклая? Там вроде не темные переулки.

 

А МГТ тут причем? Ввод компенсирующих маршрутов - задача департамента.

Дело не только во вводе, но и обеспечении подвижным составом. Если тупо не хватает автобусов, то департамент может хоть об стенку расшибиться. А ещё, как показано в теме про 616 - проблема ещё и в правилах МГТ, когда водитель должен вовремя попасть на обед, не важно, выполнил он рейс по графику или нет.

 

Ну не знаю, имхо, в любое время лучше через ФЛ, нежели подниматься с самого глубокого Парка Победы, потом идти пешком или ехать на чём-либо.

 

Не могу ответить, не пробовал, но моя подруга живет на Багратионовской, так после 11 вечера она даже не пытается на ФЛ, сразу едет на Парк Победы или Кутузово МЦК и идет оттуда пешком.

 

Говорю за тех, кто наравне со мной, время от времени должен побывать в четырёх-пяти местах Москвы за один день (и провести в каждом месте от 2 до 7 часов).

Ну 35 часов в сутках тебе и маршруточники не предоставят .

 

Нечем крыть - придерись к арифметике?

Интервалы на ФЛ НЯП примерно сопоставимы с МЦК, даже поменьше.

Именно поэтому вариант МЦК+ФЛ в непиковое время намного более хренов, чем пешком до Победы. Учитывайте, что интервалы имеют неприятное свойство складываться.

 

Если раньше, при необходимости, вы могли заплатить Ахмету и поехать быстрее, то теперь придётся по-любому ждать.

Если надо очень быстро, Ахметов хватает и на тазиках. А если просто хочется быстрее, чем на МГТ, и сегодняшние "малыши" ездят весьма неплохо.

 

Денег не всегда хватает. А малыши не всегда дублируют нужные маршруты. См. уже упоминавшийся мной троллейбус 43 (Прибрежный проезд - Карамышевская набережная).

Так что отучаемся говорить за всех.

 

Не вопрос, за вас, Юрий, и за вас, Александр, я не говорю. Говорю за тех, кто наравне со мной, время от времени должен побывать в четырёх-пяти местах Москвы за один день (и провести в каждом месте от 2 до 7 часов).

Я вот не очень понимаю смысл пересадки с Парка Победы если можно через ФЛ проехать.

1. Меньше пересадок - удобней людям (едущим на Славянский б-р, Строгино или Митино).

2. На ФЛ большие интервалы, а в поздние часы вообще хрен дождёшься. 

Маршрутконенавистники всё ещё надеются, что проблемы МГТ есть чем решить?