Stylesc

Оптима - полунизкопольная.

Антон, не откажутся. Я разговаривал на эту тему с Крутских. И про БКМ-321 он наслышан, но... Менять надо сначала не машины, а ремонтную базу и ремонтников. Они не хотят ехать на обучение даже в соседние регионы. Да и потом - в Курске БКМ-321 был всего два дня в 2006 году на ярмарке. Больше его там не было.

Скажем так, тут не все просто. Его должны были сделать еще к сентябрю, как мы говорили с Дмитрием Борисовичем, но НСТ закозлились. Теперь, слава Богу, его вернули. Неправда! Там будут ходить маршруты на ВОГРЭС и на Машмет. Просто сделают дополнительный поворот сразу на Героев. Сказано, что когда сделают ВОГРЭС и восстановят подстанции. Скорее всего, не раньше 2011. Не было такого сказано! Когда модель соответствующую закупят. Вопрос смешной, конечно же. Вообще, из этих 4 вопрос можно сформулировать один: Будут ли закупаться новые модели троллейбусов и автобусов, в том числе низкопольные троллейбусы с возможностью автономного хода?

А кто у нас сегодня во власти не решает свои вопросы? Покажите мне такого человека. Может это Путин, Медведев, Чубайс, Колиух, Гордеев? Если бы он решал свои вопросы, не делая ничего для городского транспорта, это было бы преступно. Но он делает. Андрей. Ничего себе не поделили! Тут дело несколько в другом. Автолайн, к примеру. То же самый Автолайн. Николай, не обязательно иметь собственную базу. Ее можно арендовать. Живой пример перед глазами - ул. Кривошеина,13; Хользунова, 38. Бывшие электротранспортные парки. Но конечно, если частник приходит надолго и собирается хорошо работать, обновляя ПС, соблюдая все необходимые требования, то у него должна быть собственная база. Ничего плохого в том, что в городе будет один муниципальный перевозчик и два-три частных, я не вижу. Это во много раз лучше того, как было еще в прошлом году (куча контор, с которыми договориться нереально). Если автолайн может обновлять ПС, у него есть своя база, то почему бы не отдать маршруты разорившихся перевозчиков ему? Да и потом, когда будут вводить проездные, с ним будет гораздо легче договориться, чем с оравой из 60 мелких контор, которым проездные "на.. не нужны" © Дымовский. Николай, систему нельзя изменить за полтора года. Крутских за год сделал очень много. О результатах его деятельности можно будет судить через 2,5 года (когда закончится срок Колиуха), не раньше. А вы, насколько я понял, за ту систему, которая была при Мочалове? Если не сложно, можете прояснить ситуация по нескольких белым икарусам с гармошкой, которые всплыли недели две назад в Воронеже? Неизвестно чьи? И не те ли, которые привозили в 2007 году?

Сегодня в районе 17-30 у Цирка друг за другом прошли 2 тройки, обе на маршруте, в сторону Вокзала. 324 на 1-це, 309 на 1-це тоже на 3-ке сегодня 313, 4 видел в 17-35 у самолета на Ворошилова 266 учебную.

Во первых Крутских стоит с мая 2008. Получается 1,5 года. Во вторых, я не знаю, знаете ли вы, или нет, но Автолайн продает 20 белых Лиазов, купленных в лизинг в прошлом году. Точнее, не само предприятие, а компания Каркаде, предоставляющая услуги лизинга. Скажите, от хорошей жизни? А ведь ходили они на таких "рыбных" маршрутах, как 55, 90 и 95 ! Что-то не похоже на то, что компания развивается. Николай, я выше писал почему на новых маршрутах мало народу ездит. Да и потом, все познается в сравнении. Я только что вернулся из ЮЗ района, видел несколько едениц (309, 324 и еще 2). Забиты были битком, как и две тройки, которые также наблюдал в районе Космонавтов. А ездит мало потому что три троллейбуса, из которых один на отстое, это не маршрут. А сколько он провел судов, чтобы расторгнуть договора с "продавцами"? А у многих договора оформлены еще Мочаловым до 2012 года.

В Воронеже изменят маршруты пассажирского транспорта С 11.30 до 13.30 25 декабря и с 14.00 31 декабря 2009 года до 6.00 1 января 2010 года перекроют движение по площади Ленина со стороны библиотеки имени Никитина на участке от улицы Платонова до Плехановской и по Плехановской со стороны Кольцовского сквера. Автобусы пойдут так: № 2т, 3, 4к, 5, 12т, 13, 20, 20а, 20м, 25а, 26т, 27в, 27к, 42, 50, 52, 52а, 70, 70а, 75б, 88, 88а, 104 – с улицы Кирова по Платонова, Университетской площади, улице Плехановской, площади Ленина, далее по маршрутам; № 8н, 22н, 26н, 27н, 39, 99 – с улицы Кирова по Платонова, Университетской площади и обратно с Университетской площади по улице Плехановской, площади Ленина (через Кольцовский сквер), улице Кирова, далее по маршрутам; № 2н – с улицы Платонова по Плехановской, Университетской площади, площади Ленина, далее по маршруту; № 36, 44н, 74а – с площади Ленина по улице Платонова, Университетской площади, улице Плехановской, площади Ленина, далее по маршруту; № 10б, 14н, 22в, 29 – с улицы Плехановской по площади Ленина, улице Платонова, Университетской площади и обратно с Университетской площади по площади Ленина (через Кольцовский сквер), улице Плехановской, далее по маршрутам; № 11н – с Университетской площади по улице Плехановской, площади Ленина (через Кольцовский сквер), улице Кирова, далее по маршруту; № 1, 1в, 1к, 5а, 21, 35, 35к, 37, 49, 55, 56, 69т, 80, 89, 95, 96, 105, 125 – с улицы Кирова по Платонова, Университетской площади, улице Плехановской, площади Ленина (через Кольцовский сквер), Плехановской, далее по маршрутам; № 27 – с улицы Кирова по улице Платонова, Университетской площади, улице Плехановской, площади Ленина, улицам Кардашова, Карла Маркса, Пушкинской, Плехановской и обратно с Плехановской по площади Ленина, улице Кирова, далее по маршруту; № 1кс, 1нс, 77в, 93 – с улицы Кирова по Платонова, Университетской площади, улице Плехановской, площади Ленина, далее по маршрутам; № 9кс, 13н, 29 в, 37а, 41, 79, 90 – с улицы Плехановской по площади Ленина, улице Платонова, Университетской площади, Плехановской, площади Ленина, далее по маршрутам; № 2т, 9а – с улицы Пушкинской по Плехановской, площади Ленина, улице Платонова, Университетской площади, Плехановской, площади Ленина, далее по мрашрутам. Троллейбусы пойдут так: №№ 1, 3 – с проспекта Революции по улицам Пушкинской, Плехановской, площади Ленина, улице Кирова, далее по маршрутам; № 7 – с улицы Плехановской по Среднемосковской, Пушкинской, Плехановской, далее по маршруту. http://vrn.kp.ru/online/news/593306/

То,о чем он говорит. Так вы сделайте лучше! А то получается, что его программу вы ругаете, а своей нет (замечания не в счет). Николай, не надо вырывать фразы из контекста. Я писал про новые маршруты, восстановление депо и т.д. Все это и входит в программу. Я посмотрю на того, который в бюджете пропишет кучу статей на восстановление депо, открытие маршрутов, замену КС, покупку новой машины вышки КС и т.д. Для всего этого и нужна программа, чтобы все делать комплексно. Он недавно в МОЕ признал, что продавцы воздуха еще остались. Но он с этим будет бороться. Николай, спасибо за ссылки. Я был в прошлом году на слушаниях по данной программе, и слышал ваше выступление, так что эти предложения для меня не новы.

Николай Николаевич, я не стану рассказывать Вам про предшественников Крутских на его посту. Скажу лишь одно - все то, что он говорит, все исполняется (пусть и с некоторой задержкой). Вспомните 300 троллейбусов и 200 трамваев к 2010 году. А ведь это Скрынникову наговорил именно Панфилов. Или помните 100 троллейбусов, которые "вот-вот поступят в Воронеж" ? И Мочалов, и Панфилов были непрофессионалами. Они не смогли правильно организовать работу городского транспорта, а хапали к себе в карман последнее. Все что говорит Дмитрий Борисович, исполняется. Программа, которую вы так хаите, была разработана до кризиса,и ее запуск перенесли с 2008 на 2009 год, это вам прекрасно известно. Количество маршруточников на улицах города за год уменьшилось (я имею ввиду мелкие конторы, у которых не было базы, не было нормального обслуживания и т.д.); в город поступило 37 новых троллейбусов, 30 автобусов; свою работу возобновили 2 старых троллейбусных маршрута, открылся один новый, открыли новую конечную Перхоровича; были приняты новые нормы по техническому состоянию ПС автобусов, регламентирующие срок их работы на городских улицах; восстановлено троллейбусное депо №1; для ПАТП-4,5 больше нет угрозы приватизации, для их окончательного развала; возвращается в собственность троллейбусный профилакторий на ул. Землячки. Это только то, что вспомнилось за несколько минут. Управление городских пассажирских перевозок под руководством Дмитрия Борисовича работает ! И уверен, что менять руководство, за год сделавшее в городском транспорте примерно столько, сколько сделал Плаксин в 1993 году, придя на ВГЭТ, не нужно. Если бы вновь ничего не делалось, а только давались обещания, тогда стоило бы задуматься о смене кадрового состава УОГПП. Сегодня - нет. Теперь про субсидии. За год на троллейбус (по данным уважаемого всеми Губина А.) было потрачено около 220 миллионов рублей. Плюсуем сюда автобус, и получаем около 350 миллионов. Убытки составили 50 миллионов. Какая может быть прибыль при таком раскладе (только не надо мне рассказывать про маршрутчиков, которые экономят на обслуживании ПС, медосмотрах и пр., чтобы заработать макимальное количество рублей)? Я считаю естественным, что предприятие будет субсидироваться. Это городской транспорт. Юрий может сколько угодно рассуждать о Мосгортрансе, который субсидируется 40 миллиардами рублей в год, но это городской транспорт. Какая может быть самоокупаемость предприятия, если оно почти полностью разрушено? А какая может быть самоокупаемость, если предприятие только-только начало восстанавливаться? Наоборот,во всех развитых странах запада, уменьшают налоги для этого предприятия, и выделяют субсидии. Когда предприятие восстановится, станет на ноги и займет нишу не 10% в перевозках, как сейчас, а как минимум 50, тогда можно думать о прекращении субсидий. Должно пройти несколько лет. Сейчас невозможно сделать предприятие самоокупаемым, когда нет весомой доли в городских перевозках. Если КСП считает, что предприятие должно начать приносить прибыль сразу после того, как запустили новый маршрут, то это их проблема. А вы знаете, через сколько судов только за этот год прошел Крутских? Куча перевозчиков подавало на него в суд, когда он начал наводить порядок. Кстати, Николай, я всегда Вас уважал (могу понять и то, что вы также обращались в суд на него, вместе с другими перевозчиками), но сейчас вы рассуждаете весьма непрофессионально, и мне не понятна ваша позиция. Резюмируя, хотел бы сказать, что все то, что было сделано УОГПП за 1,5 года (с момента назначения Крутских руководителем), достойно как минимум уважения. Ибо поднимать транспорт с нуля, имея 1 ремонтника, двух слесарей (образно), около 50 старых машин, очень сложно. Мы все здесь заинтересованы в развитии муниципального, общественного, электрического (как хотите называйте) транспорта. Так давайте хотя бы на форуме быть более менее честными хотя бы сами с собой. Я никого не покрываю и не защищаю, а просто трезво смотрю на ситуацию. В данном случае управление работает как надо.

АНТОН !! Где можно почитать выводы комиссии? Юрию спасибо за разъяснения. Имелось ввиду как раз продажа участков депо и конечных станций + введение конкурсного производства.

В Воронеже из-за аварии встали троллейбусы В среду, 23 декабря, в половине одиннадцатого на остановке «Технический университет» троллейбус второго маршрута не разъехался с такси-«Ладой». Легковушка столкнулась с «двойкой», когда та подъезжала к остановке. Пока участники ДТП ждали автоинспекторов, идущий следом троллейбус №7 попытался объехать место аварии по обочине, но завяз в сугробе и едва не помял такси с другой стороны. Так «Лада» оказалась зажата троллейбусом и слева и справа. За два часа ожидания гаишников на Московском проспекте выстроились целая вереница из трех десятков троллейбусов длиной в целую остановку – от политехнического университета до Рабочего проспекта. http://vrn.kp.ru/online/news/592502/

Юрий (МК), это тонкий намек на профнепригодность Крутских?

Забудьте про троллейбус на Вогрэсе минимум до лета.Там сейчас половина моста перекрыта - идет ремонт.

С испугавшимися морозов перевозчиками мэрия расторгнет договор Из-за резкого похолодания на линии не вышла треть городских маршруток Вчера, 21 декабря, из-за обильных осадков Воронеж стоял в пробках. Уборочная техника не справлялась с таким количеством снега. Как поясняют коммунальщики, работам мешали и припаркованные на улицах автомобили. Мэр Сергей Колиух обратился к журналистам, присутствовавшим на еженедельной планёрке в городской администрации: - Попросите своих читателей, чтобы они, по возможности, поменьше выезжали в город на личном транспорте, соблюдали правила парковки и не оставляли автомобили на ночь на магистральных улицах. Кроме того, мэр высказал претензии к работе городских перевозчиков, часть из которых, напомним, на прошлой неделе не вышла на линии из-за сильных морозов. Сергей Колиух заявил, что это неприемлемо и поручил начальнику управления пассажирских перевозок Дмитрию Крутских составить список провинившихся и досрочно расторгнуть с ними договор. В беседе с корреспондентом «МОЁ!» Дмитрий Крутских заявил, что в дни сильных морозов не выпустили на линии свои автобусы 20 фирм-перевозчиков. Всего в нашем городе работает 38 таких предприятий. Позже они объяснили это тем, что работают на дизтопливе, а его в Воронеже в те дни было очень мало. Да и аккумуляторы подкачали. — С одной стороны, я понимаю их проблемы. Да, дизтоплива действительно не хватало. Но, с другой стороны, перевозчики не подготовились к зиме, поэтому не вышли на линии. Следовательно, в сложившейся ситуации виноваты сами, — говорит Дмитрий Крутских. — Со всеми 20 фирмами расторгать договора, конечно, не будем. Станем разбираться отдельно по каждому предприятию. Были и такие, кто в те дни не выпустил на маршруты ни одного автобуса. С ними расторгнем договор в первую очередь. Также в этот список попадут и те предприятия, у которых нет материально-технической базы, например, гаражей. Их автобусы, простояв ночь на морозе, именно из-за этого утром не завелись. http://news.moe-online.ru/view/214933.html

В Воронеже «ПАЗик» въехал в маршрутку № 79 Во вторник, 22 декабря, около восьми утра на остановке Димитрова (напротив «Макдональдса») произошло ДТП. - «ПАЗик» 122 маршрута не смог вовремя затормозить на скользкой дороге и въехал в заднюю часть большегрузного автобуса № 79, - сообщил Вадим Солнцев, инспектор по пропаганде полка ДПС. - К счастью, удар был несильным, и никто из пассажиров обоих автобусов не пострадал. Повреждения самих машин тоже незначительны. http://vrn.kp.ru/online/news/591863/

Ложь. Тройки ходят с утра битком. Надо запустить на маршрут стабильно 10 машин с нормальными трафаретами и графиками. Днем оставлять 5 машин - остальные 5 выпускать в часы пик.

Есть ли доклад этой комиссии? Или хотя бы заключение? Тема на самом деле очень интересная, если Ковалев действительно нарушал закон, уничтожая систему, то его еще (теоретически) можно привлечь к ответственности. Но тут одна загвоздка - срок давности по делу мог истечь. А что думает по этому поводу Юрий Викторович?

Просьба перенести последние посты в околотранспортное. Сегодня проехался от Пушкинской до Вокзала-1 и обратно до Кукольного театра на 307 машине с 3 маршрута. На Пушкинской из нее вышло около 15 человек, осталось в салоне чуть более 40 человек. До вокзала доехали всего трое, включая меня. Ехали обратно с Вокзала с 8-20 и у Кукольного были в 8-32. По пути в троллейбус сели, без учета меня и водителя (кстати, никто не вышел до кукольного): К/Ст Вокзал - 10 человек Коммунаров - 2 человека Первомайский сквер - 6 человек Остановка у ЮВЖД - 6 человек Дом Офицеров (Комиссаржевской) - 7 человек Также на тройке замечена машина №270. На 1-це сегодня 320 с утра видел на Пушкинской. Состояние - битком. На 7-ке 223 машина шла от ВГУ в Северный, около 7-55. Ну и напоследок - перед тем, как подошла 307 машина на Пушкинскую, туда приехала 33(6-?) двойка, из которой вышло около 60 человек.

23 числа планирую быть на Космонтавтов, постараюсь выяснить.

Да, на 104 стажировка идет. Кстати, 310 сегодня на 3-ке. А 326, прошу прощения, на 7-ке.

104 троллейбус сегодня на 7 маршруте. 304 на 7а 204 на 7а также 326 на 2-ке 104 приятно удивил. Было относительно тепло в салоне, и чем-то напомнило зиму 1999. Ностальгия, мать ее за ногу.

Как я сходил в депо №3 на Кривошеина в первый раз: Скопировал из своего ЖЖ. Там лежит фото ВД-2.

Антон, если бы в 1997 году при 5 депо и 500 единицах ПС электротранспорта, начали бы реализовывать персональные графики, и прочие предложения любителей (а не специалистов транспортников!), система бы загнулась раньше, чем к 2003 году.

Антон, имелось ввиду менять систему в 1997 году. Сейчас, конечно, советская система неприемлима. Но другой у нас в стране нет, ибо нет таких вузов, которые бы готовили нормальных специалистов по новым технологиям.

МудрыйКаа, Астапова в общем-то правильно посмеялась. Ибо невозможно разработать такие графики чисто из-за того, что есть человеческий фактор (отпуска, больничные и т.д.), технический (отстои, обрывы кс, осмотры и поломки ПС и т.д.). Система была до этого разработана еще советскими специалистами, и до начала 2001 работала. И поэтому менять что-то по каким либо предложениям было бы очень ошибочно. Юрий, я тоже могу процитировать Путина, Медведева, Грызлова, Гайдара, Сталина, да хоть Наполеона. Толку - то? Идеи популистские: там закрыть, там сократить, там сменить тип ПС с БВ на ОМВ и т.п. А что касаемо плана 1-цы - я уже писал на форуме причины, по которым она не везет план, причем совсем недавно. Найдите, и прочтите, если интересно. Насчет татр - я прекрасно помню эту идею, и она была весьма неплоха для сохранения движения. В дальнейшем можно было бы выехать на более высокий уровень. Увы, трамвай закрыт. Кстати, идея была не моя.